738 Shares 6006 views

"Bandit" – motocykl dla fanów ostrego przyspieszenia

"Suzuki", japońska firma-producent samochodów, tworzy zarówno niepowtarzalne samochody, jak i drobne pojazdy mechaniczne. "Bandit" – motocykl, który został wyprodukowany w latach 1989-1997. Ale do tej pory jest bardzo popularna w swojej klasie.

Model otrzymał taką niezwykłą nazwę ze względu na charakterystyczne zachowanie na drodze. Jest całkiem potężny, a także łatwy do manewrowania i kontrolowany. Jest to doskonałe rozwiązanie dla mieszkańców dużego miasta, które postanowiło po raz pierwszy usiąść za kierownicą roweru.

Motocykl ma doskonałe właściwości jezdne, a jeśli w porównaniu z podobnymi w klasie, to najlepiej. System hamulcowy i sterowność są w stanie konkurować z modelami sportowymi, a jednocześnie zachowuje się doskonale na drogach w mieście.

Funkcje

Motocykl "Bandit 400" odznacza się agresywnym stylem motorycznym, niezawodnym systemem hamowania, sztywnym zawieszeniem, czterocylindrowym silnikiem, chłodzeniem wody zainstalowanym w ramie.

Silnik motocykla został zabrany z roweru sportowego GXZ-R400, dzięki czemu jest to sportowienie i moc.

Rower posiada spawaną ramę rurową, która zapewnia stabilną pracę przy dużych prędkościach przy znacznej mocy.

Na tylnym amortyzatorze znajduje się pokrywa chroniąca przed brudem i przedwczesnym uszkodzeniem.

Bandit i Honda CB 400

W porównaniu ze swoim japońskim towarzyszem "Suzuki Bandit" jest bardziej dynamiczny, łatwiej jest zarządzać. Ponadto ten motocykl jest tańszy, a na rynku można znaleźć wszystkie niezbędne części. Rower jest przewidywalny, daje wgląd w to, jak zachowuje się na drodze.

Ten motocykl przeznaczony jest dla osób, których wzrost nie przekracza 170 centymetrów.

Usługi

Lądowanie może być niewygodne dla wysokich osób, ponieważ trudno im tutaj pomieścić. Kolana na nich mogą znajdować się na poziomie zbiornika benzynowego, czasem i powyżej. Najwyraźniej początkowo Japończycy opracowali model rynku krajowego, nie licząc europejskich "gigantów".

To stwierdzenie potwierdza miękka zawieszka, która wyraźnie nadaje się do japońskich dróg. Dlatego kupując taki rower warto zmienić amortyzator w bardziej lepką ciecz, a także zainstalować dodatkowe sprężyny. Ale na tylnym zawieszeniu można wyregulować sprężanie sprężyn.

Hamulce działają prawidłowo. "Bandit" – klasyczny motocykl. Jest to optymalna modyfikacja roweru po przystępnej cenie. Wśród "japońskich" w cenie, może konkurować z Honda CB-1.

Specyfikacje techniczne

Praca silnika może powodować trudności w "dnie" ze względu na pierwsze koła zębate, ale przy przełączaniu do dziewięciu tysięcy obrotów silnika "Bandit" przeskoczy do przodu. Motocykl jest wtedy trudny do zachowania równowagi, zwłaszcza jeśli w tej chwili przeprowadzane są manewry. Z tego samego powodu niewygodne jest poruszanie się po rowerze w korkach.

Ale to takie ostre przyśpieszenie dla wielu rowerzystów i jak na drodze bezpośredniej jest możliwość pozostawienia za wszystkimi przesuwającymi się ruchami.

Pokrętło regulacji przepustnicy jest wykonane w niewielkim udarze. Dlatego tu również wymagana jest płynna regulacja prędkości. W chwilach przyspieszenia niezawodny ruch stabilizuje ruch, ponieważ wszystkie przekładnie są płynnie przełączane.

Do wszystkich tych funkcji rowerzyści szybko się posługują, a poczucie "lotu" neguje wszelkie niedogodności, które miały miejsce od początku eksploatacji.

Historia

Pierwszy motocykl został wydany w 1989 roku. W naszym kraju pierwsi rowerzyści zaczęli jeździć w 1991 roku.

W 1989 r. Suzuki Bandit był czarny i czerwony, z szarą głowicą cylindra, białymi tarczami i brązowym widelcem przednim. Miał 59 KM i 398 kostek. Maksymalna prędkość roweru wyniosła 190 kilometrów na godzinę.

W następnym roku pojawiła się wersja luksusowa z zmodernizowanym zawieszeniem. Model był srebrno-niebieski, ze srebrnym widelcem i wypolerowanymi osłonami silnika.

W 1991 roku powstała druga seria "rudowłosych". Różniły się od poprzedniego "szarego" silnika, które miało zmiany faz dystrybucji gazu, rozszerzając się o osiem tysięcy obrotów, co spowodowało znaczny wzrost mocy. To właśnie sprawiło, że "Bandit" był popularny.

Motocykl został następnie wywieziony do Europy. Ciekawe, że Japończycy nawet modyfikowali modyfikacje dla niektórych krajów, na przykład w elementach kolorystyki i normalizacji. Jeśli chodzi o projekt, na przykład dla Niemiec, motocykle wyposażone zostały w moc 50 koni mechanicznych i okrągłe lusterka wsteczne, aw Wielkiej Brytanii zostały one wyposażone w hamulec jednotarczowy na przednim kole.

Odtąd można zamówić różne specyfikacje techniczne.

W 1993 r., Zgodnie ze zmienionymi japońskimi prawami, motocykle o łącznej długości do czterystu kostek miały pojemność do 53 koni mechanicznych. Dlatego deweloperzy musieli ograniczyć prędkość do 180 km na godzinę i zatrzymać się na 53 koni.

W modernizacji w 1995 r. Główne zmiany miały wpływ na wygląd motocykla, projekt znacznie się poprawił.

Silnik pozostawał niezmienny, ale podwozie ułatwiło i zmniejszyło rozstaw osi.

Ten zwiększony komfort, ponieważ pod siedzeniem kierowcy jest wyposażony w bagażnik na 4 litry.

Wnioski

Ogólnie rzecz biorąc, możemy stwierdzić, że cena motocykla "Bandit" jest stosunkowo niska. Dzisiaj, w zależności od państwa, modele z końca lat dziewięćdziesiątych kosztują od 80 000 do 150 000 rubli. Mają dużą dynamikę, co czyni rower bardzo atrakcyjnym dla początkujących motocyklistów.

Jednocześnie jest to dość problematyczne w dzisiejszym dobrym stanie, a po jego znalezieniu trzeba obserwować niestrudzenie wiele wskaźników, na przykład świec, przednich widelców, napinaczy łańcuchowych i tym podobnych.