Yamaha SRX 400 – popularny motocykl lekki

Yamaha SRX 400 – lekki motocykl, przeznaczony do dynamicznej jazdy w mieście, manewrowany i pryemisty – pojawił się w 1985 roku. Jego stylem życia jest styl "enduro", który w języku hiszpańskim oznacza "hardy". Samochód jedzie w danym trybie na czas nieokreślony, do ostatniej kropli benzyny w zbiorniku. Jakikolwiek ruch korków i dżemy w Yamaha SRX 400 w ogóle zaczyna się kręcić z wężem i wciska się w najmniejsze pęknięcia. Przejście jest praktycznie nieograniczone i zależy wyłącznie od treningu fizycznego i umiejętności jeźdźca.

Istnieje kilka szczególnie udanych motocykli w japońskim przemyśle motoryzacyjnym, które nazywa się "od Boga". SRX 400 jest jednym z nich. Dobro w połączeniu z utylitaryzmem, nieprzejrzystością i rzetelnością. Są jednak wady. Jednym z nich jest wysoko położony środek ciężkości. Rosyjski kierowca powinien być gotowy na niestabilne wejście na kolejkę, a na ogół są przeciwwskazania. Inną wadą jest częsta wymiana oleju, odstęp czasu pomiędzy wykonaniem tej dość kłopotliwej operacji wynosi 1000 kilometrów, jeśli maszyna pracuje w mieście. Cóż, ostatnią zauważalną wadą Yamaha SRX 400 (opinie właścicieli potwierdzają to) są kosztowne części zamienne. Każde złamanie będzie latać w dość grosza. Chociaż jako pocieszenie – stosunkowo niski koszt materiałów eksploatacyjnych.

Silnik

Silnik Yamaha SRX 400 jest konstrukcyjnie prosty, nawet można by powiedzieć bez skrępowania. XT-400 Artesia dostał motocykl od swojego poprzednika bez żadnych zmian wydajnościowych. Jednak w nowej wersji, rozrusznik został zniesiony, a silnik został wyposażony w elektryczny rozrusznik. W rzeczywistości dodatek nie był właściwy, ponieważ większość właścicieli Yamaha SRX 400 to młodzi ludzie mobilni, którzy nie są zainteresowani uruchomieniem silnika z klucza, ale to, co zostało zrobione, jest zrobione. Dynamika silnika jest "uśpiona", elastycznie zwiększa nacisk, charakter jest daleki od wybuchu, jak na przykład w wyścigach "Honda" czy "Kawasaki", ale w tym samym Artesia XT jest zdolny i "jerk", jeśli to konieczne. Wpływa na trudny dostęp do silnika dzięki szerokiej ramie wolumetrycznej motocykla. Nie ma możliwości dotarcia do poszczególnych sekcji, a konieczna jest całkowita wymontowanie zespołu napędowego, jeśli jest to konieczne.

Przekazanie

Skrzynia biegów Yamaha SRX 400 jest praktyczna i niezawodna, pięć prędkości jest wystarczająco blisko ich przełożenia, co zapewnia motocyklową płynną jazdę. Charakterem CP jest również "enduro", główną zaletą jest wytrzymałość.

Konstrukcja ramy nośnej

Rama motocykla jest ściśle funkcjonalna, nie ma progów ochronnych ani wskazówek dotyczących bezpieczeństwa kierowcy. Rurki rurowe zapewniają bezpieczeństwo silnika i wszystkich dołączonych zespołów. Podczas upadku będą uszkodzone tylko reflektory i urządzenia, które nieuchronnie pękną, a nawet kierowca, absolutnie nie chroniony zwisami, które po prostu nie istnieją, lub z łukiem bezpieczeństwa, które nie mają nic do przyłączenia. Taka rażąca nieobecność jakiegokolwiek środka zapewniającego bezpieczeństwo nie przeszkadza nikomu. Faktem jest, że Yamaha SRX 400 nie jest silnikiem wysokoprężnym, w mieście nie można właściwie przyspieszyć ze względu na specyfikę ruchu, a na autostradzie jego prędkość jest również niska – maksymalnie 115-120 km / h. Tak więc niebezpieczeństwo grozi poważną awarią maszyny.

Zawieszki i hamulce

Uchwyty zawieszenia SRX 400 są tak proste i niezawodne jak sam motocykl. Przedni widelec teleskopowy z amortyzatorem oleju jest bardzo energochłonny. Tylna dźwignia zawieszenia – wahaczowa z jednokierunkowym i automatycznym wstępnym obciążeniem pozycyjnym. W przeciwieństwie do prostoty zawieszenia, system hamulcowy Yamaha SRX 400 jest kompleksem niedrogich jednostek i zespołów. Przedni hamulec tarczowy o średnicy 320 mm jest oczywiście brany z arsenału samochodów wyścigowych, a podparcie z czterema tłokami jest dla niego właściwe. Lekki rower jest tak silnie zdenerwowany podczas hamowania, że kierowca musi być ostrożny przy naciskaniu pedału hamulca. Tylny hamulec nie jest tak stromy jak przedni hamulec, ale również skuteczny.

Uruchamianie jakości i komfortu

Yamaha SRX 400 jest motocyklem takiej klasy, że nie można mówić o wygodzie. Właściciel coraz częściej zastanawia się, jak szybko wsunąć worek samochodowy. Poza miastem na torze w pobliżu motocykla są inne problemy: wibracje na wiatr lub wiatr boczny oraz drgania silnika z prędkością około 120 km / h. Czynniki te powodują, że nie myślimy o pocieszeniu, ale o tym, jak nie wchodzić do rowu. Krótki rozstaw osi stanowi również wyzwania. Maszyna odrzuca wszelkie chropowatości jezdni, a boczny podmuch wiatru może pogłębić niestabilność.

Model Yamaha SRX 400: dane techniczne

• Liczba cylindrów wynosi 1.
• Liczba środków – 4.
• Objętość komory spalania wynosi 0,399 litrów.
• Rozkład gazu – wałek rozrządu wałka rozrządu.
• Liczba zaworów wynosi 4.
• Układ chłodzenia – powietrze zewnętrzne.
• Średnica cylindra wynosi 87 mm.
• Skok tłoka wynosi 67,2 mm.
• Moc – 33 litrów. Z.
• Optymalna prędkość wynosi 7000 na minutę.
• Skrzynia biegów – 5 biegów.
• Przedni hamulec ma średnicę tarczy 320 mm.
• Tylny hamulec ma średnicę tarczy 220 mm.
• Łańcuch napędowy.
• Długość wynosi 2090 mm.
• Wysokość wzdłuż linii siodła wynosi 760 mm.
• Rozstaw osi wynosi 1425.
• Ciężar motocykla (suchy) wynosi 149 kg.
• Wydanie seryjne – od 1985 do 1997.

Jest również modyfikacja Yamaha SRX 400-4, ulepszona pod względem ogólnych cech, która pojawiła się w 1991 roku i została wyprodukowana w małych seriach do 1996 roku.