Samolot Myasishcheva: Projekty samolot

Imię wybitnego radzieckiego projektanta statków powietrznych Władimir Michajłowicz Myasishcheva stało się powszechnie znane w połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. To właśnie w tym okresie swoich samolotów zostały po raz pierwszy pokazane publicznie.

VM Myasischev przeszedł wszystkie etapy rozwoju samolotu. Karierę roboczego zaczął jako kreślarz prosty, kończąc swój główny projektant.

Myasishcheva samoloty (zdjęcia można zobaczyć w tym artykule) były pilnie potrzebne ZSRR.

Było to spowodowane pojawieniem się broni jądrowej. Zrzucają bomby atomowe na Japonię, Stany Zjednoczone poinformował świat o początku nowej ery nuklearnej aby potwierdzić swoją wyższość. Jednak po pojawieniu się broni jądrowej w ZSRR przed kierownictwem kraju dostaje ważne pytanie o możliwość dostarczania broni jądrowej na terytorium potencjalnego wroga. Aby poradzić sobie z tym problemem pomogła opracowane samolotu ZSRR Myasishcheva.

Pierwsze spotkanie z lotnictwa

Myasischev Vladimir Mihaylovich urodził się 28/09/1902 w mieście Efremov, znajduje się w prowincji Tula. Jako dziecko był normalnym dzieckiem, nie wykazują żadnego zainteresowania techniką. 11 lat, Vladimir uczestniczących w miejscowej szkole technicznej, gdzie studiował program z zacięciem matematycznym.

Podczas wojny domowej w Yefremov zatrzymał oddział pilotów wojskowych w drodze na froncie południowym. Władimir, który widział, że samolot tylko na zdjęciach prasowych, można również rozważyć „ptaki stali” osobiście i nawet miał szansę je dotknąć. Później to wydarzenie Myasischev opisany w swoich pamiętnikach. Zwrócił uwagę, że spotkanie z samolotu wykonany tak niezatarte wrażenie na nim, że ma określoną całą los.

studentship

Московского Высшего Технического училища . W 1920 roku Władimir Myasischev przybył do Moskwy i wszedł do Wydziału Mechanicznego Wyższej Szkoły Technicznej w Moskwie. Łączył naukę z rysownik pracy na Sci-pilot Air Force lotnisku. Tutaj po raz pierwszy spróbował swoich sił w roli projektanta. Doświadczenie w projektowaniu samolotów, uzyskane w tej pracy, Vladimir przydatne w jego przyszłej karierze.

Projekt teza Myasishcheva dotknął tematu całkowicie metalowy myśliwiec. To było to, co powiedział w swojej działalności projektowej nie jest zaangażowany w ogóle. W ciągu tych lat w ZSRR było jedynym całkowicie metalowy samolot ANT-3, jest dziełem A. N. Tupoleva. Potwierdza to nowość i złożoność wybranego tematu Myasishchev. Jednak mimo to, jego dyplom obronił Vladimir powodzeniem.

Rozpoczęcie pracy

Po ukończeniu studiów Myasischev został członkiem Centralnego Instytutu Aero-hydrodynamicznej. Jego bezpośredni przełożony w TsAGI był Władimir Pietlakow, szef sekcji skrzydłowej. принимал самое активное участие во многих работах. Tutaj Vladimir brał czynny udział w wielu pracach. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Rozwinął skrzydła bombowców TB modeli 1 i 3 TB, a także przeznaczone dla tych bomb samolot zatoce. I w tym okresie Myasischev był w stanie wykazać się jako bardzo utalentowanego projektanta, łączenie obowiązków nałożonych na niego z badań.

