Lodołamacz „Władywostok”: parametry techniczne, zdjęcia. Testy lodołamacz „Władywostok”

W czwartym kwartale 2012 roku w stoczni Wyborg lodołamacza „Władywostok” powstał Projekt 21900 M. Statek jest jednym z najmocniejszych w swojej klasie. 21900 M jest ulepszoną wersją wcześniej rozpoczętego 21900. „Władywostoku” jest pierwszym z trzech lodołamacza, zaprojektowany przez M 21900, a trzeci w serii 21900. W 2006 roku woda poszła w dół, „Moskwa” i „St. Petersburg”. Oba statki zostały przejęte przez spółkę „Rosmorport”.

no zdjęciu lodołamacz „Moskwa” – seria flagowego 21900. Dla różnic uaktualnić projekty obejmują zwiększanie liczby członków załogi, możliwość zabrania na pokład osoby szczególne, przeniesienie lądowiskiem dla helikopterów na dziobie łodzi, instalacja mocniejszego dźwigiem, rozszerzony pokład ładunek. W październiku 2015 r lodołamacz „Władywostok”, pierwszy z trzech nowych typów statków, został dostarczony do klienta – kopanie „Rosmorport”.

Etapy tworzenia

Budowa dwóch z trzech planowanych lodołamaczy seria 21900 M rozpoczęły się w 2012 roku. Termin realizacji zarówno został powołany na początku nawigacji zima 2015-16 okresu. Trzeci ma być wydana pod koniec 2016 roku. Sąd nazywany „Władywostok” oraz „Murmańsk”. Pierwszy został zbudowany w fabryce w Wyborga (obwód leningradzki), drugi – w fabryce w Helsinkach (Finlandia). Według oficjalnych danych, w wyłączniku lodowej lutego 2016 r „Władywostok” pracuje w stosunkowo nowym olejem załadunku portu w Primorsku, znajduje się w Zatoce Fińskiej. Ponieważ oba statki były budowane równolegle, otrzymaliśmy te same bloki i testy nawet synchronizacji, krótki spacer po dacie utworzenia jednego z nich. Mianowicie, flagowy serii, która jest lodołamacz „Władywostok”, którego zdjęcie jest przedstawiony poniżej.

W tej perspektywie, wyraźnie widoczne lądowisko dla helikopterów znajduje się na łuku – cechą charakterystyczną projektu „M”.

Więc chronologii budowy:

• W październiku 2012 roku rozpoczęto budowę.

• 05 sierpień 2013 – początek ceremonii formacja ciała.

• 29 kwietnia następnego roku, przyszły lodołamacz jest uruchomiona. Przejście do ustawiania urządzeń.

• 18 listopada tego samego (2014) Rok – śmigieł instalacja steru.

• Grudzień 2014 – kwiecień 2015 – Próby cumownicze.

• 12 sierpnia – Dostawa wciągarki holowniczej, Winda wciągarki cumownicze i fińskich kolegów.

• 12 września 2015 morskie początek procesy lodołamacza „Władywostoku”, która trwała aż do 5 października.

• 9 października 2015 w Petersburgu odbyła się uroczystość podpisania naczynia odbiorczego.

Cechy konstrukcyjne

Jedną z ciekawych cech projektu 21900, która stała się łatwiejsza realizacja 21180 projektu było śmigło-kierownicy. W lodołamaczy tego projektu nie ma praktycznie żadnego „tylne drzwi” koncepcji. Dzięki systemowi dodatkowych szybów „Władywostok” może poruszać się w dowolnym kierunku, z tą samą prędkością, choć nos, choć surowy, nawet na zimno. W projekcie nie ma systemu 21180 wał – gdzie śmigła sadzone bezpośrednio na osi silnika, która jest w rzeczywistości znajduje się na zewnątrz kadłuba lodołamacza, natomiast „Władywostok” to jest w środku.

A także lodołamacz o napędzie atomowym „Władywostok” ma pojemność paliwa, co pozwala być na morzu do 40 dni, nowoczesnego sprzętu nawigacyjnego, co daje możliwość pracy w czystym morzu iw trudnych warunkach arktycznych, ale nie należą do klasy lodołamacze o napędzie jądrowym.

"Atlant"

Dla „Władywostoku” i kolejnych zleceń stoczniowców Wyborg do 10 miesięcy, aby zbudować specjalną samopogruzhnuyu barkę „Atlant”. Zasada działania nie różni się zbytnio od zwykłej pływającym doku, z wyjątkiem faktu, że „Atlas” nie jest dostępna na budynku, zamiast bieżącego naprawy. Możliwości umożliwić barka budować statki do 150 i aż do 30 m szerokości (długość „Władywostoku ~ 120 metrów, szerokości 27 metrów).

