Samochodów „Ural-375”: specyfikacje techniczne, opis silnika, prawdziwe właściciele

Do tej pory istnieje wiele marek samochodów. W modelach nawet nie mówimy, bo liczyć ostatni niemożliwe. Ale jeśli chodzi o samochody, trzeba zrozumieć, że niektórzy otrzymali specjalną dystrybucję. Niektóre rzeczywiście znać całego świata. Więc co się dzieje, gdy nazwisko stało się słowo gospodarstwa domowego. To jest nie tylko marki i koncepcji, lecz oznaczenia określonych funkcji.

Zacznij od rozpoczęty

„Ural-375” – tylko jedna z tych jednostek. Tak, na całym świecie może być, i nie wiem, ale tutaj w CIS jest trudno znaleźć kogoś dorosłego, który nie wie, jak on wygląda.

Decyzja o produkcji nowego samochodu została podjęta przez Komitet Centralny Komunistycznej Partii modelu już w 1958 roku. Jako jeden z największych producentów została wybrana jako czas Ural Automobile Plant. Leży tak daleko w Miass koło Czelabińska.

Masywna rekonstrukcja zlecone przez rząd rozległego kraju, zażądał duże wydatki. Cele po prostu musiał uświęca środki. Ale jeśli spojrzeć na „Ural” pojazdów, możemy powiedzieć, że wszystko, co okazało się nie mógł być bardziej skuteczne.

projekt

Celem rekonstrukcji, która została wymieniona wyżej trochę, jest konieczność utworzenia nowego wózka. Pewne cechy nieodłączne w pierwotnym obiegu i te stalowe szyny, na której kroczący plan.

Kraj potrzebował wózka do pracy w obszarach o dużej przeszkody terenowe. W tym celu zdecydowano się przygotować całą masę wózka pięć ton. I to nie jest żart, ponieważ masowa produkcja rozpoczęła się w 1961 roku i od tego momentu na drodze zostawiła dużo samochodów.

Historia samochodu „Ural-375” rozpoczyna się nieco wcześniej. Powrót w 1958 roku prototypy poszedł na drodze. Ściśle mówiąc, wzięli udział tylko w demonstracji na paradzie. Ponadto, nie było takie wózki.

Pierwsze próby

Pierwsza para Test stał czymś zupełnie nowym. Właściwie, nie wiele się wydarzyło. Głównie dlatego, że na maszynach z oznakowaniem zwanej „Ural ZIS Nami-375” wykorzystywanych elementów z ZIL. Przynajmniej jedna z tych próbek była na ogół wyposażone w kabinę od stu trzydziestego modelu.

Ponadto, projekty były dość poważne wady, które nie są dopuszczone do korzystania z nich, jak to było pierwotnie przeznaczone. Na przykład, silnik ( „Ural-375”) dla „pojęcie” był, delikatnie mówiąc, nie jest wystarczająco dobre. Szybko nosił się szczegółów, nieustannie przypadku pęknięcia. To nie działa poprawnie całego systemu, takie jak sprzęgła lub hamulca. Ponadto, system była błędna – mosty, jako podstawa każdego samochodu, nie były wystarczająco rygorystyczne. Ta ostatnia prowadzi do poważnych problemów. Należy również zauważyć, że pożyczył kabina nie była wystarczająco odporny na wibracje – pod przebycia terenu może być czynnikiem krytycznym.

Drugi krok

Są to, jak zwykle, było tylko „Ural-375”. Schemat jego struktura była niemal identyczna do dzisiaj. Pomimo faktu, że prawie rok przebywał do 1959 roku było wielkim osiągnięciem przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. Partia, która wywodzi się z przenośnika wyposażony był w kabinach własnej produkcji.

W rzeczywistości, samochodu „Ural-375” Dane nie są wystarczająco złe. Nawet dla serii testów. Ponadto, zgodnie z kolejnością ówczesnego Ministerstwa Obrony, niektóre zmiany zostały dokonane. Na przykład, przez przechylenie platformy zostały zainstalowane, a także nad kabiną. Szkło może być czysty. Wszystko to ze względu na potrzeby wojskowe.

seriality

Po powyższych eksperymentów, kierownictwo kraju został zatwierdzony przez rozpoczęciem produkcji seryjnej. Pierwsze efekty można zauważyć już w listopadzie 1960 r. Wtedy „Ural-375” po raz pierwszy, aby pokazać ludziom, dokładnie tak, jak jest teraz.

Przez pierwsze kilka lat były poświęcone polowych. Aż do 1963 roku wszystkie kontrole potwierdziły zaznaczone parametry techniczne. W rzeczywistości przez cały czas nawet zalecenia dotyczące poprawy zostały opracowane. Niektóre szczegóły inżynierów nazywa się wątpliwości, ponieważ koncentruje się na tym, że nie ma żadnych błędów.

produkcja

"Ural-375" – masowa produkcja samochodów. Zapasy spadły sto dziesięć tysięcy egzemplarzy.

Produkcja trwała do upadku Związku Radzieckiego, czyli do 1992 roku.

Taki napływ ilościowa bardzo łatwe ze względu na fakt, że z nich korzystać dosłownie wszędzie. Rzeczywiście, trudno było znaleźć trochę więcej wspólnego wózka. Nie tak duży jak w niektórych modelach pojazdów KRAZ, wciąż może łatwo jazdy w trudnym terenie, niosąc wiele zróżnicowanego ładunku.

