Siły Powietrzne ZSRR (Sowieckie Siły Powietrzne): historia sowieckiej lotnictwa wojskowego

Historia radzieckiego lotnictwa wojskowego rozpoczęto w 1918 roku. Soviet Air Force powstała równocześnie z nowej armii lądowej. W 1918-1924 gg. były one nazywane pracowników i Chłopskiej Czerwonej Floty, w 1924-1946 gg. – Siły Powietrzne Armii Czerwonej. Dopiero po II wojnie światowej nie było zwykle nazwą ZSRR Sił Powietrznych, który pozostał aż do upadku państwa radzieckiego.

Headwaters

Pierwszym problemem z bolszewikami po dojściu do władzy stała się zbrojna walka z „białym”. Wojna domowa i bezprecedensowy rozlew krwi nie może być zmuszony do zrobienia bez budowania silnej armii, marynarki wojennej i sił powietrznych. Podczas gdy samoloty były wciąż rarytas, a ich masa eksploatacja rozpoczęła się nieco później. Rosyjski Imperium pozostawił spuściznę władzy radzieckiej jeden podział, który składał się z modelu nazywany „Ilja Muromiec”. Są C-22 stał się podstawą dla przyszłości radziecki Air Force.

W 1918 roku było 38 eskadry, aw 1920 roku flota Air Force – już 83. Na frontach wojny domowej było zaangażowanych około 350 samolotów. Liderzy RFSRR nadal robił wszystko, aby zapisać i zawyżają nadmuchania dziedzictwa królewskiej. Pierwszy samolot radziecki dowódca naczelny był Konstantin Akashev, który pełnił tę funkcję w latach 1919-1921.

symbolizm

przyszłość flagą ZSRR Air Force została przyjęta w 1924 roku (początkowo uznano flaga lotnisk formacji lotniczych i jednostek). tkanina tło stało się słoneczny. W środku był obraz czerwonej gwiazdy, wewnątrz niego – sierp i młot. Potem były inne znaki rozpoznawalne: strzeliste srebrne skrzydełka i łopat śmigieł.

Jak flaga transparent USSR Air Force została zatwierdzona w 1967 roku. Obraz stał się niezwykle popularny. O nim nie zapomnieli nawet po upadku ZSRR. W związku z tym, w 2004 roku otrzymała podobną flagę Federacji Rosyjskiej Air Force. Różnice są niewielkie: wyblakłe czerwona gwiazda, sierp i młot, był karabin przeciwlotniczy.

Rozwój w 1920-1930-tych.

Dowódcy wojny domowej, musiał zorganizować przyszłych Sił Zbrojnych ZSRR w warunkach chaosu i zamieszania. Dopiero po klęsce „białej” ruchu oraz stworzenie spójnego stanu okazją do rozpoczęcia normalnego reorganizację samolotu. W 1924 robotników i chłopów "Czerwona Flota Powietrzna został przemianowany na Armię Czerwoną Air Force. Jest nowy zarząd siły powietrzne.

W osobnym dziale została zreorganizowana bombowców, w ramach którego tworzone najbardziej zaawansowane w tym czasie i legkobombardirovochnye ciężkie Dywizjonu Bombowego. W 1930 roku znacząco wzrosła liczba bojowników i inteligencji zakładowego, wręcz przeciwnie, zmniejszyła się. Były pierwszy samolot uniwersalny (takie jak P-6 wykonana Andrei Tupolewa). Maszyny te mogą być równie skuteczne, aby służyć jako zamachowców, samolot torpedowy i dalekosiężnej eskorty myśliwców.

W 1932 roku siły zbrojne ZSRR otrzymał nowy rodzaj wojsk powietrznodesantowych. W Airborne miał własny sprzęt transportowy i rozpoznawczy. Trzy lata później, mimo tradycji ustanowionej w czasie wojny domowej, nowe stopnie wojskowe zostały wprowadzone. Teraz piloci Air Force automatycznie stają oficerowie. Ściany rodzimych szkół i latających, każdy pozostawiając w randze podporucznika.