Nowa oferta

Młody projektant zainteresowany dziełem Tupolewa. Słynny samolot oferowany pracowity i utalentowany Departament Zarządzania Myasishcheva samolotów eksperymentalnych. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Będąc w tym położeniu, Vladimir otrzymał zadanie zaprojektowania torpedę. Było to pierwsze Myasishcheva samolot. Torpedo, które miały niektóre z oryginalnych rozwiązań projektowych, został z powodzeniem przetestowany. Jednak w popełnieniu jednego lotu samolot rozbił. W tym istnieniu torpeda została zakończona.

doświadczenie zaciągania

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. W latach 30-tych 20 wieku, radzieccy konstruktorzy byli w stanie zaoferować państwu niezawodną samolotu. самолет DC 3 в Америке. Następnie rząd radziecki zdecydował się kupić zaawansowanego samolotu pasażerskiego DC 3 w Ameryce. Jego konstrukcja może być używany na dwa sposoby – pasażera i transportu. VM Myasischev weszła komisja jest samolot, a następnie został skierowany na studia rysunki samolotów i translacji cal do metryki. Jednak sprawa nie została doprowadzona do końca.

lat więzienia

тюрьмой. W 1938 roku został aresztowany i Myasischev umieszczony w zamkniętym biurze projektowym, więzienie. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Oficjalna nazwa tego miejsca – 29 CKB NKWD. Ten Bureau aresztowany projektanci samolotów pracowali nad stworzeniem samolotu. Myasischev tu pracował pod bezpośrednim nadzorem Petlyakova. Skonstruować myśliwiec – otrzymał zadanie przed nimi.

W tych trudnych warunkach więziennych, drugi samolot Myasishcheva powstał – na dużej wysokości bombowiec dalekiego zasięgu. Projekt był postrzegany przez rząd, co pozwoliło Władimir Michajłowicz skierował swoje własne biuro projektowe. I już w 1938 roku, widziałem światło nowego projektu roboczego. To był samolot Myasishcheva – odległe wysokościowy bombowiec DVB-102. Nowością w tego samolotu miał kilka obszarów:

– kabina pod ciśnieniem, przy czym sygnały pilotujące są umieszczone 4;

– sześć metrowa bomb bay;

– pistolet, który zarządzanie można zrobić zdalnie.

W 1940 roku, 29 CDB NKWD Myasischev została przeniesiona do Omska bez prawa do urlopu. Miasto nadal do projektowania samolotów FAD-102. Pierwsza maszyna tego modelu została zbudowana już w 1941 roku, wykazujące dobrą prędkość i wysokość podczas testu. Mniej oczekiwać dopiero lot zakres bombowiec, dzięki czemu i jego produkcji seryjnej nie został wdrożony. Jednakże rząd zauważył pracę projektanta, przyznając mu nagrodę państwową.

Raz w katastrofie lotniczej zginął VM Petlyakov, Myasischev one kontynuowane sprawę do tworzenia bombowiec nurkujący. W latach wojny w fabryce w Kazaniu, gdzie projektant pracował z nimi często tworzy KB, została wydana około dziesięciu modyfikacji samolotu.

Lata powojenne

Pomimo faktu, że za ich owocną Myasischev praca została nagrodzona Orderem Suworowa i odbyło się rangi generała majora, jego Prezydium została rozwiązana w 1946 roku. Władimir Michajłowicz rozpoczął pracę jako dziekan, co prowadzi Departament Aircraft Instytutu Lotnictwa w Moskwie. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Tutaj czytał dla studentów kursu „budowy i konstrukcji samolotu.”

Lata pracy w MAI Myasischev poświęcony szkoleniu młodych inżynierów. Tu nadal angażować się w budowie samolotów. Jego planem było zaprojektować dalekiego zasięgu odrzutowy bombowiec strategiczny. Za swoją pracę, on przyciąga studentów, oferując im zajęć niezbędne tematy i rozprawy. Powstały projekt został zatwierdzony przez Ministerstwo Przemysłu Lotniczego. Myasishcheva oferowane po raz kolejny, aby stać na czele własnej wielkości.

Tworzenie strategicznych bombowców

Nowy myasishchev rozpoczął swoje istnienie w 1951 roku, Władimir Michajłowicz natychmiast odzyskał wszystkich projektantów, z którymi pracowałem w latach ubiegłych. Złożenie KB dano samolot liczba roślin 22. Warsztaty produkcji były w Fili.

