Gwizdanie turbiny na diesla podczas przyspieszania: możliwe przyczyny i rozwiązać problem

Nowoczesne samochody są często wyposażone w turbosprężarki – dzięki czemu można znacznie zwiększyć moc i wydajność nawet silniki małej mocy i niskiej głośności. Jak wiemy, żaden z silnika może nie działać prawidłowo bez pewnej ilości powietrza. Do spalania w komorze spalania litr paliwa, nie jest konieczne, mniej niż 11 tysięcy litrów tlenu. Ale w porządku, że powietrze może spaść do cylindrów, musi przejść przez filtr, kolektora dolotowego, ominąć przepustnicy, a następnie dostać się do gniazda siodła i samego zaworu. Potrzeba silnika w powietrzu nigdy nie jest w pełni zadowolony. Turbosprężarka przykłada przyspieszenie odległość i tłoczy go do komory spalania. W czasie pracy turbiny mogą wytwarzać dźwięki. Wielu właścicieli samochodów jest alarmujący. Przekonajmy się, co znajduje się wewnątrz węzła, czy gwizdanie diesel turbina niebezpieczny podczas przyspieszania, a to co mówi.

O stworzeniu turbiny

Większość właścicieli samochodów poważnie uwierzyć, że turbo – jest stosunkowo nowym wynalazkiem. Uważa się, że są one pojawiły się w drugiej połowie 20 wieku, kiedy Turbo została wyposażona w prawie wszystkich modeli niemieckiego przemysłu samochodowego. Ale to nie jest prawda. Data urodzenia jest uważany za turbo 1911. Wtedy to amerykański inżynier Alfred Buchi była w stanie uzyskać patent na urządzenie produkcji przemysłowej, dzięki czemu kilka razy, aby zwiększyć zdolności i cechy silników konwencjonalnych.

Ale z całą skutecznością pierwszej turbiny, były nieporęczne rozmiary i waga silnika zwiększono wielokrotnie. Rozwój turbodoładowania dla samochodów osobowych zatrzymał się, ale turbina transport towarowy bardzo aktywnie wykorzystywane. W USA producenci nie byli w pośpiechu, aby ustawić doładowania systemu przemysłowego. Następnie (jak teraz), aby postawić na napędowych głośności atmosferycznych. Istnieje nawet takie powiedzenie, że „nic nie może zastąpić głośność.”

W Europie, paliwo traktowane bardziej ekonomicznie niż w USA. Ponadto, w 20 wieku, Europa czuł kryzys paliwowy. Producenci samochodów zaczęli zmniejszenie ilości silników, przy jednoczesnym zwiększeniu mocy. To pomogło wzmocnić układ. Technologia została ulepszona, elementy strukturalne stają się łatwiejsze. Jednak wśród wad było nadal wysokie zużycie paliwa – turbodoładowania wśród zwykłych właścicieli samochodów znaleziono popularność.

Element w silniku wysokoprężnym

Jak dobrze wiadomo, silnik Diesla został opracowany w 1893 roku. W miarę upływu czasu, jego konstrukcja jest zakończone, wiele części poddaje się wiele odmian i modyfikacji. Inżynierowie pracowali nad sposobem dostarczania mieszanki paliwowej, a także z własnej równowagi. Następnie inżynierowie opracowali turbinę, mające na celu zwiększenie wydajności i cechy urządzenia z powodu pełnego spalania paliwa w cylindrach. Proces ten polega na kompresji powietrza w systemie wewnętrznym – możliwe jest zwiększenie gęstości powietrza nawiewanego. W ten sposób mieszanina została całkowicie spalony, a wypluwa mniej szkodliwych emisji.

Są niskie i wysokie ciśnienie turbina. Wysokie urządzenia przypominającego są bardziej wydajne i wyrafinowane wzornictwo.

projekt

Nowoczesne turbosprężarka jest urządzenie składające się z następujących elementów składowych. Te dwa pociski, z których każdy jest wyposażony w sprężarki i turbiny. Urządzenia te są wykonane ze stopów odpornych na ciepło żeliwa. Turbina jest wyposażony w specjalny koła – ma ponadto wysoką odporność na temperaturę.

specjalne łożyska dostępny w strukturze są również dostępne. Ich ciało produkowane przez odlewanie specjalnych stopów brązu. Przechodzi on przez nich wałek, który łączy koło sprężarki z wirnikiem turbiny. Jest też wsparcie i łożysk wzdłużnych.