W roku 1933, nowa seria modelu „I” (od I-2 do I-5) został zgłoszony przez lotnictwo ZSRR. Byli fighters-biplanes, opracowany Dmitriem Grigorovichem. Przez pierwsze piętnaście lat sowieckiej floty samolotów wojskowych dodanej 2.5. Udział samochodów importowanych została zredukowana do kilku procent.

Air Force wakacje

W taki sam w 1933 roku (zgodnie z decyzją Rady Komisarzy Ludowych) zostało założone przez radzieckiego Air Force Day. Jako świątecznym dniu w Sovnarkome wybrany 18 sierpnia. Oficjalnie dzień był zbiega się w czasie z końcem rocznego treningu letniego. Zgodnie z tradycją, święto stało się łączyć z różnymi zawodach i konkursach na technice szkolenia pilotażu, taktycznego i ogień, i tak dalej. D.

Dzień Sił Powietrznych ZSRR została wykorzystana do promowania lotnictwa cywilnego i wojskowego wśród radzieckich mas proletariackich. Uroczystości z okazji jubileuszu wzięli udział przedstawiciele przemysłu, Osoaviahima i cywilnego Floty Powietrznej. roczny urlop Ośrodka był Centralne lotnisko nazwane Michaił Frunze w Moskwie.

Pierwsze wydarzenie przyciągnęło uwagę nie tylko specjalistów i mieszkańców stolicy, ale także wielu turystów do miasta, a także oficjalnych przedstawicieli państw obcych. Święto nie mogło obyć się bez udziału Iosifa Stalina, członków Komitetu Centralnego KPZR (b) i rządu.

zmiana ponownie

W 1939 roku radzieckie siły powietrzne przeżył kolejny formatowanie. Ich dawny organizacja brygada została zastąpiona przez bardziej nowoczesną dywizje i pułku. Poprzez reformy, kierownictwo radzieckie wojsko chce zwiększyć wpływ lotnictwa. Po transformacji nową grupą podstawową jednostkę Tactical – pułku (składała się z 5 eskadry, który w całości jest w zakresie od 40 do 60 samolotu).

W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, odsetek i ataku bombowego samolotu było 51% ogółu floty. Również częścią ZSRR Sił Powietrznych zawarte myśliwskich i inteligencja połączeń. W kraju działało 18 szkół w ścianach, które przygotowują nowych pracowników dla radzieckiego lotnictwa wojskowego. Metody nauczania są stopniowo modernizowane. Chociaż na pierwszy konsystencja personelu sowieckich (pilotów, nawigatorów, techników, i tak dalej. D.) Za odpowiednią postać w krajach kapitalistycznych, rok po roku, że luka została stają się mniej istotne.

Hiszpańskie doświadczenie

Po raz pierwszy po długiej przerwie, radzieckie samoloty Air Force zostały przetestowane w walkach podczas wojny domowej w Hiszpanii, która rozpoczęła się w 1936 roku. Związek Radziecki obsługiwane przyjazne „left” rząd, który walczył z nacjonalistów. Ze Związku Radzieckiego udał się do Hiszpanii, nie tylko sprzęt wojskowy, ale również na ochotnika pilotów. Najlepiej jest, aby pokazać się I-16, który był w stanie znacznie skuteczniej niż zrobił samoloty Luftwaffe pokazać się.

Doświadczenie, które dostał radzieckich pilotów w Hiszpanii, okazały się bezcenne. Wiele wnioski nie tylko strzały, ale rekonesans anteny. Po powrocie z Hiszpanii, eksperci szybko naprzód w służbie, na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wiele z nich stało się pułkownicy i generałowie. Przez czas kampanii granicą zbiegła się z rozpętania wielkich czystek stalinowskich w wojsku. Represje dotknęły i samolotów. NKWD pozbył się wielu ludzi, którzy walczyli z bardziej „zielony”.

Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Konflikty z 1930 roku wykazały, że radziecki Air Force w żaden sposób gorsze od europejskich. Jednak zbliżająca się wojna światowa i bezprecedensowe wyścig zbrojeń rozłożeniu w Starym Świecie. Ugruntowane w Hiszpanii, I-153 i I-15 w chwili ataku Niemiec na ZSRR już się nieaktualne. Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w ogóle była katastrofą dla radzieckiego lotnictwa wojskowego. Siły wroga najechał kraj niespodziewanie, ze względu na to nagłe uzyskały znaczną przewagę. Radzieckie lotnisk w zachodnich granic poddano niszczycielskiego bombardowania. W pierwszych godzinach wojny zniszczony ogromną liczbę nowych samolotów, i nie udało się opuścić swoje hangary (według różnych szacunków, liczba ta wynosiła około 2000).

Ewakuowano przemysł radziecki musiał rozwiązać kilka problemów na raz. Po pierwsze, radziecki Air Force potrzebuje szybko nadrobić straty, bez których nie można było przedstawić równą walkę. Po drugie, w czasie wojny projektanci nadal wprowadzać szczegółowe zmiany w nowych maszynach, reagując w ten sposób na wyzwania techniczne wroga.

Większość z tych strasznych czterech lat IL-2 i Jak-1 został zwolniony. Te dwa modele razem stanowiły około połowy krajowego floty samolotów. „Yak” Sukces był ze względu na fakt, że samolot okazał się dogodną platformę dla wielu modyfikacji i ulepszeń. Oryginalny model, wprowadzony w 1940 roku, zmienia się kilka razy. Radzieccy projektanci starali się „Yaqui” nie pozostają w tyle w ich rozwoju od niemieckiego „Messerschmitta” (więc Yak-3 i Yak-9).

W połowie wojny w powietrzu, ustawić parytetu, a później samolot Związku Radzieckiego i zaczął excel na wszystkich maszyn wroga. Tworzone i inne stają się słynny bombowiec, w tym Tu-2 i Pe-2. Red Star (namalowane na kadłubie znaku ZSRR / Air Force) był dla niemieckich pilotów symbolem niebezpieczeństwa i zbliża się ciężkie walki.

Zwalczanie Luftwaffe

W okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zmieniła nie tylko Park, ale również strukturę organizacyjną Sił Powietrznych. Na wiosnę 1942 roku było lotnictwo dalekiego zasięgu. Związek ten, do posłuszeństwa Naczelnego Dowództwa, odgrywa ważną rolę w czasie pozostałych latach wojennych. Wraz z nim zaczął tworzyć armie powietrzne. Obejmowały one powstawanie całego przodu samolotu.

Znaczna część środków zainwestowanych w rozwój naprawy infrastruktury. Nowe sklepy zostały szybko naprawione i powrócił do walki uszkodzony samolot. Radziecki sieć naprawa polu stał się jednym z najbardziej skutecznych spośród wszystkich podobnych systemów, które powstały w okresie II wojny światowej.

Najważniejsze bitwy powietrzne dla Związku Radzieckiego zaczęła kolizji powietrznej w czasie bitwy pod Moskwą, Stalingradem i Kurskiem. Orientacyjne dane: w 1941 roku około 400 samolotów udział w walkach, w 1943 roku liczba ta wzrosła do kilku tysięcy, do końca wojny skupia około 7500 samochodów na niebie Berlinie. Fleet rosły w coraz większym tempie. W okresie przemysłu wojennego sił ZSRR wyprodukowano około 17 000 samolotów, a szkoły lotu szkolony 44.000 pilotów (zmarł 27 000). Legendy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zaczął Iwan Kożedub (zdobył 62 zwycięstw) i Aleksander Pokryszkin (na swoim koncie 59 zwycięstw).

nowe wyzwania

W 1946 roku, krótko po zakończeniu wojny z III Rzeszą, Siły Powietrzne Armii Czerwonej zostały przemianowane radzieckich sił powietrznych. Zmiany strukturalne i organizacyjne mają wpływ nie tylko samoloty, ale także całego sektora obronnego. Mimo, że II wojna światowa skończyła, świat nadal pozostanie pod wpływem stresu. To rozpoczęło nowy konfrontacji – tym razem między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi.

