"Polutorka" GAZ-AA. Historia, cechy techniczne, cechy

GAZ-AA, "ciężarówka", legendarna maszyna przedwojenna i wojenna, została wyprodukowana w Gorky Automobile Plant w 1932 roku. Prototypem modelu był amerykański samochód "Ford AA" z 1930 r., Który został zakupiony przez Związek Radziecki na podstawie umowy licencyjnej. Więc była "polutorka" GAZ-AA, która wielokrotnie była uaktualniana. Projekt samochodu był prosty i niezawodny. W tym czasie sowiecki przemysł motoryzacyjny był w powijakach, a stosunkowo niedroga licencja na produkcję ciężarówki była bardzo mile widziana.

Możliwości zakładu Gorky pod względem wyposażenia technicznego były wysokie, więc produkcja została podjęta w GAZ. Charakterystyczne jest, że samochód wyprodukowany na licencji amerykańskiej szybko zmienił się w dostawę elementów krajowych. Łatwiej było rozwinąć montaż w miejscu, niż zamówić go za granicę i czekać na dostawy od miesięcy. Tak więc proces montażu "półpaka" stał się technologiczny dzięki wysiłkom sowieckich inżynierów.

Modernizacja

"Half-Gauge" GAZ-AA wszedł w produkcję seryjną w styczniu 1932 r., A sklepy montażowe w Gorky Automobile Plant od razu wykazały wysokie tempo produkcji ciężarówek. Dzień z przenośnika spadł 60 samochodów, a nadal nadal był potencjał przyspieszenia. Wersja sowiecka różniła się od modelu amerykańskiego w wielu parametrach. Zamiast blachy ocynkowej zainstalowano obudowę sprzęgła odlewanego, wzmacniano mechanizm kierownicy ślimakowej, zainstalowano filtr powietrza na gaźniku. Ciało zostało od razu przebudowane, wariant na pokładzie został wyprodukowany zgodnie z rysunkami krajowymi. Później radzieccy projektanci opracowali unikatową ciężarówkę "ciężarówkę", która różniła się tym, że ciało nie musi być odwrócone. Ładunek wsunął się pod własnym ciężarem na specjalnie zaprojektowane dno ciała. Wystarczyło otworzyć tylną klapę.

Podwozie

Projekt tylnego zawieszenia "półpaseta" był oryginalny i nietypowy. Sprężyny półeliptyczne zlokalizowane były w specjalny sposób, przed belką tylnej belki tak, że ich działanie amortyzacyjne odbierało dźwignię. Dzięki temu konstrukcja tylnego zawieszenia stała się zwarta i bardziej zaawansowana technologicznie niż pełne sprężyny eliptyczne. Ale ten projekt miał jedną wadę – hamując bloki sprężynowe przyjmowały wiele ładunków i często nie działały. Rozluźniano dno, a listwy sprężynowe zaczęły się przesuwać względem osi podłużnej.

Drewniana kabina

Całkowicie ze składników radzieckiej produkcji "polutorka" GAZ-AA zebranych od 1933 roku. Kabiny pierwszych samochodów zostały wykonane z drewna, a od 1934 r. Zainstalowano metalowy moduł z dachem plandeki.

Ciężarówka technologiczna GAZ-AA została zaprojektowana na ramie podwozia, z zawieszeniem sprężynowym. Całkowity brak amortyzatorów sprawił, że maszyna była niestabilna i sztywna. Niemniej jednak samochód z powodzeniem wykonał zadanie transportowania towarów i rzadko się sparaliżował. Silniki "GAZ-AA" różniły się skromnością i wysoką łatwością konserwacji. Mogli pracować na najniższej jakości produkty naftowe, benzynę o niskiej zawartości oktanu, a nawet naftę w gorącym sezonie.

Wady

Najsłabszym punktem "ciężarówki" był rozrusznik i bateria. Ich życie serwisowe ledwie osiągnęło połowę roku, a następnie jednostka się poradziła, a bateria musiała zostać naprawiona. Zwykle samochód był zwinięty za uchwyt.

Kolejnym poważnym problemem w działaniu GAZ-AA było poważne niedobory opon. Doszło do tego, że tylna oś samochodu nie była wyposażona w cztery koła, jak przypuszczała paszport, ale tylko dwa, ze względu na to, jaka była ładowność samochodu.

A jednak "pół-torpeda" była najbardziej masywnym samochodem radzieckim w przedwojennym i wojennym okresie. Podwozie GAZ-AA zastosowano również do zmodyfikowanych konstrukcji: karetki pogotowia, różne zbiorniki, instalacje lekkie i akustyczne, naprawy "ulotek" mobilnych, antyhalogenowych, higienicznych i sanitarnych, stacji radiowych i radiowych do wykrywania dalekiego zasięgu, Jednostki rozruchu.

