750 Shares 2594 views

Radziecki maszyna. Samochody "Moskvich", "Wołga", "Mewa", "Victory"

Związek Radziecki w świecie uznano potężny kraj. W ZSRR osiągnęły wyżyny w nauce i medycynie. To był Związek Radziecki wygrał wyścig kosmiczny i uruchomił technologię zamienił całą historię świata w przyszłości. To dzięki najlepszych umysłów w ZSRR, a potem zaczynają się rozwijać przemysł kosmiczny. Wraz z technologii kosmicznej, nauki i medycyny wydzielającego się w wielkim kraju, oraz w przemyśle motoryzacyjnym. Jednak pomimo znacznego postępu w przemyśle motoryzacyjnym ZSRR pozostawał w tyle za resztą świata. Ale to nie znaczy, że radzieckiej maszyny – źle. Zapoznanie się z najbardziej znanych przedstawicieli krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które są uznawane za klasykę retro dzisiaj.

Narodziny krajowego przemysłu motoryzacyjnego

W 1927 roku, szef Związku Radzieckiego, Stalin zażądał podczas pierwszego pięcioletniego okresu – od 1928 do 1932 roku – w kraju opracowali silnego i konkurencyjnego przemysłu motoryzacyjnego. W tym czasie, w porównaniu z krajami Europy i USA, przemysł samochodowy w kraju jest właściwie nieobecny, a Związek Radziecki nie był konkurentem dla producentów samochodów na świecie. Jednakże, było ponad 3 mln osób w związku z szybkim rozwojem industrializacji w połowie 1928 roku, zaangażowane w produkcji samochodów.

Kiedy pierwszy plan pięcioletni zakończony w przemyśle samochodowym pracował przez ponad 6 milionów ludzi. Poprzez tego planu, Związek Radziecki utworzył nową klasę społeczną – pracuje dla przemysłu motoryzacyjnego z dobrym dochodów w tym czasie. Ale chociaż stworzył ogromną liczbę miejsc pracy i podniesienia standardów życia dla wielu samochód, a następnie był luksusem. maszyny radzieckie kupić tylko pod warunkiem klasę robotniczą. Jest to biorąc pod uwagę fakt, że moc samochód za 1932 osiągnął około 2,3 mln egzemplarzy.

KIM subcompact samochód

Glavavtoprom w sierpniu 1938 proponuje opracowanie i rozpoczęcie produkcji małych samochodów osobowych. Jego plan ustanowienia montowni samochodów w Moskwie, stworzona na cześć CMM.

Dla rozwoju działu projektowania w kształcie samochodu w fabryce. Kierując się specjalistyczny proces Nati A. N. Ostrovtsev. W zakresie projektowania i karoserii specjalistów GAZ pracował. Że rozwój był szybszy, jako podstawa zdecydował się amerykański Ford Perfect, niepublikowane w tym czasie w Wielkiej Brytanii. Rozwiązania, które zostały wykorzystane przez inżynierów Forda, były doskonale znane inżynierów z ZSRR – kraj już produkuje kilka modeli samochodów w oparciu o Ford A i AA. Chociaż podstawą angielskim i samochodzie zostało zrobione, konstrukcja korpusu – całkowicie Radzieckiego. Eksperci GAZ pracował nad nim. W procesie, oni stworzyli dwa warianty – model z zamkniętym ciała i dwoje drzwi i wolnym Phaeton. Co ciekawe, samochód powstał na sprzęt ze Stanów Zjednoczonych.

Do planowania produkcji, aby połączyć różne rośliny z ZSRR. Zatem zise uczynił ramy, sprężyny, odkuwki. Gaz wykonane podstawowe części ciała i odlewy. Ogromna ilość różnych branżach było dostarczenie warsztat montażowy ze wszystkim, czego potrzebujesz – szkło, opony, materiały do tapicerki, a także wszystkie szczegóły są na Kim, aby po prostu nie mógł.

powierzchowność

Model nazywa KIM-10, a w tym czasie był to wielki krok dla całej branży motoryzacyjnej.

Wygląd samochodu okazało się być nowe i świeże, w przeciwieństwie do innych samochodów radzieckich. Kształt ciała i ogólny projekt nie różni się zbytnio od modeli zagranicznych. Ciało tego samochodu był bardzo zaawansowany jak na swoje czasy.

