865 Shares 8428 views

Lokomotywa spalinowa TGM-4: specyfikacja, instrukcja obsługi

Ruchoma sowiecka lokomotywa spalinowa TGM-4, stworzona na bazie TGMZ, jest uaktualnioną modyfikacją z ulepszoną jednostką napędową Diesla. , имеет водяное охлаждение и холодильную систему подаваемой воздушной смеси. Silnik jest urządzeniem z cylindrycznym układem z rzędu , posiada chłodzenie wodą i układ chłodzący dostarczanej mieszaniny powietrza. Czynnik chłodniczy krąży z pomocą turbiny, a rozruch następuje za pomocą elektrycznego rozrusznika.


Hydrauliczne przekazywanie lokomotywy może być używane nie tylko do manewrów, ale również w trybie pociągu. Każda pozycja ma odwrotność. Inną wyróżniającą cechą jest kompresor PC-35. Jest uruchamiana za pomocą dodatkowego wału, rozdzielając moc za pomocą specjalnego sprzęgła. Istnieje możliwość montażu analogowego pod marką PC-3,5 lub VU.

Parametry trakcji

Lokomotywa spalinowa TGM-4 posiada parametry trakcji, dzięki czemu możliwe jest określenie obciążenia przetworzonej kompozycji, prędkości i czasu jazdy. Lokomotywy tnące tego rodzaju są stosowane w dwóch głównych trybach pracy, biorąc pod uwagę maksymalne wartości trakcji i minimalne obciążenia odpowiadające kosztom zasilania i zasobom pomocniczym lokomotywy.

Dla charakterystyk trakcyjnych znajduje się wiele jednostek i detali:

  • Kabina kierowcy;
  • Ciało, pod którym znajdują się główne zbiorniki i baterie;
  • Jednostka dwóch urządzeń;
  • Oczyszczacz powietrza silnika wysokoprężnego;
  • Wentylator;
  • Żaluzje chłodnicze;
  • Kompresor;
  • Układ wydechowy silnika;
  • Pokój silnika;
  • Chłodnica oleju i główne przedziały powietrza.

Ruch jest wykonywany poprzez współdziałanie napędu kardana osiowych przekładni redukcyjnych i przekładni hydraulicznej. Główne części są umieszczane na ramie lokomotywy spalinowej TGM-4. Wśród innych ważnych szczegółów warto zauważyć:

  • Rama;
  • Sekcje grzejników;
  • Automatyczny sprzęgacz;
  • Sprzęt elektryczny;
  • Filtry do czyszczenia drobnych i grubych olejów i paliw;
  • Panel sterowania;
  • Zawory elektro-pneumatyczne;
  • Hamulec ręczny;
  • Pompa oleju.

Lokomotywa spalinowa TGM-4: charakterystyka techniczna

Poniżej przedstawiono parametry planu technicznego, które są typowe dla danej lokomotywy:

  • Typ lokomotywy – opcja manewrowania.
  • Moc jednostki napędowej wynosi 750 KM.
  • Parametry osiowe to 2/2.
  • Masa serwisowa wynosi 80 ton.
  • Obciążenie przenoszone na szyny przez parę koła wynosi 196 kN.
  • Obliczona prędkość przesuwu / pociągu wynosi 27/55 km / h.
  • Ślad wynosi 1520 mm.
  • Minimalny promień napisu na krzywych wynosi 40 m.
  • Liczba osi prowadzących wynosi 4.
  • Liczba wózków to dwa.
  • Średnica koła wynosi 1050 mm.
  • Buty typu rolkowego.
  • Rezerwy paliwowe wynosi 3300 litrów.
  • Pojemność systemu wodno-olejowego wynosi 380/300 litrów.
  • Ilość piasku wynosi 0,9 tony.
  • Długość / szerokość / wysokość – 12,6 / 3,14 / 4,6 m.
  • Podstawa wózek – 2,1 m.

Powerplant

Lokomotywa spalinowa Diesla TGM-4 jest zgodna z normą GOST 4393-82 i ma oznaczenie 6ЧН-21. Wyposażony jest w sześć cylindrów, każdy o średnicy 210 mm. Kiedy tłok 210 mm przemieszcza się, współczynnik sprężania wynosi 13, 5. Cylindry pracują w kolejności – 1/5/3/6/2/4.