Myasishchev samolot opracowany z fundamentalnie nowych pomysłów. Dotyczyły one aerodynamiki i budowy samolotów. Tak więc, w tych płaszczyznach zapewnia dla „rower” podwoziem. Były to dwa podstawowe stojak na kadłubie i dwa małe stojaki na końcach skrzydeł. W niecały rok Biura w zakładzie zostały wysłane około 55.000 rysunków.

Test strategiczny bombowiec

Mówi się, że oznaczenie jest odbierany przez wszystkich po wojnie Myasishcheva samolotów, – „M”. Pierwszy z nich powstał w roku 1952. W październiku, wziął swoje pierwsze testy naziemne na lotnisku im. Żukowski. Jedynym poważnym mankamentem statku powietrznego, który został ustanowiony w rekordowym czasie (na 22 miesięcy), był znaczący zużycie paliwa. Jednak chodzi tu był jego silnik, który jest przeznaczony CB A. A. Mikulina.

Pierwszy radziecki odrzutowy bombowiec strategiczny pierwszy poleciał w niebo, 20/01/1953, łatwo oderwał się od pasa startowego. Samoloty te zostały nazwane myasishchev M 4. Piloci, którzy je Flew, odnotowali łatwość pilotażu i samoloty – łatwość użycia.

poprawa modelu

Pomimo dobrych opinii, VM Myasischev nie poprzestał. Kontynuował poprawy M 4. W ciągu zaledwie dwóch miesięcy, inżynierowie jego Biuro opracowany i dostarczony do zakładu o ponad siedem tysięcy rysunków, zgromadziła nowa modyfikacja bombowca. To był samolot Myasishcheva M 3 nowe testy bombowe miało miejsce wiosną 1956 roku na lotnisku w Żukowski. Ale w powietrzu nie było problemu z zarządzaniem, i odrzucił jeden z silników. Jednakże test pilot M.L. Galera stanie lądowania samolotu M3 Myasishcheva pas startowy. Na ziemi, wszystkie problemy zostały szybko znaleźć i wyeliminować.

Po tym, samolot M3 Myasishcheva (patrz poniższe zdjęcie) został przekazany do produkcji seryjnej. Ten samolot poprawiło aerodynamikę i był głównym bombowy w ZSRR.

Samoloty samo M 4 zostały zmienione w konstrukcji samolotów i serwowane przez całą tankowania transportu na odległość lotnictwa.

Równocześnie z pracą na zmiany i poprawy istniejących już bombowców, projektów związanych z rozwojem lotnictwa strategicznego. Był to model samolotu 31 Myasishcheva, a także 32 i 34.

Modyfikacje 31 i 31 były bombowiec mający TRANSONIC prędkość lotu. Model 32 jest naddźwiękowy. M 34 Samolot posiadał najwyższe właściwości lotne. Jego maksymalna możliwa prędkość lotu – 1350 km na godzinę.

Wszystkie badania przeprowadzone na tych projektach, stały się podstawą do prac wybitnego myasishchev opracowania naddźwiękowy pocisk „Buran-40”.

transport pasażerski

Równolegle z tworzeniem bombowców wojskowe KB VM Myasishcheva zaangażowana w rozwój pokojowego samolotu. Niestety, ten samolot pasażerski biuro projektowe projekt nie otrzyma dalszy rozwój.

Płaszczyzna 50 M

Ponadto, rząd radziecki zlecił Władimir Michajłowicz nową pracę. To był samolot Myasishcheva M 50, który stał się naddźwiękowy bombowiec strategiczny. Przed tym okresem nic takiego nie nawet prognozowanego w światowym lotnictwie.