Okap jest otwarty i był typ aligatora. Aby je otworzyć, projektanci stworzyli figurę. Z boku okapu zostały owiewki do reflektorów. wielkość drzwi były wystarczająco szerokie, dodatkowo wyposażyć je obracając otwory. Szyby boczne mogą być obniżone.

Cechy konstrukcyjne

Oprócz nowoczesnych pomysłów w momencie tworzenia samochodu i używanych bardziej konserwatywnych rozwiązań. Tak więc, im niższy-zaworowy silnik ma mechanizmy ich regulacji. łożyska korbowodów Babbitt. Termosyfonu układ chłodzenia jest nieaktualne, ale zastosowano w WMP-10. Również wśród konserwatywnych rozwiązań – konwencjonalnego układu zawieszenia, hamulców mechanicznych. Lampa zakręty są semafor typu.

parametry techniczne

Ten samochód jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia – dwu-drzwiowy sedan i bryczką z boku. czterech pasażerów znajdowały się w samochodzie.

Długość ciało 3960 mm, szerokość – 1480 mm, wysokość -1650 mm. prześwit – 210 mm. Zbiornik paliwa zmieści się 100 litrów paliwa.

Silnik umieszczony z przodu w kierunku wzdłużnym. Było to 4-cylindrowy carbureted czterosuwowy napędowego. Jego objętość wynosiła 1170 metrów sześciennych. CM. Silnik otrzymano 30 litrów. a. 4000000. Obr. Silnik jest połączony z trzema przekładnią manualną. Pojazd miał napęd na tylne koła, a jego zużycie paliwa było tylko około 8 litrów na 100 km.

Historia tego samochodu zakończyła się w 1941 roku.

GAZ-13 "Czajka"

Potrzeba do tego samochodu pojawiły się w latach 50-tych. Tak więc, w Związku Radzieckim było stworzyć reprezentację maszyna poziomu, który byłby zgodny z trendami mody czasu. projektanci opracowali projekt gazu i Zisa i ZIL. Ponadto ZIL-111 jest przestarzała.

Skutkować pracy GAZ specjalistów przedstawiony opinii publicznej w 1956 roku. Seryjna produkcja samochodu rozpoczęła się dopiero dwa lata później, w 59.. W ciągu 22 lat, które uczyniły ten model wyprodukowano wszystkie 3189 egzemplarzy. Na legendarnej konstrukcji opisywanego pojazdu pracował big-name projektant Eremeev. Na zewnątrz urządzenia można przypisać cechy amerykańskiego przemysłu samochodowego.

GAZ-13 „Czajka” stało się to, co potem przypomniał sobie, nie od razu. Pracując na organizm został stworzony dwie opcje. Z modeli produkcyjnych wyróżniają się tylnych świateł przednich, świateł pozycyjnych, listwy i łukami koła w ramie szyby.

parametry techniczne

Ten samochód ma imponujące wymiary. Układ – perednemotornaya i napęd na tylne koła. Niespodziewanie, nawet wtedy ten samochód został ustawiony trójstopniową przekładnię hydro-mechaniczną.

Były dwa motor – GAZ-13 i GAZ-13E. Ten cylinder osiem silników w kształcie litery V z 5,5 litra. Jednakże, pierwsza jednostka została obliczona na paliwo A-93, a drugi na – A-100. Także, drugi silnik ma wyższy współczynnik kompresji i pojemności 215 KM Pierwsza jednostka miała pojemność 195 litrów. a. konstrukcja silnika inna innowacja – aluminiowy cylinder głowica i zawory.

Silnik wyposażony w chłodzenie cieczą i gaźnika, składający się z czterech ogniw. Silnik z automatyczną skrzynią biegów może przyspieszyć samochód do 160 km. Do 100 km samochód jest rozpraszany przez 20 sekund.

W odniesieniu do zużycia paliwa w urządzeniu kombinowanym cyklu spożywane 18 litrów na 100 km. Automatyczna skrzynia biegów zapewnia trzy transmisji – jest neutralny, pierwszy bieg, ruch i plecy. Musiałem je przełączać za pomocą przycisków na desce rozdzielczej.

modyfikacje

Tak więc, GAZ-13 – to wzór bazowej. Wewnątrz, tylny miał trzy rzędy siedzeń, a prototyp różnił się znacząco od wyposażenia produkcji.

GAZ-13A – jest to ten sam podstawowy model, ale w kabinie zamontowano przegrodę pomiędzy pasażerem a kierowcą.