Aktualizacja

W 1938 r. "Pół-torpedo" GAZ-AA otrzymał nowy silnik GAZ-MM o pojemności 50 litrów. Z., Który został wcześniej zainstalowany w samochodzie "Molotovets-1" pod oznaczeniem GAZ-M1. Poza zmodernizowanym silnikiem, "samochód ciężarowy" został wyposażony w udoskonalony mechanizm kierowniczy i wałek kardiowy na łożyskach igiełkowych. Biegi były sprężynowe, bez amortyzatorów.

Ponieważ "polutorka" – maszyna technologiczna i jej uwolnienie powstało w krótkim czasie, model stał się niezbędny w gospodarce narodowej ZSRR. W tym czasie nośność samochodu w przedziale 1,5 t była uważana za wystarczającą. Podczas zbiorów setki samochodów zostały wyrzucone na pola, które szybko wyprowadziły zbiory do przetworzenia, a następnie wróciły do swoich gospodarstw. Samochód "polutorka" uznano za pojazd uniwersalny. Był bezbronny i bezpretensjonalny.

Samochód "polutorka", charakterystyka techniczna

Układ maszyny: przód-silnik, napęd na tylne koła.

Wymiary i parametry wagi:

• Długość samochodu – 5335 mm;
• Wysokość – 1870 mm;
• Szerokość – 2030 mm;
• Prześwit, luz – 200 mm;
• Koło podstawy – 3340 mm;
• Masa krawężnika wynosi 1750 mm.

Powerplant

Ma następujące cechy:

• Klasa silnika – "GAZ-A";
• Typ – benzyna;
• Konfiguracja – czterocylindrowy, w linii;
• Objętość robocza – 3285 kostka / cm;
• Moc maksymalna – 40 litrów. S .;
• Moment obrotowy 1200 obr / min przy 165 Nm;
• Cylinder, średnica – 98,43 mm;
• Współczynnik kompresji wynosi 4,22;
• Skok tłoka – 87 mm;
• System chłodzenia – woda;
• Głowica bloku jest żeliwna;
• Blok cylindrów to żeliwo;
• Liczba środków – 4;
• Maksymalna prędkość wynosi 70 km / h;

Skrzynia biegów – mechaniczna, czterobiegowa przekładnia.

"Polutorka" jest maszyną uniwersalną

Oprócz konwencjonalnych samochodów na pokładzie, Gorky Automobile Plant wyprodukował modyfikację ciężarówki na śmieci GAZ-C1. Zasada działania tego urządzenia była dość niezwykła. Ładunek w ciele był początkowo położony tak, że jego masa została dociśnięta z tyłu, która została zablokowana prostym korkiem. Ładowarka lub kierowca otworzyli blokadę, a ciężary materiału budowlanego spadły na zewnątrz pod własnym ciężarem. Wtedy puste ciało zostało ponownie zablokowane.

"Droga życia"

W sprawie udziału samochodu GAZ-AA w samochodach ciężarowych w latach 1941-1945 napisano ogromną liczbę książek. Ale najważniejsza historyczna trasa, wzdłuż której legendarny samochód płynął, to "droga życia" leżąca wzdłuż lodu jeziora Ładoga. Był to jedyny sposób na łączenie blokady Leningradu ze światem zewnętrznym.

Na lodzie może przechodzić tylko światło GAZ-AA. Wojskowy "polutorka" z zaciemnionymi reflektorami ostrożnie przeszedł dystans pod ogniem niemieckiej artylerii, dostarczając jedzenie do oblężonego miasta. Wiele samochodów pod lodem, ale miasto zostało uratowane nie mniej dzięki poświęceniu legendarnej "ciężarówki".

Po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Gorky Automobile Plant rozpoczął produkcję wojskowych ciężarówek w uproszczonej wersji. Niedobór walcowanego na zimno metalu, jak również brak pewnych elementów, miał wpływ. Wojskowa "ciężarówka" nie miała drzwi – zamiast nich zainstalowano plandeki, frontowe skrzydła wykonane były ze zwykłego żelaza. Hamulce znajdowały się tylko na tylnych kołach, a pojedynczy reflektor oświetlił drogę. Boczne boki ciała nie oparły się.

Koniec produkcji

Dopiero w 1944 r. Samochód miał kompletny kształt, były drzwi wykonane z drewna, przednie hamulce, drugie reflektory i składane deski boczne. Po wojnie "ciężarówka" została ponownie wydana w dużych ilościach, ponieważ kraj potrzebuje transportu. Produkcja GAZ-AA trwała do roku 1956. I na drogach, samochody można było znaleźć do 1960 roku, a przestarzały samochód nie został zastąpiony przez GAZ-51.