Garbus „Zaporozhets” – on też był kochany

Z jednej strony, jak ta historia rozpoczęła się ten samochód, nie jest niczym niezwykłym. To zdarzyło się więcej niż jeden raz, kiedy jeden z liderów w kraju, podjął zdecydowaną decyzję o produkcji samochodu. Dość trywialne i rozwija produkcję tych maszyn. Ale kiedy to wszystko razem wzięte, historia może być bardzo ciekawy dla miłośników technologii retro, zwłaszcza jeśli dowie się o szczegółach związanych z „dobrze znanych” maszyn takich jak garbus „Zaporozhets”.

Godfather, że tak powiem, ten samochód był sam Chruszczow. Oprócz obietnicy zapewnienia oddzielnej obudowie do wszystkich ludzi radzieckich, uczęszczał do ich motoryzacji i postanowił upewnić się, że każdy samochód prywatny, w roli którego było mówić garbaty „Zaporozhets”. Samochód nie jest z pewnością winni przekroczenia władców, zwłaszcza, że prototyp został wybrany dość godny – „Fiat 600”. Jednakże plan realizacja może być przeprowadzone lepiej.

Rozwój krajowego samochodu wykonano na MZMA przyszłości, mimo że nie mają bezpłatny zdolność produkcyjną i pomimo decyzji Komitetu Centralnego Partii na rozwój nowego samochodu, aby stworzyć im się nie spieszy. Z tego powodu, z silnikiem do nowej maszyny zaczęły trudności, gdyż po prostu nie ma gdzie zrobić. Jak zwykle w takich przypadkach, zaczęliśmy poszukiwania dostępnych analogów.

Zamiast natywnej czterocylindrowy silnik chłodzony wodą, a „Fiat”, został wybrany inny przystosowane do wytwarzania – od silnika samochodów, „Volkswagen Beetle” z chłodzeniem powietrzem. On zresztą pokazał najlepsze wyniki w testach w stosunku do innych kandydatów, to jest w stanie pracować na tych samych warunkach, które miały w komorze silnika garbaty „Zaporozhets” – .. Tylny silnik i klimatyzację. Zgodnie z tym wariantem, oraz przygotowanie wszelkiej dokumentacji i technologii produkcji.

Jednak państwo Komitet Planowania ZSRR dokonał umyślnego decyzji – Aby przenieść produkcję z fabryki „Moskvich” na roślin rolniczych „Kommunar” w Zaporożu, jak silnik używany silnik analogowej BMW, opracowaną w USA, a do rekrutacji specjalistów z Instytutu. Natychmiast zaczął pilną przeróbek wszelkiej dokumentacji do nowego silnika, zwanego MeM3965.

Aby zainstalować wymaganą zmianę ciała, silnik po prostu nie pasuje do danego rozmiaru. Transmisja nie jest zadokowany z tym silnikiem, musieliśmy go zmienić, używają różnych przełożeń w przekładni, więc zajęło nowe sprzęgło i musiał dokonać innych zmian, w tym w zawiesinie. Niemniej jednak rozwój został zakończony i urządzenie zwane ZAZ-965. Pozytywnym efektem całego zamieszania można uznać, że doświadczenie z rozwojem technologii wojskowej był przydatny pod względem udanego rozkładu ciężaru maszyny, która wpłynęła na jego doskonałą przepuszczalność.

Pierwszy samochód został wydany w 1960 roku, ludzie zaczęli nazywać go „garbaty Zaporozhets”. Zdjęcia tutaj podane te same pokazuje, że był dość ładny, mały samochód. Jednak wraz z rozpoczęciem produkcji wszystkich wad i niedoskonałości spowodowane przez takie niezwykłe w jego przygotowanie, wysiadł, które kiedyś wymagały poważnej modernizacji urządzenia. Ale nowy model 966-I, opanować bardzo trudne, zwłaszcza, że jego główną inspiracją i ideolog Chruszczow został usunięty z urzędu, a nowy gubernator – L. I. Brezhneva, mimo swej miłości do samochodów „garbaty” nie spotkałem zrozumienie.

Niemniej jednak, ten mały samochód pozostało wiele do narodu radzieckiego, mimo wszystkich swoich wad, t. Aby. Otrzymują żaden inny nie mógł. To naprawiony, naprawy, modernizacji, wezwał zwiększonego zainteresowania, garbus „Zaporozhets”; strojenie, które mijał, czasami pracował z nim są prawdziwe cuda. Choć pozostał bohaterem licznych dowcipów, jednak dla wielu był to pierwszy, a czasami tylko maszyna.

Garbus „Zaporozhets”, ze wszystkimi jego wadami i niepotwierdzone przez wiele lat był obiektem ślepej miłości dla wielu ludzi radzieckich. Wyjawił im świat z okna samochodu, dając możliwość podróżowania, dał poczucie wewnętrznej wolności i niezależności. A jednak może być oceniana dzisiaj, aby zminimalizować wagę samochodu w historii, jest prawie niemożliwe.