Gaźnik K-151: urządzenie sterujące, funkcje, i obwód sprzężenia zwrotnego

U zarania modeli GAZ i UAZ pasażerskie-31512 z bloków energetycznych zainstalowanych węglowodanów Serii K-126. Później te silniki są wyposażone w elementy stalowe z serii K-151. Te węglowodany są wykonane z „Pekár”. W trakcie swojej pracy oraz prywatnych właścicieli samochodów, a firmy mają do czynienia z pewnymi trudnościami w naprawy i serwisowanie. Fakt, że konstrukcja gaźnika K-151 jest znacznie różni się od poprzednich modeli. W tym przypadku informacje na temat cech konstrukcyjnych były bardzo skąpe.

Ogólne informacje na temat jednostek serii 151

Elementy konstrukcyjne z serii K-151 są bardzo różni się od wszystkich innych gaźników domowych, podczas gdy w tym samym czasie niektóre z ich komponentów i systemów zostały zaprojektowane na podstawie typowych obwodów. W zależności od pory jednostek uwalniania tej serii mamy jeszcze kilka opcji i wzorów. Poniżej opisujemy cechy gaźnika K-151.

Przegląd urządzenie

Urządzenie posiada dwa bliskie pionowy kanał. Są one niezbędne do wlotu tlenu. W dolnej części każdego z kanałów jest zawór dławiący. Każdy z nich jest komora gaźnika. przepustnicy napęd jest zaprojektowany tak, że jako pierwsza aplikacja pedału otwiera zawór, a dopiero potem – kolejny. Komora, który zawór jest otwierany wcześniej, zwany podstawowej.

W środkowej części każdego z kanałów dla przepływu powietrza, istnieją specjalne ograniczenia w kształcie stożka. Nawiewniki to. Jakie są te elementy? Dzięki nim tworzy efekt próżni, na podstawie których paliwa z pływaka jest wciągane do systemu. Pożądany poziom gaźnika do benzyny w komorze utrzymuje się za pomocą specjalnego mechanizmu z zaworem iglicowym i pływakiem. Kwestia ta zostanie omówiona bardziej szczegółowo.

z niższym zasilającej Pływak paliwa

Należy zauważyć, że w gaźników K-151 Mechanizm ten różni się zasadniczo z tego samego urządzenia w innych urządzeń domowych. W związku z tym, że właściciele mają problemy z obsługą. Zostało to wielokrotnie twierdząc opinie. Nawiasem mówiąc, ten element został umieszczony na starych silnikach ZMZ. Tak więc, układ wraz z pływakiem i zaworem iglicowym umieszczony w obudowie. Oględziny funkcjonowania mechanizmu jest możliwe tylko po usunięciu osłony. To nie będzie zakłócać naturalną interakcję z pływaka poziomu paliwa. Ten projekt nazywa się aparat z dolnym transportem.

urządzenie

Tak więc przyjrzeć się bliżej gaźnik K-151. Urządzenie gaźnik, naprawy, funkcje są opisane poniżej. Element ten jest umieszczony na trzy części. – Obudowa górna nakrętka jest wyposażona w kołnierz, i kołków do montażu filtra powietrza z urządzenia wentylacyjnego komory pływakowej i elementy wyzwalania systemu. Ostatnie siedem śrub mocowane do obudowy za pośrednictwem okładziny papierowej.

Urządzenie gaźnik ma część środkową. Urządzenie to bezpośrednio na ciało, w którym wbudowany komora mechanizm pływakowy i dyszy paliwowej. Również system dozowania. Dolna część urządzenia zawiera obudowę zaworu dławiącego z siłownikiem, urządzenie, które jest przymocowane do obudowy za pomocą uszczelki na biegu jałowym.

Mechanizm pływak

W przypadku ogniw paliwowych jest mniejsze niż to jest konieczne, pływak przemieszcza się w dół, a tym samym uwolnienia igły. Ze względu na to, przekrój i jest przez przepływ benzyny. W miarę gdy komora jest wypełniona zawór igłowy jest zamknięty.

Wraz ze zmianą przepływu paliwa przez zawór iglicowy w trybie automatycznym zmienia się również z pompy zasilającej benzyny. Zapobiega to wzrostowi ciśnienia paliwa na wlocie do urządzenia.

poziom paliwa nie jest przechowywana – zmienia się w zależności od punktu pracy. Zatem maksymalny poziom będzie na biegu jałowym. Podczas pracy przy pełnym poziomie mocy jest nieznacznie zmniejszona. To nie ma wpływu na działanie urządzenia, jak to koniecznie uwzględnić w procesie dostosowywania się z producentem systemu dozowania.

systemy dozowania

Że pierwsze komory do gaźnika, że drugą strukturę identycznych układów pomiarowych. Jak to działa? Wybrane dysze paliwowe, które są zainstalowane na dnie komory pływakowej i głównych dysz powietrznych. Te ostatnie są w samolocie, w górnej części studzienki emulsyjnych. Zgodnie z głównych dysz powietrznych są umieszczone również emulgowanie rury. W środkowej części studni emulsja ma otwór o dużym przekroju poprzecznym. Ten ostatni jest połączony poprzez specjalne kanały z otworami wylotowymi dla rozpylaczy. Znajdują się one w niewielkich dyfuzorów.

