411 Shares 3491 views

GAZ-560 "Steyr": samochód:

Silnik Diesla do grupy pojazdów GAZ – nie należą do rzadkości. Olej napędowy idzie połowę wszystkich gazele i cały ładunek: GAZ-3308 GAZ-3309, „Lawn” Dalej „i” Valdai. Wśród diesel jednostki napędowe są obecne od „Cummins” z Chin i silnikiem z YaMZ od Jarosławia. Ale pierwszy silnik wysokoprężny, który jest zainstalowany na GAZ-560 – „Steyr”.

Austriacki zespół napędowy z jego możliwości projektowych, opinii, z wyprzedzeniem. Jaki rodzaj silnika i jaki jest jej skórkę? Odpowiedzi rozważy artykułu kolei. spędzić także trochę analizy, szacujemy elementy składowe, zalety, wady i ewentualnej naprawy.

Austriacki Rosyjski GAZ-560 "Steyr"

Kiedy Niżny Nowogród avtostroitelnaya firma szukała silnikiem Diesla dla samochodów, ale zostały wypróbowane jednostki napędowe wielu producentów. Wśród testu były japońska Toyota, polski, szwedzki Andoria Iveco i inne opcje europejskie. Najlepszy wynik został pokazany przez austriackiego silnikiem Steyr M1. To było nieco zaskakujące, ponieważ spółka była zaangażowana w silnikach zaburtowych, a szczególnie M1 nie było nawet silnik seryjny.

W 1996 roku GAZ podpisał z Austriakami umowę nabycia licencji do produkcji silników GAZ-560 „Steyr”. Ponadto, jeśli pierwsze silniki były montowane od sprowadzanych z zagranicy szczegółów, później planowano stworzyć rosyjską bazę produkcyjną.

Charakterystyka silnika GAZ-560

GAS-560 „Steyr” ma charakterystyczną cechą – blok cylindrów i głowica cylindra są wykonane w jednym monobloku. Jednoczęściowa konstrukcja formowana jest praktycznie nie do naprawy Enterprise Service, gdzie istnieją specjalne narzędzia i sprzęt. Ponadto, rozwiązanie to ma swoje zalety.

  1. W silniku monoblok mam żadnych problemów z uszczelką głowicy spalania. Jego ponieważ zasadniczo nie ma.
  2. Konstrukcja kawałka pozwala na utrzymanie wyższego maksymalnego ciśnienia w silniku, a także środki do rozwijania więcej mocy.
  3. Monoblock przewodność cieplną, w porównaniu z oddzielne silniki są znacznie bardziej wydajne.

Inną cechą silnika austriackiej – dysza GAZ-560 „Steyr”. Są one wykonane z napędzanymi mechanicznie sterowany przez mikroprocesor. Jest kontrolowany przez kompleks. Brane pod uwagę położenie pedału gazu, prędkość obrotową wału korbowego i odczyty z czujników silnika. W którym to przypadku dostawy paliwa jest zmniejszone lub nawet całkowicie wstrzymany.

parametry techniczne

Rozważmy szczegóły GAZ-560 „Steyr”, których cechy są następujące:

  • turbodoładowaniem monoblok silnik Diesla;
  • 4 cylindrów ułożonych w rzędzie 2 zaworów: wlot i wylot;
  • objętość 2,133 litrów pracy;
  • moc silnika – 95 „konie” i dla przykładu wykonania chłodnicy – 110;
  • Średnie zużycie paliwa dla „Wołga” wynosi około 7-10 litrów na 100 kilometrów i gazeli – około 10-13 litrów.

Wśród funkcji warto zwrócić uwagę na turbosprężarkę silnik, który jest bardzo wrażliwy na jakość oleju służącego. Częstotliwość obrotów jego części roboczych osiągnie 100 000 temperatura oleju wzrasta więc powyżej 150 ° C. Jeśli jakość oleju nie będą spełniać wymagane, istnieje wysokie prawdopodobieństwo awarii turbiny.

Skrzynia korbowa jest odlany z aluminium, co zmniejsza wagę ogólnie silnik gazowy „Steyr-560”. Przez monobloku jest przymocowany za pomocą elementów sprężystych, które znacznie zmniejsza drgań.