Przy jego budowie wykorzystano specjalne rodzaje stali, dzięki którym barka jest w stanie działać w lodzie. Praca w niej można prowadzić przez 24 godziny na dobę, 365 dni w roku. Dlatego, lodołamacz „Władywostok” został zbudowany w ciągu zaledwie 2 lat. Oprócz uruchamiania i budowy statków, barka jest również przeznaczona do odbioru towaru poza wodami stoczni.

Podniesienie flagi

Zamknij próby morskie statku można nazwać pojawienie się w Petersburgu i cumowanie przy nabrzeżu porucznika Schmidt. W ciągu trzech dni (od 22 do 25 września) w ciągu kilku wyjazdów każdy mógł tam pójść i sprawdzić nową lodołamacza „Władywostok”. Oznacz podnoszenie ceremonia na statku była jedną z wystaw planowanych działań, a 23 września rosyjska tricolor wzrosła ponad lodołamacza.

Jako gubernator prowincji na konferencji prasowej, że jest to prawdziwe święto dla całego kraju. W uroczystości wzięli udział przedstawiciele władz lokalnych, wiceminister transportu, przedstawicieli Dyrekcji Czarnego i Kaspijskiego Port mórz Azowskiego, przedstawiciela administracji portów Morza Bałtyckiego.

test

Oprócz „odwiedzić” wystawę, prawie miesiąc był łamacz lodu na otwartym morzu. Sprawdziliśmy wydajność manewrowość poszczególnych jednostek, a wszystkie systemy jako całość. próby morskie dla statków tej klasy składa się z dwóch części. Po prostu działa – w czystych badań morskich i lodu – na obszarach jak najbliżej do miejsca przyszłej pracy statku. Daje to czas, aby zidentyfikować wszystkie wady. Testy drugi lodu są zaplanowane na kwiecień 2016 r. W przeciwieństwie do prac w porcie, tym razem w planach przedstawionych w porcie w Murmańsku, a następnie „Władywostok” pojedzie do Arktyki w celu zweryfikowania pokryte lodem.

Według oficjalnych źródeł, lód-breaker Arctic nie będzie sam. Firma powinien zrobić „Murmańsk” – drugi statek, zaprojektowany przez M 21900 Helsinki. Po zakończeniu wszystkich testów, oba statki mają wrócić do Petersburga.

Charakterystyka statków

Teraz nadszedł czas, aby przyjrzeć się bliżej lodołamacza „Władywostok” Charakterystyka techniczna, tonaż, moc i inne parametry maszyny. Aby lepiej zrozumieć porównywalne lodołamaczy „Moskwa” (21900) i „Władywostok” (21.900 m). Tym samym liczba członków załogi na „Moskwa” 26 osób, na nowej łodzi – 37. Ponadto do głównych zadań nowego lodołamacza może być używany jako statek badawczy i zabierają na pokład kolejne 25 naukowców. Długość – 114 i 119 metrów, przy czym. Przemieszczenie – 14000 i 14400 ton. Szerokość – 28 i 27 metrów. Na funkcje pokładowe nie będzie porównać tylko podkreślić, że nowa cięcie lodołamacz wyciągnął z boku na bok, a lądowisko dla helikoptera, przesuń nos „Władywostok”, również trwa do powierzchni użytkowej pokładu. Wspólne w obu projektach jest jedno – oba należą do klasy statków spalinowo-elektrycznych, w tym przypadku, linia diesel-electric lodołamaczy.

W związku z tym zakres stosowania naczyń o nowej konstrukcji wystarczająco szeroka. Oprócz r drogę ciągłą prędkością do 2 km / h, mogą pracować jako badań, przemysłu, jak i zaopatrzenia statków.

od wewnątrz

Oprócz głównych cech technicznych, oddzielnie to można wspomnieć, że twórcy nie tylko poprawione parametry jazdy. Lodołamacze dla nowego projektu i zrobić nowy projekt. Każdy szczegół spełnia warunki wydajności, trwałości, bezpieczeństwa pożarowego. Jako przedstawiciele wielu uniwersytetach w Petersburgu (których absolwenci mogą mieć zaszczyt dostać w składzie nowych statków) – „a. W domu prawdziwe morze” po raz pierwszy można nazwać Należy zauważyć, że plany korporacji, który obejmuje zakład Wyborg, tworzenie specjalnych roślin do produkcji praktyczne i dobre meble statku. Najważniejszą rzeczą w biznesie nie jest metalem, budownictwo, maszyny, a ludzie to wszystko działa. A jeśli wziąć pod uwagę, że zakres nowych lodołamaczy nie ogranicza się tylko do pracy w obszarach portowych, kwestia ta ma zasadnicze znaczenie.

wniosek

Lodołamacz „Władywostok” rozpoczął swoje życie zawodowe w nawigacji zimą 2015-2016 roku w rosyjskim porcie naftowym morza Primorsku. W kwietniu 2016 roku został sparowany z „Murmańsk”, drugi 21900 projektu lodołamacz M podchodzi do prób lodu w Arktyce. Jak mówią wszystkie statki – siedem stóp pod ziemią prac stępki i sukces w warunkach lodu i czystej wody