W 1953 roku został utworzony Ministerstwa Obrony ZSRR. kraje MIC nadal poszerzać. Były nowe typy samolotów i sprzętu wojskowego zmieniły. Między ZSRR a Stanami Zjednoczonymi rozpoczęły wyścig zbrojeń. Wszystko dalszy rozwój Sił Powietrznych został podporządkowany jednemu logiki – dogonić i wyprzedzić Amerykę. Biuro projektowe Suchoj (Su), Mikojan i Gurewicz (MiG) weszła w jego najbardziej produktywnym okresie działalności.

Pojawienie się samolotów odrzutowych

Pierwszy powojenny innowacja epokowe został przetestowany w 1946 samolotów odrzutowych. Zastąpił on starą technologię tłoka nieaktualne. Po pierwsze radzieckie odrzutowce stal MIG-9 i Jak-15. udało im się przezwyciężyć piętno 900 kilometrów na godzinę prędkości, to znaczy, ich wydajność jest półtora razy wyższe niż modele poprzedniej generacji.

Od kilku lat uogólnione doświadczenie radzieckiego lotnictwa wojskowego w czasie II wojny światowej. Kluczowe kwestie i punkty bólowe samolotów krajowej zostały zidentyfikowane. To rozpoczął proces modernizacji sprzętu dla poprawy jego komfortu, ergonomii i bezpieczeństwa. Każda zmiana (kurtka lot pilota, najbardziej drobny przyrząd na panelu sterowania) jest stopniowo nabiera dzisiaj kształt. Dla lepszej dokładności strzelania na samolocie zaczęło zainstalować zaawansowanych systemów radarowych.

bezpieczeństwo przestrzeni powietrznej stał się obowiązkiem nowych Sił Obronnych. Pojawienie obrony doprowadziło do podziału terytorium Związku Radzieckiego szereg sektorów, w zależności od odległości od granicy państwowej. Dla tego programu nadal klasyfikować lotnictwa (daleko i przednie). W tym samym 1946 wojsk powietrznodesantowych przed były częścią Sił Powietrznych, zostały wyodrębnione w osobny podmiot.

szybciej niż dźwięk

Na przełomie lat 1940-1950-tych zaawansowanych Radzieckiego samolotów rozpoczął rozwój najbardziej odległych regionach kraju: na dalekiej północy i Czukotki. Rejsy zostały wykonane na długich dystansach z powodu kolejnych powodów. Przywódcy przygotowany sowieckiej wojskowa dla ewentualnego konfliktu ze Stanami Zjednoczonymi, położone po drugiej stronie świata. W tym samym celu skonstruowano Tu-95 – długodystansowe samoloty strategiczny bombowiec. Kolejnym punktem zwrotnym w rozwoju radzieckiego lotnictwa było wejście na ich broni broni jądrowej. O wprowadzeniu nowych technologii dzisiaj jest najlepiej oceniana przez ekspozycje muzeum lotnictwa, usytuowany w tym w „kapitału rosyjskiego w powietrzu” Żukowski. Nawet takie rzeczy jak strój ZSRR Sił Powietrznych i innych urządzeń radzieckich pilotów wykazać ewolucję przemysłu obronnego.