Zastosowanie silnika Steyr

Silnika gazowego-560 „Steyr”, których cechy są omówione powyżej, jest stosowany głównie w przemyśle motoryzacyjnym „Wołga” Gazelle i handlowej. zespoły napędowe 4-cylindrowe wytwarzane warianty bez i z chłodnicy. W pierwotnych planach spółki „GAZ” oznacza seryjną produkcję 3-, 5- i 6-cylindrowych silników wysokoprężnych. W każdym rodzaju oczekiwanej dostępności turbodoładowaniem z lub bez intercoolera nim.

Oprócz samochodów osobowych i pojazdów użytkowych w planach obu firm było wykorzystanie „Steyr” na pickupów, dostawczych, ciężarowych i średniego tonażu. Udane serii próbnej wykazały doskonałe wyniki w trudnych warunkach rosyjskich. Pojazd wyposażony w wysokoprężny austriackiego dobrze działał w 30 stopni mrozu, zużywają mniej paliwa w porównaniu z silnikiem benzynowym 406, a „kapryśna” od rosyjskiego oleju napędowego.

Zdolność projektowania zakładu położono w Rosji 250 tysięcy sztuk rocznie. Pierwszy silnik została całkowicie zmontowane z elementów. Potem podobno producenci silników Diesla części krajowych dokonywanych przez austriackiego dokumentacji projektowej. Produkcja rozpoczyna się 4-cylindrowy „Steyr”. Samochody, na których można znaleźć diesla GAZ-560 "Steyr" – "Wołga", Gazelle i UAZ. Inne modyfikacje jednostek austriackiego następnie nigdy nie stało.

składniki

Wydawałoby się więc sprytny silnik w formie fuzji monobloku powinno być dużo charakterystycznych momentów. Jednak w bloku można znaleźć standardowe i zwykłe elementy, takie jak tłoki, zaworów wlotowych i wylotowych, a wałem korbowym, kontrola korbowody i łożyska korbowodów i rdzennej pompę olejową. Wśród osobliwości wewnętrznej struktury pompowtryskiwacze „inteligentnego” sterowania stoiska. Jest również bardzo oryginalne i wygląda miski przechowywania dwóch połówek. To właśnie z powodu obudowy GAZ-560 „Steyr” o nazwie silnik polovinyaschimsya.

Urządzenie austriackie Zwykły system pasów zamocowane jednostek. Istnieje system rolkowy: boczny i mechanizm naciągu. Pasek napędza wszystkie elementy zawieszenia. Bolt poprzez podkładkę mocuje koło pasowe.

Obliczono średnio 300-500 tys metę, do „Steyr” spacery i więcej, jeśli jej trochę w utrzymaniu. Pomysł „jednorazowego użytku” silnika pod warunkiem wystarczająco myśli mianowicie dłuższą metę. Okazuje się, że jest zamiast remontu zastąpił stary silnik z nowym batonika. Pod warunkiem, że równoważność ceny jest bardzo dobrym rozwiązaniem. Wydaje się, że nie był w stanie osiągnąć równoważności w rzeczywistości.

potencjalne problemy

Silnik GAZ-560 „Steyr”, których naprawa nie jest przeznaczony pierwotnie, mogą wystąpić różne trudności. Jednym z najczęstszych dolegliwości – jednostka jest zimno, grzeje się na zimno przez długi czas. W rzeczywistości jest to tylko jedna z cech silnika wysokoprężnego. Przy biegu jałowym i przy małym obciążeniu w zimnych porach roku temperatura wynosi powyżej 50 °, nie jest podniesiona. Ale warto popuhat samochód, kabina staje się zbyt ciepło, a także w samochodach z silnikami benzynowymi.

Dużym plusem „Steyr” jest to, że kanały wlotowe i wylotowe wtryskiwaczy są spójne w bloku silnika. Linia zbiornik bardzo szybko nagrzewa cały układ paliwowy i prawie do minus 30 stopni do realizacji „Steyr” nie. Dla cięższych warunków pracy lepiej zaizolować dodatkowy przedział z silnikiem. W ciężkich mrozów należy starannie monitorować jakość paliwa, stan akumulatora i wlewu oleju silnika zimą.