13B – samochód ze składanym szczycie, modyfikacja ta została wykorzystana w paradzie wojskowej.

13C – wagon. Ta modyfikacja w serii nie udać. Całkowity wyprodukowany około dwudziestu tych maszyn.

Kompaktowy samochód „Moskvich” -400

Jest to kolejny model po Kim-10-52. Prace nad samochodem rozpoczął po wojnie, na początku 1946 roku. roślina również po wojnie zmieniła swoją nazwę na „Moskvich”. To samochód ludowy, który miał być stworzony przed wojną.

Samochód został wyprodukowany w obrazie Opel Kadett K38, który jest opracowany przez General Motors w '38. Cały sprzęt został wywieziony do Niemiec, to nie było możliwe, aby zapisać znaczków do produkcji ciał, więc miałem do tworzenia własnych, Radzieckim.

Opracowany to Domowe samochodów i niemieckich inżynierów. Koszt maszyny, według różnych źródeł – od 8000 do 9000 rubli. To było dużo pieniędzy, a na początku tylko nieliczni mogli sobie pozwolić na nowy „Moskvich” -400, ale w 50 dobrostanu ludzi wzrosła, a maszyna kolejce listę oczekujących.

powierzchowność

Jako zasadę stosowaną Opel Kadett K38. Maszyna jest bardzo zadowolony do Stalina i polecił, że Związek Radziecki dokonał dokładnej kopii. Trzeba powiedzieć, że Opel został stworzony w Niemczech przed wojną, a cała konstrukcja wraz z projektem jest przestarzały w latach 40. Opel w tej chwili produkowane bardziej ciekawy model, ale twierdzą, ze Stalinem, nikt nie odważył. Później zaktualizuje wygląd trochę, ale ciało nie jest naruszona.

silnik

Ponieważ Niemcy nie dokumentacja bloku nie było, Radzieccy inżynierowie opracowali nowy silnik. Pojazdu obsługiwanego vosmiklapannym czterokrotnie urządzenia o pojemności był jedynie 23 litrów. a. gdy objętość robocza 1100 metrów sześciennych. CM. Silnik działa z parą trzystopniową przekładnią manualną. Jednostka napędowa jest tworzony pod paliwo A-66. Szybkość przepływu wynosiła 8 litrów na 100 km, przy maksymalnej prędkości 90 km / h.

GAZ

W tym zakładzie produkuje wiele różnych ciekawych modeli. Jeden z nich – A. gazu Historia zaczyna samochodów w Detroit. To było wtedy, że starzec Genri Ford zdecydował, że Ford T po prostu beznadziejnie przestarzałe. I wziął go z linii montażowej. Zamiast tego, możemy uruchomić model A. Pierwszy krok został zmodyfikowany silnik – po transformacji władzy to się zmieniło od 23 litrów. a. do 40. objętość zwiększyła się do 3,2 litrów. Był to także pojedyncze suche sprzęgło w samochodzie.

Ford następnie dokonuje się na podstawie samochody i ciężarówki – AA, a następnie udał się na maszynie przenośnik trójosiowy AAA. Jest to jednolity i ogólnie wszechstronny pojazd jak radzieckich przywódców. Na podstawie zdecydowano się stworzyć proste, niezawodne i zaawansowane technologicznie samochody radzieckie. Tak narodził gaz A. modele produkowane od 1932 do 1938 roku.

projekt

Zderzak reprezentowane zawiesza dwa sprężyste paski stali. Grzejnik został pokryty niklem i ozdobiony jego pierwszy label GAZ rośliny. Koła zostały wyposażone w szprychy drutu – funkcja z nich jest to, że nie wymagają one korekty.

Szyba stosowana potrójnej szyby. podłączyć zbiornik paliwa został zainstalowany przed nim. Sam zbiornik znajduje się na tylnej ściance komory silnika – tak udało się wyłączyć z konstrukcji pompy benzyny. Benzyna spadła do gaźnika grawitacyjnie.

Wydane radziecką maszynę w tył „Phaeton” w 5 miejscach. W razie deszczu można było wyciągnąć namiot płótnie.

salon

Kierownica była czarna i służył jako materiał na heban. Przy sygnale na projektantów kierownicy są umieszczone specjalnych dźwigni – w pierwszym regulowanym zapłonu, a drugą stosuje się do dostarczania gazu. Prędkościomierz cyfry reprezentowane bębna. Poniżej pedał gazu został zainstalowany specjalny stojak na pięcie.

