83 Shares 6808 views

Czy Rodzaj Najlepszy Diesel Engine?

Jeśli chodzi o przejściu na długich dystansach przy dużych prędkościach, silniki wysokoprężne o wysokim stopniu sprężania i spalania ubogiej, zapewnić im taką wydajność, która odpowiada silnik gazowy w tej chwili nie jest w stanie. Cóż, przynajmniej nie bez pomocy systemu hybrydowego.

Ale w tym samym czasie, pracując z silnika paliwa gazowego wynosi 15 procent bardziej opłacalne diesel pod względem wydajności. Nawet blisko, prawda? Rzeczywistość jest taka, że w przyszłości doprowadzi to do obniżenia wysokoprężnym silnikiem samochodu. Z zaostrzeniem regulacji regulacji emisji, silnik typu diesel stopniowo traci swoje zalety, a tymczasem, silniki gazowe nadal poprawiać.

Ostatnio nastąpił znaczny zbieżność pomiędzy poziomami wydajności benzyny i silników Diesla. W momencie, gdy więcej diesle będą miały niewielką przewagę, luka technologiczna między nimi w tej chwili jest około 10 lat. W ciągu ostatniej dekady, po egzotyczne sposoby zwiększania wydajności silników, takich jak zmienne fazy rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa oraz układ turbodoładowania dla silników z zapłonem iskrowym stały się powszechne. Oczywiście, te technologie nie są nowe, ale stopniowe ulepszenia w dziedzinie elektroniki i materiałów, przyniósł je do głównego nurtu.

Nowe rozwiązania z silnikiem benzynowym z paliw o zapłonie samoczynnym mają ogromny potencjał i mają na celu znacząco poprawić efektywność benzynowych i silników hybrydowych. Podstawą tych projektów wykorzystuje bardziej efektywne spalanie paliwa. Nowe technologie pozwalają osiągnąć poprawę sprawności silników benzynowych o 20 procent, przy jednoczesnej redukcji emisji do prawie zera.

Ale nie możemy zakładać, że silnik wysokoprężny typu ustanawiają i udawał, że jest martwy. Należy się spodziewać stopniowej poprawy wydajności silników wysokoprężnych. Nie będzie to samo szarpnięcie, jak w przypadku przejścia z sekwencyjnym wtryskiem paliwa w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ale są zalety, które będą widoczne w najbliższej przyszłości.

Ponadto, istnieją inne czynniki, w tym konkursie. Należy pamiętać, że olej napędowy zawiera 14 procent więcej energii objętościowo niż benzyny. Daje to silnik wysokoprężny znaczną przewagę w zużyciu paliwa, w przeciwieństwie do sprawności cieplnej. Oczywiście, sytuacja ulegnie zmianie, jeżeli silniki o zapłonie iskrowym przełączy się paliwo o wysokiej energii. Więc ten wyścig jest daleki od zakończenia.