Jeep Willys „:” Cechy i zdjęcia

Jeep „Willys” – legenda samochód, przeszedł drogę od Wołgi i do Berlina, przekroczyła pustynie Afryki, przedzierać się przez dżungle Azji. Jego koncepcja jest nadal podstawą do tworzenia nowoczesnych SUV-ów. „Willis” był założycielem samochodów wysokiej klasy, które dziś nosi nazwę „jeep”.

Jeep „Willys”: historia powstania

Od lat 30. wojsko USA zaczął wykazywać zwiększone zainteresowanie samochodów osobowych o dużej przepuszczalności, która mogłaby zastąpić obecną starzenia floty lekkich pojazdów wojskowych. Wybuch wojny w Europie zmusiły Amerykanów, aby przyspieszyć ten proces. W związku z tym, zestaw niezbędnych wymagań technicznych dla samochodów przyszłości, co powinno przełożyć się na rzeczywistość.

Producenci samochodów zdają sobie sprawę, że otrzymanie takiego zamówienia w obecnej sytuacji politycznej obiecał dobry zysk. Dlatego walka o przetargu na produkcję SUV, ogłoszonego przez armię amerykańską, 135 firm wprowadzone. Ale przed końcowym etapie udało się dotrzeć tylko trzy „American Bantam”, „Ford Motor Company” oraz „Willys Overland”, który może stworzyć realne prototypy, które spełniają potrzeby wojska. W rezultacie, każda z tych firm otrzymała zamówienie na produkcję 1500 sztuk swojego SUV.

wybór określenia

Kiedy stało się jasne, że Amerykanie nie będą w stanie utrzymać się z dala od wojny, w lipcu 1941 roku zdecydowano się zwolnić drugiego, mają dużą partię pojazdów terenowych, składający się z 16.000 samochodów. Ale znowu nie było to kwestia wyboru między trzema producentami.

Po pierwsze, skala wyrzucenia w kierunku „Ford” jako największego producenta samochodów na świecie. Ale potem pojawiło się pytanie koszt maszyny. Okazało się, że samochód, proponowana „Ford”, jest warta więcej niż wszystkie – jego produkcji udało się 788 dolarów. Nieco tańszy koszt „Bantam” – 782 dolarów. Najniższa cena była oferowana „Willys Overland”, która oceniana wartość jednego ze swoich maszyn w 738.74 dolara i to pomimo faktu, że wojskowy jeep „jeep” miał lepszą wydajność niż SUV konkurencji.

Wydaje się, że wniosek był oczywisty, ale wojsko wątpliwości, że spółka będzie w stanie utrzymać się w określonym przedziale czasowym, w zależności od przypadku nie było bardzo dobre. Punkt w tej materii umieścić Bill Knutson – amerykański ekspert w dziedzinie samochodów produkowanych seryjnie, poparł kandydaturę „Willys Overland”.

23 lipiec 1941 z „Willys Overland” podpisał kontrakt na produkcję 16.000 samochodów. Aw sierpniu Jeep „Willys” (na zdjęciu poniżej) po serii ulepszeń został całkowicie gotowy do masowej produkcji, a jego nazwa – Willys MB Dodaj Index.

Siatka bezpieczeństwa rząd

Troska „Willys Overland”, stojąca na krawędzi bankructwa i nie mógł pokonać kolejność seryjny wojny, więc rząd postanowił uczynić bezpiecznym i dać dodatkową kontrolę produkcji kopii SUV bardziej wiarygodne firmy – „Ford Motor”.

Właściciel firmy zgodził się dużego zamówienia rządowego, pomimo faktu, że „Ford” musiał użyć oryginalnego silnika w produkcji swoich maszynach, zakupionych od „Willys Overland”. Dokumentacja na Willys MB wręczył kopię inżynierów „Ford”, a na początku 1942 roku grupa rozpoczęła swoją pierwszą odpowiednika SUV o nazwie Ford GPW.

W czasie wojny „Willys Overland” wyprodukowano około 363.000 SUV. „Ford Motor” w wykonaniu zlecenia wojskową dla 280.000 maszyn. Niemal natychmiast po rozpoczęciu seryjnej produkcji samochodów SUV poszedł sojuszników – pierwsze brytyjskiej, a następnie sowieckiej stronie.

Transmisja Pracuj SUV wojskowy

Na drodze, mimo napędu na cztery koła, Jeep „Willys” I zachowywał się bardzo przyzwoicie. gwałtownie przyspieszył, pojechałem dobrze, stopniowo pokonał drogę. Takie zachowanie jest dobrze pod warunkiem „na miarę” przekazywanie SUV.

