West-Kazachstan kolejowa: Opis. "Kazachstan Temir Zholy" (Kazachstan Railways): Opinie

Całkowita długość linii kolejowych w Kazachstanie to 15341 km. Ponad 68% obrotu w kraju i około 57% ruchu pasażerskiego w kraju stanowi tylko dla tego rodzaju transportu. Ogółem w kraju istnieją trzy główne drogi – Tselinnaya, Alma-Ata i Zachód Kazachstanie. Po rozpadzie Związku Radzieckiego zostały one połączone w jedną korporację. To się nazywa „Kazachstan kolei”.

Zachodni Kazachstan oddział

Ta droga prowadzi przez terytorium regionach kraju, takich jak:

• Aktobe;
• Kyzył-Orda;
• Południe i Zachód Kazachstan;
• Mangistau.

Część zachodnia Kazachstan kolejowej przebiega przez terytorium regionu Orenburg Rosji. Zarządzanie tej branży odbywa się od miasta Aktobe.

Trochę historii

Ten oddział został utworzony w 1977 roku po zerwaniu dawną kolej kazachskiej, które istniały w ZSRR od 1958 r.

Pierwszy w / d linia na terytorium Kazachstanu odbyła się na początku ubiegłego wieku. Podłączając go Orał Pokrovskaya Sloboda i Wołgi. Oznacza to, że był częścią linii Moskwa – Riazań – Saratowie. W ten sposób, w rzeczywistości jest podłączone Yuzhnyy Ural z regionami Wołgą i Środkowej ZSRR. Odbyła się ona głównie na terenie Uralu. Początkowo pasażerowie mogli zrobić na jej podróż z międzylądowaniem z sześcioma stacjami – Derkul, Peremetnoe, kolce siedem-headed Mar Rostoshsky, Uralsk.

Po raz pierwszy na tej stronie głównie eksploatowane tylko małej mocy pociąg produkcji zagranicznej. W 1901 roku rozpoczął r linii Orenburg – Taszkent. Specjalnie dla tej drogi, między innymi, most został zbudowany przez rzekę Ural.

Aby dalej rozwijać kolej kazachskiej niemal nieprzerwanie. To nie powstrzymało jego budowę i rozwój, nawet w czasie II wojny światowej. W tym czasie droga związana z tylnych krawędziach Kazachstanie i centralnych regionów ZSRR. Orsk, pozwolił najkrótszą drogą do transportu ładunków z Uralu i Syberii na Kaukazie (przelewem przez Morze Kaspijskie) – w czasie II wojny światowej, na przykład, linia Kandagach została zbudowana.

Które branże granice

Kazachstan Kolei mają bardzo dużym stopniu. Długość operacyjna oddziału West-Kazachstan w sumie 3817 km. Graniczy z drogą:

• South Ural Railway (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma ATA (Turkiestanem);
• Środkowa Azja (Bejneu).

Testowane pociągi Zachodni Kazachstan drogowych, na przykład, przez taką stację jako Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Pasażerowie mogą osiągnąć przez ten oddział i do dużego miasta Samara.

Funkcje gałęzie

Zatory na zachodnim Kazachstanie Drogowego największego Tselinnaya dość daleko w tyle (60%). W sprawie tranzytu, gdyż jest lepsza do tego wątku. Zasadnicza część drogi Zachód Kazachstan jest słynne Mangyszłaku pola naftowe.

Służy tej gałęzi obszary kraju z przeważającą pustyni i pół-pustynnego terenu ostro klimatu kontynentalnego. Dlatego w swojej budowie dużego nacisku na poprawę zaopatrzenia w wodę. W latach Związku Radzieckiego w ramach wodzie drogowego Nugayty-Sagiz został zbudowany (52 km) i Jezioro Kamyslybas zrekonstruowany – Morza Aralskiego (169 km).

Stacja Aktobe (Aktobe): Opinie

terminal pasażerski to ważne dla Kazachstan węzłem komunikacyjnym jest jedynym miastem w / w stacji. Został zbudowany w 1975 roku. Do tej pory, za pośrednictwem tej stacji działa około 40 pociągów.

Work Station Aktobe pasażerowie oceniać ogólnie jako dobry. Jego budynek jest wyposażony w zaciski, wyświetlacz, ekspresów do kawy. Na wygodnych krzesłach i ławkach czekać na pociąg można wygodnie ludzie wybierają drogę do poruszania się po kraju jak Kazachstan kolei. Rozkład pociągów, informacje o ich przyjazdu i wyjazdu – Wszystkie te informacje są dostępne dla pasażerów z absolutnie żadnych problemów.

Ale jest stacja kolejowa Aktobe i niezbyt dobre opinie. W sumie, to stacja 6 otwarte banki. Ale, niestety, pracują w zasadzie obracać. Służyć pasażerom często tylko 2-3 kasjera. Dlatego stacja zbiera ogromne kolejki. Możliwości zakupu biletu ludzie mogą czekać godzinami. To prawda, że na dworcu jest też prywatny fundusz. Tu można kupić bilety praktycznie bez kolejek. Ale w tym samym czasie pasażerowie muszą płacić za, między innymi, za dodatkową opłatą (300 Tenge).

Ta sytuacja miała miejsce w 2016 roku w stacji Aktobe Ale może kierownictwo zakładu będzie wyciągnąć wnioski na licznych skarg pasażerów i poprawy sytuacji.

Kazachstan kolejowa: zajezdnia Aktobe

Są kontrolowane Zachodni Kazachstan drogie, jak już wspomniano, jest z tego miasta. Jest stacja Aktobe, oczywiście, a jego własna lokomotywownia. Jego pracowników obejmuje 892 osób. Lokomotywy Almaty magazyn działa manewrowe 17 i 58 urządzenia. Ten ostatni składa się z 10 sztuk. ruchu pasażerskiego.