Zasada działania turbosprężarki

algorytm jest następujący. Produkty spalania z wyjścia kolektora wydechowego, a dojdzie do turbosprężarki dyszy odbiorczej. Następnie przechodzą one przez obudowę turbiny – fragment obudowy ma zmienny przekrój poprzeczny. Spaliny, jak ruch na kanale zwiększa swoją prędkość i wpływają na koło turbiny – pod wpływem tego, że się obraca. Liczba obrotów wirnika turbiny zależy od wielu czynników. Średnia prędkość obrotowa 1500 obr / sek.

Powietrze z zewnątrz przechodząc przez filtr powietrza, jest oczyszczany z zanieczyszczeń i skompresowanych wpada do kolektora dolotowego. Następnie kanał jest zamknięty. Mieszanina jest następnie ściskana i zapalone. Następnie otwiera się kolektor wydechowy. Przy wejściu do komory spalania chłodnicę zamontowany.

Jest to wymagane do chłodzenia gorącego powietrza pochodzącego z turbosprężarki. W ten sposób zwiększa gęstość i zmniejsza ilość tlenu. Uznano, że jest cylinder większej ilości powietrza, które palą się skutecznie po zmieszaniu z paliwem. To znacznie zwiększa moc i zużycie paliwa zmniejsza się.

Jeśli gwizdnął turbiny

W przezeń działanie dużej ilości przejściach powietrza, które następnie miesza się z paliwem, zwiększenie masy mieszaniny. Tlen jest pompowana pod wysokim ciśnieniem – pod okap może być obecny jako gwizdek na biegu jałowym i podczas ruchu. Jednym z powodów – naruszenie integralności systemu.

Dźwięki te mogą być powiadamiani. Ale nie od razu przejść do diagnostyki in SRT. Można spróbować, aby rozwiązać problem samodzielnie. Pierwsze eksperci rzeczą polecam sprawdzić każdą dyszę powietrza w silniku na szczelność. Często, gdy pojawi się na diesla gwizdek turbiny podczas przyspieszania, istnieje dodatkowy wlot powietrza. Aby wyeliminować ten problem wystarczy wymienić uszczelki i dokręcić zaciski i łączniki.

W przypadku rur nosić ich zmiany z nowym. nie mogą być naprawione, i umieścić byłego stosowanie nie jest zalecane.

Jeśli system jest napięty, a nadal słychać gwizdek, to konieczne jest przeprowadzenie więcej diagnozy pogłębionej, ponieważ turbiny – bardzo ważny element technicznych, które powinny pracować stabilnie. Wielu nie wie, ale mały gwizdek turbiny na diesla podczas przyspieszania – jest powszechne. Ale jeśli urządzenie jest rycząc, to jest związane z problemami.

Jak gwizdanie turbiny?

Często sprężarki te emitują dźwięki przy zadanej prędkości obrotowej w zakresie od 1,5 do 2500 obrotów. To nie ma znaczenia, jak ostro zacząć przyspieszać. Whistle nadal będą występować. Dźwięki nie zatrzymać, nawet jeśli obroty spadać. W tym przypadku moc silnika nie zmienia się. Tylko ilość powietrza przepływającego przez turbosprężarkę przechodzi przez otwory, które straciły kształt w czasie. W efekcie sterownik rozpoznaje komory silnika bolesnego gwizdy powietrza w czasie przyspieszania.

Lekkie dźwięki świst można nawet zobaczyć na nowych turbin. Ale to szybko mija. I po pewnym czasie, gdy urządzenie poprawnie, tylko usłyszał odgłos pracy silnika. Jeżeli gwizdki turbin, a prędkość w tym samym czasie maleje, wymienić przewód łączący go do chłodnicy. Czasami może to być winien sam wymiennik ciepła powietrze. Jeśli nie było gwizd podczas przyspieszania, jak przebity intercooler, konieczne jest przeprowadzenie kontroli – do naprawy łatwiej niż turbiny. Element można lutować lub zastąpiony nowym przypadku poważnych awarii.