Element nośny „Willis” dźwigar ramy podłączony przez sprężyny i amortyzatory dodatkowy jednokierunkowe mostkami wyposażonych interlocked różnicowych. Silnik urządzenia jest blokowany z ręczną 3 przekładnią.

Zarządzanie osi przedniej i downshift prowadzone przez przypadku transferu.

„Willis” Łazik ma wielką zaletę w postaci hamulców hydraulicznych wszystkich 4 kół z jego parametrów i charakterystyk dynamicznych były ważnym aspektem.

Karoseria

Ze względu na zwartość zaciszu swojego amerykańskiego SUV, oczywiście, pozostawia wiele do życzenia, ale w tamtych czasach nie trzeba było myśleć o wygodę na pierwszym miejscu były parametry funkcjonalności.

W prostym wyglądzie ciała „Willis” ma swoje własne cechy konstrukcyjne brak drzwi i składana na maskę przednią szybę. Nieobecność drzwi mogły swobodnie zostawić samochód w razie niebezpieczeństwa. wodoszczelna namiot został dostarczony do ochrony przed deszczem.

Na zewnętrznej stronie korpusu znajduje się w tylnej części „koło zapasowe” i kanistra, a po bokach – instrumentu marszowej (łopata, siekiera, itd.). Dla zachowania celów wojskowych zbiornika paliwa pojazdu został umieszczony pod fotelem kierowcy, który jest niezbędny, aby przechylić samochód do tankowania. W zagłębieniu za tylnymi nadkolami położonych wnękę do przechowywania narzędzi.

Ponieważ korpus ma pudełkową strukturę, otwór jest usunąć ewentualne gromadzenie wilgoci w dolnej części maszyny są zakorkowane.

Cechy optyka

Reflektory „Willis” nieco zagłębiona w stosunku do płaszczyzny kratki. Wynika to z ich cechy strukturalne. Jeśli to konieczne, optyka światło może być odrzucona soczewek, dzięki czemu mogą one być wykorzystywane jako źródło światła podczas służby silnika w nocy. Ponadto, konstrukcja ta funkcja reflektorów pozwala poruszać się w ciemności bez zaciemnienia.

Jeep "Willys": samochód:

Napęd 4 koła.

Masa SUV – 1055 kg.

Wysokość namiotu – 1830 mm.

Szerokość pojazdu – 1585 mm.

Długość jeep – 3335 mm.

Prześwit (klirens) – 220 mM.

rzędowy 4-cylindrowy nizhneklapannym (Willys L-134), o mocy – 60 l / s.

Objętość agregatu – 2,2l.

Układ zasilania typu gaźnika (gaźnik – WO-539-S z firmy Carter).

"Willis" Jeep w stanie rozwinąć prędkość 105 km / h, w przypadku holowania armaty 45mm – 86 km / h.

Pojemność zbiornika paliwa – 56,8 litra.

Zużycie paliwa (średnia) – 12 litrów / 100 km.

Pojemność – 4 osoby.

SUV „Willis” był w stanie pokonać bród pół-metrowy bez przygotowania. Ze specjalnego wyposażenia 1,5 metra.

Z powyższych danych technicznych pokazuje, że Jeep „Willys” ma bardzo kompaktową i lekką konstrukcją, a także miał bardzo dobry czas dla swojej dynamiki.

Służył w Armii Radzieckiej

Pojawił się w lecie 1942 roku w „Wilis” armii radzieckiej. Wiele samochodów dostarczonych do Związku Radzieckiego, przyszedł w postaci zestawów samochodowych, które są cytowane w stan operacyjny jest już na krajowych fabryk samochodów.

Niestety, specyfika służby w armii radzieckiej opuścił swój negatywny wpływ na wydajność „Willis”. Niskiej jakości benzyny napędzane samochody, które były śmiertelne dla „Amerykanów”. Często nie przestrzegane okresy między wymianami. Wiele awarii doszło z powodu braku terminowej konserwacji i smarowania części SUV. Wszystko to razem doprowadziło do tego, że „Willis” awarii w 15.000 km. Niemniej jednak uważa się, że w armii sowieckiej, amerykańskie SUV cenie wyższej niż odpowiedniki krajowych GAZ-67 i GAZ-67B, że Armia Czerwona był nazywany „Iwana Jeep”.

Jego kariera wojskowa mini Jeep „Willys” kontynuował w ojczyźnie (gdzie różne modyfikacje produkowanego na jej podstawie), który ostatecznie został ukończony dopiero w latach 80-tych, kiedy to został zastąpiony przez wymagania bardziej up-time „Hammer”.