671 Shares 9338 views

Lżejsze „Morze Północne trasa”: cechy i zdjęcia

Radziecki lżejsze „Przejście Północno-Wschodnie” – Program lodołamacz transportowy wyposażony sił atomowych KLT-40 typu systemu. Statek jest jednym z czterech największych analogów przeznaczonych do działania non-wojskowej przeciwko jednostce jądrowej. Projektowania i rozwoju pracownika transportowej w Leningradzie (1978, CDB „Baltsudproekt”). Według rządu radzieckiego zamówił statek zbudowany w Kerczu w zakładzie „Zaliv”. została założona w listopadzie 1984 roku, rozpoczęła się w lutym 1986 roku, oficjalne wprowadzenie statku do eksploatacji miało miejsce w 1988 roku.

Historia powstania

Zapalniczka „Severmorput” – to jedyny statek 10081. Były pomysły na budowę podobnych środków pływackich, ale upadek ZSRR wpłynęły na pracę zamknięcia cb „Bay”. Oglądane statek przeznaczony do przewozu różnych ładunków kontenerowych sposób w odległych północnych regionach kraju. Zwrotność w lodzie przeprowadza się przy grubości do jednego metra.

W pierwszym badaniu lżejsze „Severmorput” prowadzonym w kierunku międzynarodowej trasie Odessa – Wietnam – Władywostok – KRLD. Warto zauważyć, że statek może pracować w ciepłych wodach. Późniejszej eksploatacji statku przeprowadzono w obszarze Murmańskim – Dudinki – Murmańsk. W 2007 roku specjaliści z jądrowym statku została zweryfikowana przez Rostekhnadzor. Podsumowując, to mówi się, że urządzenie jest zgodne z wymaganiami przepisów i zapewnienia bezpieczeństwa promieniowania.

W sierpniu tego samego roku, Murmańsk Shipping Company ogłosiła Zmiana wyposażenia w kontenerze statku pływającego wiercenia. Plan reorientacja na półtora roku pracy należy do reorientacji pojemnika. Głównym powodem tej decyzji była niska stawka celna w ruchu zapalniczek. Plan był taki, aby nie być. Zima 2008 roku do przekształcenia projektu został odwołany i naczynie umieszczone pod jurysdykcją innego operatora.

ciekawostki

W roku 2008 (sierpień) lżejsze „Severmorput” został ostatecznie przeniesiony do floty lodołamaczy jądrowej FSUE Atomflot. Na jesieni przyszłego roku, prezes spółki Włodzimierz Rouksha powiedział, że łódź jest bez pracy. Jeśli pojawią się obecna sytuacja, i dalej, będzie musiał przejść na demontażu. I to pomimo faktu, że jego pojemność roboczą w tym czasie co najmniej 15 lat.

Oficjalna dokumentacja wskazuje, że elektrownie jądrowe zostały ostatecznie zatrzymał się pod koniec 2012 roku, począwszy od 2013 roku. Już w czerwcu 2013 roku elektrownia jądrowa statku został całkowicie zagłuszony. W tym koleje urządzenia flotacji pod uwagę nie kończy. Zarządzeniem Dyrektora Generalnego Rosatom Siergiej Kirijenko, pod koniec 2013 roku rozpoczęto prace nad przywróceniem jądrowej lżejszej „Severmorput”. W planach: wznowienie eksploatacji obiektu jądrowego, zakup i pobranie odpowiedniego paliwa. datę wejścia do eksploatacji zaplanowano na pełną skalę statku – marzec 2016 r. Głównym zadaniem statku na przyszłość – rozwój i produkcja morskich Pawłowski złoże rud. Jako prezes powiedział, że statek będzie popyt, ponieważ nie ma analogów.

aktualizacja

Finalizacja statku zostaną zastąpione sprzętem i inżynieryjnych elementów. Zaktualizowany „Przejście Północno-Wschodnie” – lżejsze, która miała być wyposażona w dwa dodatkowe dźwigi, nowy system oczyszczania ścieków, rurociągi i bardziej wyrafinowanych urządzeń pompujących. Ponadto, znajduje się nowoczesny radar. Koszt modernizacji w tym czasie było ponad 55 milionów rubli.

