464 Shares 5534 views

Trwały sposób: urządzenie i typy

Wszelkie torów kolejowych jest złożoną kombinacją różnych rodzajów obiektów inżynierskich, które stanowią drogi z toru prowadnicy. Składa się z dwóch głównych części – górnej i dolnej podpory. Ten ostatni jest rzeczywista droga, na której skład i idzie podróży.

Głównym celem

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Podczas jazdy strukturę utworu pociąg postrzega zarówno pionowe i poziome obciążenia kół i przekazuje je na sztucznej lub ziemisty podstawy. Właściwie wskaźnik określa kierunek przepływu kompozycji. GSP zaprojektowane biorąc pod uwagę przede wszystkim fakt, że w następstwie tego powinno zapewnić bezpieczny przejazd pociągów z góry określonych prędkościach maksymalnych.

Cechy konstrukcyjne

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Obejmujący nadbudowę kolei z dwóch głównych części:

  • śledzenia paneli;

  • balast.

Siatka konstrukcja z kolei obejmuje rzeczywiste same szyny, jak również podkłady kolejowe wykonane z różnych materiałów. Pryzmat górna ścieżka może być jedno- lub dwuwarstwowej. Najczęściej w budowie linii kolejowej służy ostatnią opcję. Balast dwuwarstwowej zazwyczaj składa się z:

  • piasek warstwę podłoża;

  • tłuczeń kamienny wykonany z litej skale.

Do fazy stosowania jednowarstwowej pryzmat można stosować materiały takie jak piasek i żwir, gruz, produkcji Odpady azbestowe, żużel, powłoki.

Poza kraty i pryzmat następujące elementy wyróżniają struktura utworu:

  • wiązanie;

  • Zabezpieczenie przed kradzieżą;

  • przecięcie głuchy;

  • Pintwork.

zaprojektować GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Wykonywanie rysunków tak ważnej struktury jako nadbudowy, inżynierowie muszą rozwiązać następujące zadania:

  • określenie klasy, kategorii lub grupy ścieżek;

  • do określenia struktury WWW;

  • określenia warunków jego umieszczenia;

  • obliczyć podwyższonej temperaturze i niższy rzęs w odniesieniu do ich wytrzymałości i odporności;

  • Obliczone odstępy mocujące musy;

  • określić wysokość szyn i szerokości toru w łuku.

Górna struktura torów kolejowych: Szyny

Ten element projektu WWW jest przeznaczony do rzeczywistego kierunku kompozycji ruchu. W niektórych przypadkach, szyny może również służyć jako przewodnik prądu elektrycznego (w obszarach elektrycznie lub samoblokujący). Р75 и Р43. Oznaczono element VSP może jak P50, P65, P75 i P43. Obecnie budowa kolei stosowany jest głównie w wersji R65. Właściwie sama szyna składa się z:

  • głowica;

  • szyi;

  • podeszwa.

Standardowa długość szyn w Federacji Rosyjskiej równą 25 m mogą być również rozmieszczone skrócone elementy prowadzące na niektórych odcinkach linii – .. do 24,84 m i 24.92 m, w celu zredukowania liczby połączeń między szynami, są często zamknięte w batem 800 m i więcej.

Materiały nawierzchni torowej: produkcja szyn

Dodać do tego elementu z WWW zazwyczaj OHF węgla przedsiębiorstw metalurgicznych przemysłu stalowego. W tym przypadku prowadnice są dokładnie poddane obróbce cieplnej na całej długości przez hartowanie oleju i obróbce cieplnej w piecu. Procedura ta odbywa się przede wszystkim w celu zwiększenia odporności na ścieranie stopu. Podawać hartowanych szyn i pół razy dłuższe niż leczone. W chwili, gdy montaż elementów stalowych w / d moczowych mogą być stosowane:

  • Niska temperatura (P65);

  • utwardzony pierwszej grupy zawierającej bor, niob, wanad stali.

Ten ostatni rodzaj szyny powszechnie stosowane do układania dróg w obszarach o trudnych warunkach klimatycznych – na Dalekim Wschodzie, na Syberii, etc …

podkłady GSP

Głównym celem pod tory łożysk w ścieżce internetowej jest postrzeganie ładunki z szyn i ich transferu do statecznika. Podkłady zapewniają również stabilność pod względem szerokości ścieżki i profilu. Podkłady wykonane dzisiaj mogą lub żelbetu lub drewna. Metalu przed korozją ze względu na ekspozycję na ten cel nie jest używany. 80% kraju położył podkłady wykonane z drewna. W przypadku wytwarzania tego element może być stosowany GSP skały, takie jak jod, brzozowego, modrzewiowego, sosny i t. D.

podkłady betonowe zazwyczaj pasują tylko sztuczne struktury – tunele i mosty. Takie nośniki mogą być niewielkich rozmiarów ramki lub talerz.

Podkłady długość zależy od charakterystyki odcinka, na którym są układane. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Zatem, wsporniki drewna mają standardową długość 2,75 cm dopuszczalne odchylenia od normy są długości 2 cm przełącza betonowych belek 3-5,5 m, a mostek – .. 3,25 m.