Cechy konstrukcyjne

Jeśli rozbierać samochód, a następnie wpisane tylko 21 łożysko. Również hamulec taśmowy był stosowany, nie ma możliwości regulacji zaworu mały stopień sprężania silnika – 4,2. Jaki jest stosowany w zawiesinie poprzecznym sprężyny.

Nieco później, ten wzór zmieni sedan GAS m-1, który jest również w oparciu o Ford A, ale zmodyfikowany dla off-road terenu. Tak więc, zwiększenie wytrzymałości korpusu wzmocnionego zawiesiny. Sfinalizowane nienasycony pojemność silnika 3,2 litra, tak że jego moc zwiększa się do 50 litrów. a.

W tej serii limuzyny terenowy GAZ M-1 hitem w 1936 roku. Wydała ponad 60 000 egzemplarzy. To był bardzo udany model.

GAZ-21

Ten radzieckie samochody typu sedan „ciało”. Seryjna produkcja samochodu rozpoczęła się w '56, a dopiero w latach 70-tych. Jest to najbardziej udany model krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Rozwój rozpoczął się w 1952 roku. Początkowo pracował na modelach M21. Pracowaliśmy nad projektem artysty Leonid Eremeev i Williams. W 1953 roku, pierwsze modele M21 zostały utworzone, gdy projekt nie jest Williams zbliżył. pierwszy prototyp „Wołga” GAZ-21, a następnie na wiosnę roku 1954 zebrano.

Badania przeprowadzono, podczas którego samochody wykazały dobre wyniki. Nowy „Wołga” okazało ekonomiczny, znacznie wyższe niż na dynamicznych charakterystyk GAZ M-12 ZIM. Ponadto samochód wyposażony jest w unikalny design.

Pierwszy wzór uzupełnić układ silnika nizhneklapannym, został objętości 2,4 litra pracy. Moc silnika był już 65 litrów. a. Jest to silnik z „Victory”, która zmusiła fabrykę. W połączeniu z urządzeniem z napędem trzyetapowy mechanicznej skrzyni biegów.

Właściciele samochodów „Wołga” (GAZ-21) wspomnianego wysoka odporność na korozję w ciele dobrych samochodów drożności. Dziś jest retro i zobaczyć jej przedstawiciele mogą znajdować się w prywatnych kolekcjach.

GAZ-24

Później, w 1968 roku, na podstawie samochodu GAZ-24 został zwolniony. Urządzenie dostępne jest w dwóch wersjach nadwozia – sedan i kombi. Swego czasu był to najbardziej prestiżowy samochód. Model zaczął rozwijać natychmiast po rozpoczęciu produkcji stanowiącej 21 th „Wołga”. Samochód udało się przeżyć trzy restyling, cechy konstrukcyjne wyciągnięte do samochodów amerykańskich. Ale były w zewnętrznych i oryginalnych elementów, dając organizmowi szybko.

Charakterystyka techniczna pojazdu

GAZ-24 został wyprodukowany, jak już wspomniano, w dwóch ciałach. Klirens był 180 mm. Silnik umieszczony z przodu w kierunku wzdłużnym. Silnik benzynowy 2,4 objętości L został wybrany jako jednostkę napędową. Jej grubość wynosi 95 litrów. a. Pracował w tandemie z czterech manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa – 13 litrów na 100 km. Dzięki tej jednostce maksymalna prędkość wynosi 145 km / h.

Na podstawie opisanego w „Wołga”, a następnie wiele różnych modyfikacji zostały wyprodukowane. Produkujemy również modele na eksport. Ukończony w 1985 roku wydanie.

Trzeba powiedzieć, że radziecka maszyna jest o wiele bardziej interesujące są te, które wykonane dzisiaj. Jest teraz wszyscy współcześni ludzie wydają się nieciekawe, ale potem każdy nowy model to prawdziwa uczta dla miłośników samochodów. Maszyny te są teraz w filmach, są w muzeach i kolekcjach prywatnych, samochód ZIS-110 jest bardzo popularny za granicą, w tym w USA i Europie. Wielu kierowców dać ogromne sumy na zakup i renowacji takich maszyn. Jest teraz retro. I niech krytykowane krajowego przemysłu motoryzacyjnego, lecz był wciąż w tym kraju wiedzieli, jak robić dobre samochody.