W listopadzie 2015 roku powrócił do Murmańska. W maju 2016 roku ulepszona statek wypłynął na pierwszy lot, który trwał do wyspy kotłowej. Na pokładzie były kontenerów materiały budowlane i żywność. W ostatniej chwili lodołamaczy lżejsze „Sevmorput” jest aktywny tylko w klasie próbki napędowego stosowanego jako jądrowego silnika.

parametry techniczne

Poniżej przedstawiamy podstawowe parametry planu technicznego statku pod uwagę:

  • Producent – Kercz Stocznia.
  • rok produkcji – 1988.
  • Wyporność – 61,8 tysięcy ton.
  • Długość / szerokość / wysokość – 260/32/18 metrów.
  • Projekt – 1180 mm.
  • Powertrain – jądrowy GTZA-684 TML5.
  • Moc znamionowa – 39.400 koni mocy.
  • Kontrola – regulacja śruba z czterema ostrzami.
  • ograniczenie prędkości – 21 węzłów na godzinę.
  • Waga – Lżejsze 74 lub 126 kontenery 20-stopowe.

opis

lodołamacz jądrowej lżejsze „Przejście Północno-Wschodnie” jest samobieżnym statek morski, który jest przeznaczony do przewozu różnego rodzaju ładunków. Zapewnia to ich leczenia nawet w przypadku braku koi, spełnionych zachowanie załadunku i rozładunku manipulacji, w przypadku braku zadzwonić statku do portu ze względu na duże opady deszczu.

Oglądane statek ma masę około 300 ton, dzięki całkowicie uszczelniony ciała może być w wodzie na własną rękę, jak barki. Niski projekt pozwala przeciągać pojazdy jak najbliżej brzegu za pomocą odpowiedniego holownika.

Wyjątkowość statku jest to, że może on działać bez obecności przystani głębinowych. To pozwala dostarczyć towar na miejsce, to nie jest przystosowane do takich celów. Ładowniach i na pokładzie statku było dozwolone do przewozu 74 kontenerów, które pasują specjalny dźwig w dwóch rzędach. Korzystanie z konkretnych chwytaków, urządzenie ładuje przechwytuje zapalniczki trudne. Zejście ładunków na wodzie produkowanej przez rufę. Jeśli to konieczne, rozładunek może odbywać się bez zatrzymania statku.

elektrownia

Zapalniczka „Przejście Północno-Wschodnie”, którego zdjęcie jest przedstawiony powyżej, jest wyposażony w elektrowni, jest umożliwienie nieograniczony okres czasu na drodze. Podstawowa jednostka atomowa wytwarza parę wodną, a to napędza turbinę. Silnik działa jako zapasowego silnika wysokoprężnego, kotła grzewczego i wydawanie rzędu 50 ton pary na godzinę.

Pojemnik wyposażony w trzy turbin-generatorów o pojemności 1700 kW, a pięć analogów awaryjnych całkowitą siłę, która wynosi 1400 kW. Statek ma śmigła o zmiennym skoku, który pozwala chronić go przed uszkodzeniem przy uderzeniu ostrza dużych kry. Ponadto podwodny dostarczone jest urządzenie do spalania odpadów, w którym wyjściowy 50 kg na godzinę. Istnieje również czyszczenie i dezynfekcja zaburtowy lód, który zapewnia autonomiczną rezydencję dla członków załogi. To dało zespołowi sauna, basen, hala sportowa, oddzielne kabiny.

Współczesna historia

Zapalniczka „Przejście Północno-Wschodnie”, którego cechy są podane powyżej – jest jedynym na świecie statek transportowy wyposażony w elektrowni jądrowej. Pojemnik spędził dużo czasu na parkingu (2007 i 2013). Jednak w przypadku, gdy anulowanie statku nie dostał, i pomyślnie zakończył testy swojego skoku po dwóch latach renowacji. Po planowane jest zakończenie pokładzie i kabinami do określenia atomowy okręt podwodny zwykły tryb pracy. Jak powiedział ekspertów krajowych i zagranicznych, „Morze Północne Route” – prawdziwy przełom 21 wieku.

Statek został zbudowany w 1988 roku, to jest w stanie praktycznie gwarantuje całe północne dostawę na terytorium rosyjskiej Arktyce. Teraz pojemnik transportowy statek gotowy do opuszczenia na wyprawach polarnych, a jego udział będzie wynosić co najmniej 15 lat.

Na koniec

Cywilne użytku zapalniczki aktywnie zaczęła rozwijać się w latach 70. ubiegłego wieku. Wynika to z intensyfikacji rozwoju polarnych szerokościach geograficznych, a także dostarczanie pomocy humanitarnej dla krajów potrzebujących. Głównym powodem spadku z eksploatacją takich statków był upadek Związku Radzieckiego i brak scentralizowanego zaopatrzenia. baz wojskowych rozwiązana i Geodezji zdalnego terytoria północne zostały przerwane. Warto zauważyć, że w historii służby atomowej lżejszej „Przejście Północno-Wschodnie” przewiózł ponad pół miliona ton ładunków.