318 Shares 8861 views

Oleje transmisyjne: klasyfikacja i charakterystyka

Oleje przekładniowe – Special Class oleje silnikowe przeznaczone do stosowania w różnych węzłów tarcia pojazdów transmisyjnych, a także w różnych przekładni. oleje silnik i przekładnia wytwarzane na bazie mineralnych lub syntetycznych, a następnie z domieszką różnych dodatków, ale wymagania transmisji są wyższe, ponieważ działają one na znacznie wyższych obciążeniach i prędkościach poślizgu powierzchni ciernych. Jednym z najważniejszych wskaźników takich olejów jest zdolność do tworzenia warstwy ochronnej na powierzchni jednostek tarcia, aby zapobiec mechaniczny kontakt pomiędzy nimi. W hipoidalnych zębate oleje są stosowane, które wchodząc w reakcję chemiczną z powierzchnią części, zapobiegając skipanie posiada właściwości bardzo wysokie ciśnienie. Podczas pracy, oleje przekładniowe utleniać i stają się zanieczyszczone i wymagają okresowej wymiany. Jest to uważane za dobre, gdy olej o niskiej skłonności do utleniania. Ponieważ różni producenci używają różnych dodatków do mieszania ich produkty nie mogą. Przy wymianie jednostki transmisji powinny być dokładnie płukano, jeśli to możliwe, takie same świeżego oleju.

oleje przekładniowe są klasyfikowane albo lepkości lub przez Performance. Tak więc, zgodnie z SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji) są podzielone na dziewięć grup – pięć letnich i zimowych cztery (z indeksem W). Dla każdej klasy określono wskaźnik lepkości. SAE SAE 70W lub 250, np. Indeks podwójnego wskazane dla olejów wielosezonowych (SAE 80W-90, itd.).

API (American Petroleum Institute) dzieli olej do 6 klas, w zależności od właściwości eksploatacyjnych – GL-1 … GL-6. Klasy te są podobne do tych stosowanych w radzieckie GOST 17479.2-85 TM1 … TM6. W piątym i szóstym grupa służą do przekładni hipoidalnych i mają najwyższą wydajność smarność i bardzo wysokie ciśnienie.

Przy wyborze oleje przekładniowe, należy skupić się przede wszystkim na ich warunków pracy. Jeśli klasa jest mniejsza niż to konieczne, po prostu mechanizm zawodzi, a im wyższa klasa oleju ma wyższe koszty, co doprowadzi do przekroczenia kosztów. Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę temperaturę, przy której transmisja będzie działać, i na tej podstawie wybrać smar. SAE 85W, na przykład, prowadzi się w temperaturze -12 ° C, a 85W musi -40 ° C W automatycznych skrzyniach biegów , specjalny płyn o niskiej lepkości, więc nie ma silnik lub przekładnia olej tam nie mają zastosowania.

Dziś na rynku duża gama producentów oferuje swoje oleje przekładniowe – Lukoil, Total, Texaco, Reksol, nordyckiej i wielu innych. Różnorodność zastosowanych dodatków określa poziom jakości olejów i ich przedziale cenowym. Mineralne są zazwyczaj tańsze, ale jest mniej syntetyki tak dokładnie odwrotnie. Dobrym kompromisem byłoby wtedy Naczepy syntetyki jako złoty środek pomiędzy dwoma pierwszymi. Należy również uważać na podróbki i nie kupować olej w niesprawdzonych sklepach. Zmień pole jest zawsze droższe niż do podjęcia dobrej jakości olej, zwłaszcza teraz, że zastąpienie się zastąpić je karmiły przez 60 tysięcy kilometrów lub więcej.