Turbosprężarka silnik wysokoprężny również wymaga specjalnego traktowania. Praca przy bardzo wysokich prędkościach w produkcie oleju potrzebuje dobrej jakości. Im lepsza jest jakość, tym dłużej to będzie trwało turbinę. Stąd też, należy wykonać specjalne zasady działania silnika diesla turbo w zimnie. Nie należy spieszyć się nabierać tempa, gdy silnik jest zimny. Olej powinien mieć czas na rozgrzewkę.

wtryskiwacze

Oleju napędowego jakość zakłada następujący problem silnika austriackiej – awaria wtryskiwaczy paliwa. Przy stopniowym zatykanie dysz zaczyna zużycie pary tłok. Jeśli „na gorąco” silnik jest trudno zacząć, jest to pierwszy znak, że dysza przygotowuje się do zastąpienia. Majsterkowiczów podczas oszukują silnik, zmieniając konfigurację elektronicznego „Zima” – „lato”. Przez pewien czas, z tego skorzystać, ale części eksploatacyjne nie mogą być odwrócone, a wynik jest jeszcze jeden – wymiana.

Pompowtryskiwaczem GAZ-560 „Steyr” – dość dokładny produkt i wymaga większej uwagi. Istnieją wyspecjalizowane ławki, aby sprawdzić Steyr wtryskiwaczy mechanicznych, szwedzka produkcja MOTORPAL.

Pasek rozrządu silnik GAZ-560

Pasek rozrządu GAZ-560 „Steyr” – jeden z najważniejszych elementów silnika. Terminowa wymiana pozwoli zaoszczędzić na remonty silnika, gdy złamaną wahaczu. W przypadku normalnej eksploatacji pasa biegnie 120 tysięcy kilometrów i więcej, ale ślepo zaufać producentowi nie powinno być. Lepiej spojrzeć na rzeczywiste zużycie i w takim przypadku zmiana natychmiast. Kiedy wymiana zaleca się również wymienić pompę, która ma o tym samym limitem chodzenia. Klin pompy często nawet przed zużyciem pasa.

Oryginalny numer katalogowy Timing „Steyr” pas – 2178073/1. Oprócz natywnego wśród oryginalnego producenta Steyr notowana DAYCO. Liczba zębów na produkcie 129, gdy szerokość pasa 35 mm (129RH350HSN). Zdaniem Izby może zastąpić natywną pas na węższym – 31 mm, która nadaje się od Toyota Hylux i Toyota Landcruiser.

Wymiany paska rozrządu – procedura, która wymaga pewnych umiejętności i specjalnych narzędzi. Najlepiej jest powierzyć tę pracę do specjalistycznego zakładu. W kontekście rosyjskiego często zdarza się konieczność naprawy samochodu na drodze. Nic nie jest niemożliwe, jeśli tak nie jest, chociaż lokalizacja tagów wiedzy znacznie ułatwia pracę. Po takiej naprawy jest pożądane, aby jeszcze dostać się do centrum zawodowej.

Pompa wodna „Steyr”

Pompa z samochodu GAZ-560 wymaga szczególnej uwagi, gdyż w przypadku niepowodzenia pociągają za sobą znaczących napraw. Terminowa wymiana zamarzaniu znacznie wydłuża żywotność produktu. Powierzchnię można łatwo zatyka pompa wody i unieczynnić cały układ dystrybucji gazu z silnika. Wymiana pompy jest również połączony z wymianą paska rozrządu, jeżeli jest to odpowiedni czas (120 tys. km), albo wykazuje oznaki zużycia.

Naprawa swoje ręce

GAZ-560 "Steyr" ma pozytywne opinie. Z należytą starannością, silnik idzie w górę do 300 tys. Km lub więcej. Producent nie przewiduje częściowe zastąpienie części silnika. Jeśli coś złamał wewnątrz silnika, wymiana idzie cały batonik jako całości. W warunkach rosyjskiej rzeczywistości jest nieco inaczej w Austrii, gdzie „Steyr” został zaprojektowany. Są niektórzy eksperci, którzy zbierać dokładne silnik austriackiej. Ale to, oczywiście, urządzenie, a następnie włącz naprawić je kończy.

W rzeczywistości okazuje się, że silnik jest „jednorazowego użytku”. Choć twierdził – wszystko jest w porządku. A jeśli w porządku, aby zastąpić batonika pochodzi rzadko.

wniosek

Podsumowując, możemy zauważyć, że próba samochodu „GAZ” na realizację nowoczesnego dowolnym standardowym silnikiem wysokoprężnym była dobra. Doskonała wydajność i udane testy dał nadzieję na długą przyszłość w trudnych warunkach zimowych. W rzeczywistości jednak, do nałożenia rozmaitych warunkach, które zdecydowały o losie austriackim Steyr.