Samolot M 50 miał wysoki stopień automatyzacji zarządzania, co zmniejszyło liczbę załogi do dwóch. A w pozostałej części bombowca okazał się bardzo udany. Jedynym słabym punktem był silnik. W tym czasie w ZSRR, to ważna część samolotu nie mają wystarczającej zdolności, niezawodność i długą żywotność. Ponadto, wszystkie silniki wyprodukowane w kraju spędził zbyt dużo paliwa. I nie mógł znaleźć odpowiedniego urządzenia i samolotów Myasischev, a jej samoloty M 50 nie udało się dotrzeć prędkością ponaddźwiękową. To był główny powód, dla zaawansowanych konstrukcji Władimir Michajłowicz zamknięte. Płaszczyzna M 50 zostały wykorzystane w celach doświadczalnych. Doświadczył wszelkiego rodzaju innowacje. Ostatni raz M 50 wystartował na paradzie wojskowej w Tuszyno. Natychmiast po tym locie został przekazany do muzeum Monino miasta.

Kolejny znakomity projekt był naddźwiękowy bombowiec myasishchev M 52. Jednak, podobnie jak w poprzednim przypadku, ten samolot nie uznano za konieczne dla jego osiągów silnika. Na niebie zamachowiec i nie wstać.

Instrukcja Instalacja pilotowa

W 1967 roku, Władimir Michajłowicz czekał na nowego zadania. Rada zatwierdziła stanowisko naczelnego eksperymentalnej maszynowego zakładu, zdolność produkcyjna znajduje się w miejscowości Żukowski. Nie prowadzi małą CB, dla których Myasischev scala zespół projektowy. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Dopiero wtedy Władimir zajął rozwój strategicznego multi-mode naddźwiękowego bombowca. Równocześnie z CB podobne zadania są wykonywane przez grupy PO Suchoj i A. N. Tupoleva.

Myasishchev zaproponowano fundamentalnie nowego obwodu skrzydła o zmiennej zamiatać. Wcześniej nie było takiego rozwiązania projektowe w samolotach P. O. Suhova i amerykańskich modeli. Jednak wszystkie poprzednie wersje miały bardzo krótkie odchylanej części skrzydła. Projekt również V. M. Myasischeva lepszy od wszystkich innych. To rozwiązanie projektowe użyto A. N. Tupolevym. Po bardzo udanym, że zaprojektowany Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 został ostatecznie prawie całkowicie skonstruowane na podstawie Władimir Michajłowicz samolotów.

BEMZ prowadzony przez Myasishcheva zaprojektował i zbudował samolot następnie zniszczyć balony, które są w stratosferze. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. To był samolot M 17, zdolne prędkością do siedmiuset kilometrów na godzinę, dochodząc do wysokości dwudziestu dwóch tysięcy metrów.

Nieoceniony wkład w rozwój lotnictwa

Vladimir Mihaylovich Myasischev udał się do jedynego celu niepokonanych utworów. Osoba z bezgraniczną odwagą inżynierii technicznej i dar przewidywania, miał wielkie umiejętności organizacyjne, w oparciu o nietypowe rozwiązania cały zespół kb.

Odpowiedź na pytanie, co należy mierzyć wkład autora w historii lotnictwa, można uzyskać po obejrzeniu filmu „Myasischev, kilka samolotów i całe życie” (2010).

Każda z prac Władimir Michajłowicz był prawdziwy przełom w przyszłości. I pomimo faktu, że duża liczba projektów do końca zostało wniesione jedynie kilka, każdy samolot Myasishcheva wszedł do historii naszego lotnictwa.

Vladimir zmarł 14/10/1978, na prawie miesiąc po jego semidesyatishestiletiya. Ponad pół wieku dał Myasischev lotnictwa. Z biegiem lat został on uprawiany wiele godnych uczniów. Większość z nich, a dziś kontynuuje pracę w lotnictwie.

Twórczy kariera Władimir Michajłowicz jest najlepszym przykładem dla początkujących projektantów, ale jego podejście do przywództwa może służyć jako wzór dla tych, którzy kieruje dzisiaj organizacje badawcze i rozwojowe.