W przekroju podkładów drewnianych mogą być:

  • okap;

  • połowa;

  • bez cięcia.

podkłady betonowe produkowane są ze zmienną na odcinku długości. Do ich produkcji używane beton ciężki gatunek M500 lub F200. Armatura sposób zastosowano z drutu 3 mm. Ułożone podkłady kolejowe na drodze w ilości 2000 szt. / Km na trudnych terenach. Na liniach ich rozprzestrzenianiem się ponad 1440-1600 sztuk na kilometr.

podkłady klasyfikacyjne

Konkretne wsparcie podróży w zależności od stopnia odporności na pękanie i dokładności geometrycznych parametrów podzielone są produktem pierwszej i drugiej klasie. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Górna konstrukcja urządzenia w różnych przypadkach sposobów polega na wykorzystaniu drewnianych podkładach z następujących klas:

  • Pierwszy (I) – na głównym torze.

  • Drugi (II), – oraz do nieruchomej dostęp.

  • Trzeci (III) – sposobów przemysłowych, które nie cierpią na częste obciążenia.

Drewniane podkłady są wykorzystywane bez potrzeby wymienić 12-15 lat, konkretne – do 50 lat. Wadami tego ostatniego, jednakże, są uważane za ich duży ciężar oraz wysoki stopień przewodności.

Warstwy podsypki GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Zadaniem tego elementu jest przeniesienie obciążenia VSP z szyn i więzi bezpośrednio do warstwy z zasadą, taką jak roadbed (górny). верхнего на мо с тах немного другое. Trwały aż do szczytu z MO max nieco więcej. обустраивается. Balast w tym przypadku nie rozstrzyga. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Na wykopie strony EE często wykonane z gruzu litej skale. Balast piasek i żwir, ponieważ nie odprowadzają wodę i rozwój są tylko nieznaczne linie. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. W przypadku silnie zanieczyszczonych składnikami w większości przypadków jest on napełniony i zagęszcza podłoże azbestu. W deszczu na nim tworzy się skorupa nie jest zbyt gruba. Ten ostatni jest dobra bariera dla wnikania rodzaju statecznika chwastów.

rozjazdy GSP

Elementy toru konstrukcja tego rozwiązania może być używany do zapewnienia ruchu pociągów z jednego toru na drugi lub karetki obrócić o 180 stopni. są one również wykorzystywane w ścieżkach przejściach na tym samym poziomie. Główne elementy rozjazdów są:

  • właściwa strzałka z przenoszonego mechanizmu;

  • krzyża;

  • ścieżka łącząca;

  • Belka.

Główne rodzaje GSP

Obecnie, główne drogi Federacji Rosyjskiej, następujących rodzajów nawierzchni torowej:

  • ciężki;

  • Średnia;

  • płucach.

Klasa GSP jest określana w zależności od przeciążenia brutto. To wynika głównie z faktu, że w przeciwieństwie do większości innych obiektów inżynierskich, wszystkie jej elementy współpracują z akumulacją pozostałych szczepów.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Ciężka konstrukcja toru polega na wykorzystaniu najbardziej szyn klasy P75. Jako baza używa pryzmat rozbitych lub odpadów azbestowych. Mające takie struktury dla dróg o natężeniu ruchu 80 mln ton-km / km rocznie.

Medium obejmuje układanie szyn R65. Jest on przeznaczony dla linii o natężeniu ruchu na 25-80 mln ton-km / km rocznie. и на участках с особо интенсивным движением. Takich jak ścieżki przewidzianej dla pociągów pasażerskich i szybkich w pomieszczeniach o bardzo dużym natężeniu ruchu.

Lekki typu GSP, z kolei dzieli się na dwa główne rodzaje:

  • dla linii o napięciu od 5 do 25 mln ton-km / km rocznie;

  • 5 mln ton-km / km rocznie.

W pierwszym przypadku stosowane przy układaniu P50 szynach. Również na tych stronach mogą być używane szyny stare stalowe R75 lub R65. Do układania ścieżek z napięcia 5 mln ton-km / km rocznie są powszechnie używane szyny używane P50. Typ reflektora światła WWW zwykle osadzania mieszaniny żwiru i piasku.

Ciągłe torów

Na obszarach o solidnego gruntu zaleca się wyposażyć ten rodzaj GSP. Długości Rosyjskiej rzęs Średnie Tract bezspoinową 500-600 m Korzyści te obejmują bezwarunkowym .:

  • ułatwienie procedury, takie jak naprawy nawierzchni;

  • Już serwis WWW;

  • zwiększenie płynności ruchu pociągów.

Jointless ścieżka jest w rzeczywistości bardziej zaawansowana konstrukcja w porównaniu do konwencjonalnych. Jednak jego konstrukcja – procedura jest nieco bardziej skomplikowana. Rzeczywiście, w tym przypadku, szyny dodatkowych naprężeń termicznych.