Jak działają systemy dozowania?

Na gaźnika K-151 działa w następujący sposób. Z powodu tego podciśnienia w obszarze otworów rozpylenia paliwa poprzez głównego strumienia do góry oraz emulsji i dostaje się do otworów w rurze emulsji. benzyny, a następnie odbierane przez powietrze, po przejściu przez rury środkowej. Ponieważ mieszanki paliwowej powstaje która przechodzi przez kanały boczne do dozowników. Następnie wszystko miesza się z głównym strumieniem powietrza.

Dodatkowe urządzenia w gaźniku

Oprócz tych elementów podstawowych gaźnika również innych mechanizmów. Tak więc, układ biegu jałowego jest zaprojektowany, aby utrzymać stabilną pracę silnika z prędkością do 1 tysiąc na minutę. składa się z kanału obejściowego, śrub strojenia strumienia paliwa i powietrza, zawór oszczędzania energii.

Pompa umożliwia przyspieszenie samochodu, aby przejść bez awarii i znacznie przyspieszyć, jeśli to konieczne. System ten składa się z zaworu w korpusie głównym zaworem kulowym a membraną mechanizmu oraz dozownika. Zgodnie z zasadą działania wygląda pracą pompy paliwowej.

Ekonostat – urządzenie, które pozwala na wzbogacenie mieszanki paliwo-powietrze przy wysokich prędkościach obrotowych. Elementy konstrukcyjne są dodatkowe kanały, przez które w wyniku rozcieńczenia podczas otwarcia przepustnicy w spada zbiornika paliwa. Również w budowie systemów przejściowych dostępnych. Są one niezbędne dla prawidłowego wzrostu prędkości w momencie, gdy przepustnica jest druga kamera po prostu zaczynają się otwierać. Jest to strumień powietrza i paliwa.

usterka gaźnika

Podczas pracy można oglądać wiele wad. Tak więc, powszechnym problemem – duże zużycie paliwa, czarny dymu z przewodu wylotowego pod ostrym nacisku na pedał gazu, niestabilnego biegu jałowym, złe właściwości dynamiczne, szarpnięcia i spadków. W tym przypadku potrzeba gaźnika K-151 set-up i napraw.

Najczęściej wśród przyczyn niepowodzeń można zidentyfikować niskiej jakości paliwa. Z tego powodu zatkania dysz, oraz kanały powietrza i paliwa. Ponadto, z powodu obudowy o wysokiej temperatury może ulec odkształceniu. Podczas pracy, gdy dysze są poddawane normalnym zużyciem. Większość autorów, dla których konstrukcja i działanie gaźnika K-151 są dobrze znane najdrobniejszych szczegółów w procesie naprawy próbuje zmieniać strumienie jednocześnie. Uważa się, że ze względu na ich zwiększenie zużycia paliwa, a jednostka napędowa może stać się niestabilny. Ale jest pewien wyjątek. Jets czy zużyte, to jest rzadkie.

regulacja

Dla tych, którzy są już zaznajomieni z urządzeniem podobnych jednostek, to będzie łatwe do naprawy gaźnika K-151. Jej elementy, demontaż i ustawienie w ogóle nie są znacznie różni się od wszystkich innych węglowodanów. Aby ręcznie ustawić urządzenie, to wystarczy, aby zrozumieć zasady i postępować zgodnie z instrukcjami. Istnieje kilka opcji dla tego urządzenia.

W ten sposób, regulacja jałowy plastyczności przepustnicy, poziom oleju w komorze pływaka i pozycji przepustnicy. Zmienić poziom kosztów paliwa tylko doświadczonych rzemieślników, ale dostosować prędkość biegu jałowego może być każdy właściciel samochodu.

Krok po kroku regulacji gaźnika K-151 składa się z kilku etapów. Tak, trzeba się rozgrzać silnik do temperatury roboczej, a następnie uruchomić ją na biegu jałowym przy otwartym dławik. Następnie odkręcić śrubę jakości i ilości i dają maksymalną silnika szybkiego wybierania. Następnie każda śruba powoli obracać tak długo, jak pracuje silnik nie będzie obserwowany zakłóceń.

Wraz ze wzrostem ilości zwojów śrubowych. W tym przypadku trzeba złapać sytuację, w której praca silnika jest ustabilizowana. Pożądane jest, że śruba została wkręcona maksymalnie. Nie zapominaj, że śruba ma wpływ na zużycie paliwa. Następnie śruba jest obracana kwotę. Silnik osiągnąć stabilne działanie z prędkością w zakresie 700-800 obr./min. Jeśli ilość śruby do przykręcenia nadmiernie, a potem zacznij awarie podczas ciężkich naciskając na gaz. Trzeba odkręcić z tyłu.

wniosek

Tak, okazało się, co seria gaźnik K-151. Teraz można je znaleźć tylko w starych radzieckich wozów i „Gazelle” 90. z silnikiem z „Volga” ZMZ-402. Informacje zwrotne od tych, którzy używali go powiedzieć o zawodności urządzenia. Najbardziej skuteczne są „Solex” i „Weber”. Właściciele twierdzą, że K-151 wymaga ciągłych korekt i ustawień. We współczesnych warunkach nie nadaje się do użytku.