W 2004 roku lokomotywowni Aktobe obchodził swoje 100-lecie. Na cześć tego wydarzenia w doniosłego terytorium organizacji otwarto pomnik lokomotywy. W 2010 roku magazyn był inny podobnego zdarzenia. Na terenie pomnika został zainstalowany mechanik.

Uralsk stacja: opis i opinie

Po pierwsze, to stacja z wieżami minaretów jak znajdował się dość daleko od miasta – w stepie. W latach Związku Radzieckiego wzrosła Uralsk. W rezultacie, stacja była prawie w samym centrum. Obecnie jest to ogromny, nowoczesny, dobrze wyposażony budynek. Jeśli chodzi o wygodę pasażerów, zarówno konwencjonalnych, jak i tranzytowych, stacja ta zyskała bardzo dobre recenzje. Na podwórku jest jeszcze działa ogromny piękną fontannę.

stanowisko pracy i pracownicy kasa i pasażerowie szacowana jest jako zadowalający. W roku ponieważ stacja wysyła obecnie około 26 tys. Man.

Właściciele Zachodnim Kazachstanie S / G

Obecnie ten oddział, jak również cała kolej Kazachstan należy, jak już wspomniano, społeczeństwo „KTZ”. Jedynym udziałowcem tej spółki jest fundusz „Samruk-Kazyna”. Sto procent udziałów tej ostatniej własnością państwa. Do obowiązków członków Fundacji są:

• Działalność związana z zarządzaniem „KTZ”;
• rozwiązywania problemów w celu zwiększenia przejrzystości budżetu.

Praca operacyjna kolejowa „Samruk-Kazyna” nie interweniuje. Prezes JSC "NC KTZ" na rok 2017 jest Alpysbayev Kanat Kalievich.

perspektywy rozwoju

Obecnie, podobnie jak w latach Związku Radzieckiego, zarządzania „Kazachstan Temir Żoły” (Kazachstan koleje), którego głównym celem jest poprawa przepustowości linii kolejowej West-Kazachstan. W związku z tym, najważniejsze miejsce zajmują z działań, takich jak rozwój dzielnicy, sortowania i stacji cargo. Również ten oddział prowadzi mikrofalową i telewizję budowy linii komunikacyjnych i modernizacji.

Lokomotywy kolejowe Kazachstanu są teraz przechodząc bezpośrednio do państwa. Na przykład, głównym dostawcą tych urządzeń jest firma „Lokomotywa kurastyru zauyty”. Jego główne obiekty znajdują się w Astanie.

"Kazachstan Temir Zholy" (Kazachstan Railways) Odpowiedź na

Opinia w sprawie działalności spółki posiadają pasażerów w ogóle bardzo dobre. Uważa się, że poziom usług kolejowego w Kazachstanie jest prawie żaden sposób gorsze od rosyjskiego, ale nie należy ich przekraczać. Samochody w „KTZ” dostarczane jako mandatów zakwaterowania i przedziału lub apartamencie. Tak, że pasażerowie mogą podróżować z poziomem komfortu odpowiedni do ich sytuacji finansowej.

Jeśli chodzi o czystość w pociągach „KTZ” ma zarówno pozytywne, jak i negatywne opinie. Na ogół przewody w spółce wyniosła o swojej pracy w sposób odpowiedzialny. Pościel i zasłony w pociągach jest zazwyczaj czyste. Tak samo jest z płci w samochodach. W toaletach kazachski pociągów często niechlujny. To, oczywiście, można przypisać braków kompozycji „KTZ”.

Jak Rosjanie, mieszkańcy Kazachstanu wolą zabrać ze sobą na jedzenie do domu pociągiem. Posiłki w restauracjach kompozycji „KTZ” jest zazwyczaj świeże i bardzo smaczne, ale bardzo drogie. Dokonuje oceny pracy większość pasażerów spółki na solidnej czterech.

Przecięcie granicy z Rosją

Bardzo często pasażerowie podróżujący pociągiem z Rosji do Kazachstanu, albo vice versa. Na przykład, popularne trasy Pietropawłowsk (Kazachstan) – Wołgograd. Koleją Zachodnim Kazachstanie ludzie idą do Sol-Ileck, Orsk, Orenburg regionie, a także w wielu innych miastach Federacji Rosyjskiej.

moment przekraczania granic większość pasażerów za najbardziej nieprzyjemne, jak koleje kazachskim i rosyjskim. Każdy, kto jest w pociągu, w tym dzieci, są ekranowane. Ponadto, koszt pociągu na stacji granicznej, niestety, przez długi czas (2 godziny po stronie rosyjskiej i o tym samym – na kazachski). WC cały czas tam są zamknięte. Wyjść z wagonu nie jest dozwolone. Obudzić pasażerów do kontroli, nawet w nocy.

Wielu klientów, „Koleje Rosyjskie” i „KTZ”, że ta sytuacja nie jest bardzo wygodne. Ale przede wszystkim pasażerowie dla inspekcji są traktowane ze zrozumieniem. Rzeczywiście, po drugiej stronie granicy, w przypadku braku kontroli mogą być przekazywane i narkotyki, i broń.

Kazachstan Kolej ma, między innymi, z których jedna cecha jest warte poznania swoich klientów. Pasażerowie z paszportów zagranicznych przewodu przed wejściem kraju rozłożone karty migracyjnej. Wypełnić je powoływać do wszystkich osób, które ukończyły 16 lat. Młodsze dzieci dopasować do mapy rodziców. Stracić tego dokumentu migracji w każdym czasie, podczas gdy w Kazachstanie nie jest konieczne. Recovery to ze względu na silną kłopotów. Ponadto, zagubione karty będzie musiał zapłacić grzywnę.