Wał korbowy ma lewy kierunek w odniesieniu do kołnierzy startowych. Maksymalna prędkość wału korbowego wynosi 1400 obr / min. Kontrolowane przez to działanie jest rozłożonym pneumatycznym systemem z ośmioma pozycjami, które jest montowane bezpośrednio na silniku Diesla. Uruchomić silnik przy użyciu rozrusznika elektrycznego.

Układ paliwowy i olejowy

Zużycie oleju napędowego podczas eksploatacji lokomotywy spalinowej TGM-4 przy pełnej mocy wynosi około 158 KM. Mieszanina jest zasilana pompą paliwową o pojemności 8 litrów na minutę. Ochrona jest dostarczana w postaci drobnych i grubych filtrów. Jednostka napędowa jest wyposażona w sześć wtryskiwaczy typu zamkniętego. Paliwo jest dostarczane pod ciśnieniem 27 l / min. Pompa jest napędzana silnikiem elektrycznym i jest filtr wstępny.

Układ smarowania jest urządzeniem cyrkulacyjnym pod ciśnieniem. Specyficzne zużycie smaru wynosi nie więcej niż 2,86 g / l na godzinę. System jest wyposażony w pompę zębatą z posuwem około 60 litrów płynu na minutę. Elementy filtrujące są czyste i czyste. Ciśnienie w przewodzie olejowym przy pełnej mocy i temperaturze roboczej 75 stopni nie jest mniejsze niż 0,4 MPa. Maksymalna dopuszczalna temperatura na wylocie wynosi 95 stopni Celsjusza.

Hamulce

W instrukcji obsługi lokomotywy spalinowej TGM-4 stwierdzono, że przed każdym wyjazdem konieczne jest sprawdzenie niezawodności układu hamulcowego. W przypadku awarii manewry należy odłożyć do czasu rozwiązania problemu. Zespół hamulca lokomotywy obejmuje następujące mechanizmy:

  • Typ – but.
  • Doprowadzenie hamulców do pracy jest opcją mechaniczną i pneumatyczną.
  • Dźwig pociągowy nr 394 z rozdzielaczem powietrza jest wyposażony w pomocniczy hamulec nr 254.
  • Hamulec ręczny, który powoduje przygnębienie podkładek na oś w objętości 320 kN.
  • Liczba osi osłony powietrza / strony wynosi 4/2.
  • Skuteczność działania siłowników hamulcowych wynosi 0,38 MPa.

Kabina

Wózki do ramy są mocowane za pomocą sprężynowej amortyzacji, co zapewnia dobrą zwrotność. Przedział maszynowa jest wyposażony w podwójne drzwi i wyjmowany dach, który umożliwia nieograniczony dostęp do pomieszczeń do prac remontowych.

Kabina kierowcy spełnia wymagania GOST-70, charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i wibracji przy jednoczesnym spełnieniu wszystkich wymagań minimalnych dotyczących norm sanitarnych. Urządzenia sterujące i sterujące są umieszczone tak wygodnie, jak to możliwe, co umożliwia prowadzenie lokomotywy do jednej osoby. Wszystkie zalecane instrukcje działania są powielane na desce rozdzielczej w postaci sygnałów świetlnych.

Podsumowując

Charakterystyka lokomotywy spalinowej TGM-4 jest rozważana powyżej. Podczas produkcji seryjnej produkowano około pięć tysięcy jednostek lokomotywy tej serii. Późniejsze modyfikacje samochodu okazały się nieopłacalne, a więc programiści zaczęli konstruować zasadniczo nowe modele o różnych parametrach.

Należy zauważyć, że wszystkie egzemplarze lokomotywy, o których mowa, z powodzeniem działały na drogach przestrzeni poradzieckiej. Są bardzo konserwowalne i bardzo rzadko nie zdają egzaminu bez możliwości ich regeneracji. Niektóre dotychczasowe modyfikacje można znaleźć, głównie na drogach dojazdowych.