"Ural-375": specyfikacje techniczne

Silnik w tym transporcie samochodu terenowego, odbyła się pod etykietą „ZIL-375”. Konstrukcja silnika w kształcie litery V, ośmiocylindrowy. Moc jest dość wysoka, przy 180 KM.

Osobno warto zauważyć i scentralizowany system do zmian ciśnienia w oponach. Dla samochodów ciężarowych, przeznaczonych do poruszania się w trudnym terenie, to jest dość ważnym czynnikiem. Skrzynia biegów, zainstalowano tu pięć prędkości. Ponadto maszyna wyposażona w przekładnię dwusprzęgłową.

Innym jest mówić o systemie przypadku transferu. Fakt, że obie wersje były produkowane. Starsze kontrola była trudna, ponieważ dźwignia do ręcznego sterowania odwracalnym przedniej osi w jednej z trzech pozycji – włączyć i wyłączyć. Są to tylko dwóch, ale może on być zablokowany lub odblokowany z różnicowego. Nowa wersja tego samego, który wszedł do struktury w 1965 roku, przyjęto uproszczony dużym stopniu mechanizm. Zatem mostek zawsze włączone, ale różnicowy zainstalowany typu planetarnego z asymetrycznym zamka.

Mechanizm sterujący jest również zostać omówione oddzielnie. Skrzynka kierowniczy jest wyposażony w specjalny hydrauliczne – napęd taką maszynę trudne bez niego. Prowadzone są również wykonane z siłownika hamulca, ale pneumatycznie.

ciężarówka wady

Co to jest „Ural-375” Charakterystyka techniczna? Mają dużo do powiedzenia o samochodzie. Ale to nie był aż tak doskonałe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Przede wszystkim właścicielom w hotelu, znanym jako ogromnego zużycia paliwa, który spędził na silniku. Indeks pobić wszystkie rekordy dla urządzeń tej klasy, i miał czterdzieści osiem litrów na sto kilometrów. W zimie, wskaźnik ten osiągnął 60 l. Silnik generalnie był duży problem z tego wózka. Naprawa zasób dla niego była niska, a awarie, które występują od czasu do czasu, po prostu wyjęte z samych kierowców – naprawić coś, co było dość trudne.

W 1977 roku nowa wersja samochodu terenowego – „Ural-4230”. Pod wieloma względami jest lepsza od tego modelu, ale charakterystyka techniczna „Ural-375” jest bardziej imponujące.

modyfikacje

Więcej informacji na temat modeli samochodu. Podobnie jak wiele innych samochodów krajowych, „Ural-375” są często poddawane różnym zmianom. Wszystko jest dość logiczne, zwłaszcza biorąc pod uwagę ogromne potrzeby kraju w tej dziedzinie.

Pierwszą rzeczą, aby pamiętać „Ural-375”, który całkowicie zastępuje standardowe maszyn od 1964 roku. Różnica polega w kokpicie – jeśli standardowa wersja używana plandekę, tutaj była w całości z metalu.

"Ural-375A" został zaprojektowany do pracy w tandemowych przyczep K-375. Zwolniono ich całkiem sporo, ponieważ model wyszedł całkiem udany.

„Ural-375E” była kolejna modyfikacja podwozia do poprzedniej wersji. Tylko nie było ostrzenie w jednym rodzaju ciała. Polega ona na korzystanie z różnych urządzeń, co jest, co się stało w rzeczywistości.

Model „375C” reprezentuje jeden ciągnik na podstawie tego projektu.

Pracować „375K” powstała w wiecznej zmarzlinie – był używany na dalekiej północy. W tym celu specjalne materiały izolacyjne w kabinie, ciała i silnika.

W tym czasie otrzymał szerokie „375N”, przeznaczoną dla gospodarki narodowej. Zewnętrznie różniły ciała (to drewniane platformy w otwarte boki), jak również brak rury wlotu powietrza.

Warto również wspomnieć, że wiele maszyn wykorzystywanych w Siłach Zbrojnych. Na tej podstawie, terenowy wózek zbudowany wiele użytecznych mechanizmów. Były to głównie zbiornikowce i budowa kolos, ale były też inne przykłady – systemy radarowe „Terek” lub nawet zainstalować ogień rakietowy wielokrotnego uruchamiania „Grad”.

wniosek

W ogóle, to samochód był bardzo ważnym krokiem w produkcji maszyn w całym ZSRR. Jest to sygnalizowane przez opiniami właścicieli i doświadczonych kierowców. Niezawodność przetestowany w ciągu roku i potwierdzone przez wielu dobrych opinii, bo dzisiaj można znaleźć tych samochodów na drogach.

Jaka jest cena „Ural-375”? seryjna produkcja przestała, a zatem, aby znaleźć nowy prawie niemożliwe. Ale to już wykorzystane … W tym przypadku koszt będzie zależał od stopnia zużycia, a także od konkretnego modelu. Średnia to suma będzie w tym zakresie – 6-8 tysięcy dolarów. Kosztowny model z produkcji 20 lat temu.

Więc zorientowaliśmy się ciężarówka, która jest avtoombil „Ural-375” specyfikacje i ceny.