Kolejnym kamieniem milowym w historii radzieckiego lotnictwa wojskowego pozostawał w tyle, gdy w 1950 roku MiG-17 był w stanie przekroczyć prędkość dźwięku. Rekord wydał słynny pilot testowy Ivan Ivashchenko. Został on wkrótce rozwiązany przestarzały samolot szturmowy. Tymczasem nowe pociski „powietrze-ziemia” i Siły Powietrzne były „powietrze-powietrze”.

Na koniec 1960 roku został zaprojektowany model trzeciej generacji (na przykład MIG-25 samolotów bojowych). Maszyny te były w stanie latać z prędkością trzy razy prędkość dźwięku. Seryjnej produkcji rozpoczęto migovskie „modyfikacja” w postaci rozpoznania wysokościowego i myśliwskich-kolektorów. Samoloty te znacząco poprawiły właściwości startu i lądowania. Ponadto, nowe elementy były różne w operacji multi-mode.

W 1974 roku, pierwszy radziecki VTOL (YAK-38) zostały zaprojektowane. Zmiana narzędzia i sprzęt pilota. Kurtka lot stał się bardziej wygodne i pomaga czuć się komfortowo nawet w ekstremalnych przeciążeń przy ultra-wysokich prędkościach.

czwarta generacja

Najnowszy radziecki samolot stacjonował na terenie Organizacji Układu Warszawskiego. Aviation przez długi czas nie brał udziału w żadnym konflikcie, ale wykazał swoją zdolność do skalowania ćwiczenia, takie jak „Dniepr”, „Berezyna”, „Dźwina” i tak dalej. D.

W 1980 roku były radziecki samolot czwartej generacji. Te modele (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) wyróżniały rzędu poprawy zwrotności. Niektóre z nich są nadal w służbie rosyjskiej Air Force.

Potencjał w tym czasie najnowszym techniką ujawnioną w wojnie afgańskiej, płoną w latach 1979-1989. Radzieckie bombowce musiał działać w warunkach ścisłej tajemnicy i ciągłym ostrzałem artylerii przeciwlotniczej z ziemi. Podczas kampanii w Afganistanie został wykonany około miliona wypadów (ten zaginął około 300 śmigłowców i 100 samolotów). W 1986 roku zaczął się rozwijać piątej generacji samolotów wojskowych projektów. Najważniejszy wkład do tych przedsięwzięć wykonany Sukhoi Biuro Projektowania. Jednak ze względu na pogarszającą się sytuację gospodarczą i polityczną został zawieszony, a projekty zostały zamrożone.

Ostatni akord

Perestroika charakteryzowała się kilkoma ważnymi procesami. Po pierwsze, stosunki między ZSRR a USA w końcu się poprawiły. Zimna wojna się skończyła, a teraz Kreml nie miał strategicznego wroga w wyścigu, z którym trzeba było stale budować swój własny kompleks wojskowo-przemysłowy. Po drugie liderzy dwóch supermocarstw podpisali kilka dokumentów epokowych, zgodnie z którymi rozpoczęło się wspólne rozbrojenie.

Pod koniec lat osiemdziesiątych wycofywanie wojsk sowieckich rozpoczęło się nie tylko z Afganistanu, ale także z krajów już w obozie socjalistycznym. Wyjazd armii radzieckiej z NRD, gdzie istniała potężna, zaawansowana grupa, była wyjątkowa w skali. Setki samolotów poszły do swojej ojczyzny. Większość pozostała w RSFSR, niektóre zostały przetransportowane na Białoruś lub Ukrainę.

W 1991 r. Stało się jasne, że ZSRR nie mógłby istnieć w dawnej monolitycznej formie. Podział kraju na kilkunastu niezależnych państw doprowadził do podziału przed wspólną armię. Ten los nie przeszedł i lotnictwa. Rosja otrzymała 2/3 swoich pracowników i 40% sprzętu sowieckich sił powietrznych. Pozostałe dziedzictwo przeszło do 11 innych republik związkowych (państwa bałtyckie nie brały udziału w tej sekcji).