Dlaczego intercooler przerwy? Fakt, że element jest zainstalowany w przedniej części samochodu. Nie tylko, że jest w przedniej części grzejnika, dlatego też stały prawie w dolnej części zderzaka. Dlatego tutaj można dostać wiele kamieni.

Jest to jeden z głównych powodów, dlaczego nie ma gwizdka turbiny na diesla podczas przyspieszania. Nawiasem mówiąc, intercooler nie jest zainstalowany na wszystkich silników z turbodoładowaniem. Należy to uwzględnić w diagnostyce. W niektórych przypadkach, olej sprężarkowy chłodzenia (na przykład silnik napędowy „Kammniz” Y „GAZELĄ-firmy”).

powody gwizdać

Speed, który obraca się wirnik turbiny jest w pełni sprawna, jest więcej niż dziesięć tysięcy na minutę. W szczególności, gwizdek turbiny napędowego podczas przyspieszania – znakiem związków systemu rozprężania. Gwizdków turbiny w wyniku przepływu sprężonego powietrza przez szczelinę. Rozwiązuje te problemy samodzielnie. Aby to zrobić, trzeba znaleźć miejsce, które jest przyczyną tych dźwięków.

Ponadto gwizdek turbiny ustaloną prędkością może wystąpić na skutek przepływu powietrza w dowolnym miejscu, od wlotu do chłodnicy. Ponadto, dźwięku wystąpi w obecności szczeliny między głowicą cylindra i kolektorem dolotowym (gapping powierzchni bloku). Jeżeli okładzina jest dziurkowany, jest to również jeden z powodów, dlaczego nazwisko. Dźwięk może również wystąpić, jeśli obiekty innych firm dostać się do mechanizmu.

Inne objawy

Nie tylko gwizdanie podczas przyspieszania może wskazywać na nieprawidłowe działanie urządzenia. Istnieją inne znaki. Jak można stwierdzić, że turbina potrzebne naprawy. Będziemy patrzeć na typowe uszkodzenia urządzenia na kolor spalin.

niebieski dym

Jest to pierwszy i najbardziej charakterystycznym objawem uszkodzenia. Przy ustalonym kątem w stosunku do rury wydechowej zostaną usunięte niebieskiego dymu. W tym przypadku, jeśli silnik pracuje na niskich obrotach, to nie będzie. Powoduje w spalania oleju, który wchodzi do komory cylindra w wyniku wycieku z turbosprężarki. Również charakterystyczny gwizd w tempie ustalonym słychać.

czarny dym

Dym taki kolor wskazuje, że cylindry spala bogatej mieszanki powietrza ze względu na nieszczelności w podwyższeniu lub dróg doładowującego. Także inny powód – elektroniczny system sterowania. To może słabnąć. Ponadto kontroluje stan dysz.

biały dym

Przyczyny powstawania dymu można znaleźć w przejściu olej spustowy zatkania turbiny. Jeśli zespół obudowy wykryciu wycieku oleju, albo jest w dysze ścieżki powietrza, a to ze względu na zanieczyszczenia w systemie, w kanale doprowadzającym powietrze. Może również koksowany oś turbiny. Wskutek spalinach są nienaturalny kolor.

wniosek

Przyjrzeliśmy się, dlaczego nie jest gwizdek turbiny w silniku diesla podczas przyspieszania, przyczyny tych dźwięków. W większości przypadków są one związane z nieszczelności. Wyeliminować rozprężania może być ich własne ręce. Ale jeśli uszkodzenie jest poważniejsze, nie ma już zarządzać na własną rękę. Nowoczesne turbiny mają skomplikowaną konstrukcję i naprawy są najlepiej pozostawić profesjonalistom. Są one w stanie zidentyfikować dźwięk gwizdka niż turbiny.