82 Shares 9752 views

Nowoczesny samolot odrzutowy. Pierwszy strumień

Dzisiejsza młodzież, a nawet dorosłych obywateli, trudno jest zrozumieć, co spowodowało emocje, wydawało się wtedy fantastycznych maszyn latających. Srebrzyste kropelki szybko rozcinające z nieba, podekscytowany wyobraźnię młodych ludzi po pięćdziesiątce. Szeroki szlak pary nie pozostawia wątpliwości w rodzaju silnika. Obecnie tylko gry komputerowe, takie jak War Thunder, z ich propozycją zakupu samolotu odrzutowego promocyjna ZSRR dać pewne wyobrażenie o tym etapie rozwoju samolotów krajowym. Ale wszystko zaczęło się jeszcze wcześniej.

Co robi „reaktywny”

Rozsądnym powstaje pytanie o nazwie typu statku powietrznego. W języku angielskim brzmi krótko: Jet. Rosyjska definicja wskazuje na istnienie jakiejś reakcji. Oczywiste jest, że nie mówimy o utleniania paliwa – jest obecne w tradycyjnych benzynowych silników. Zasada działania odrzutowego samolotu jest taka sama jak rakiety. fizycznych reakcji ciało siły strumienia gazu wyrzucanego wyraża się w co daje w kierunku przeciwnym do kierunku przyspieszenia. Cała reszta – posiada subtelności, które obejmują różne parametry techniczne systemu, takie jak właściwości aerodynamicznych, system profilu skrzydła, typu silnika. Istnieją różne opcje, do których firmy inżynieryjne weszły w procesie, często znalezienie podobnych rozwiązań, niezależnie od siebie.

Oddzielić od rakietowego samolotu badawczego w tym aspekcie poważnie. W dziedzinie akceleratorów proszkowych zainstalowanych zmniejszyć długość biegu i dopalacz, praca została wykonana przed wojną. Co więcej, próba zainstalowania silnika sprężarki (bezskutecznie) do Coanda samolotu w 1910 roku pozwoliło wynalazca Henri Coandă dochodzić priorytet rumuńskim. Jednak ten projekt był początkowo działać, co zostało potwierdzone przez pierwszy test, podczas którego samolot spalonego.

pierwsze kroki

Pierwsze samoloty odrzutowe zdolne do prowadzenia w powietrzu przez dłuższy czas, pojawiły się później. Pionierami byli Niemcy, mimo pewnych postępów poczynionych w innych krajach, naukowcy – Stanów Zjednoczonych, Włoch, Wielkiej Brytanii i do tyłu podczas technicznie Japonii. Próbki te były w rzeczywistości, szybowce bombowiec konwencjonalnych myśliwca, który zainstalowany nowy silników Rodzaj pozbawione śrub, co jest zaskakujące i nieufność. W ZSRR ten problem, inżynierowie są również zaangażowane, ale nie tak aktywny, z naciskiem na sprawdzonej i niezawodnej technice śrubowej. Niemniej jet model samolotu B-1, wyposażony w projektowaniu TRD kołyski AM był testowany tuż przed wojną. Zespół był bardzo zawodny, kwas azotowy, jest stosowany jako utleniacz, jedzenie się zbiorniki paliwa, były też inne problemy, ale pierwsze kroki są zawsze trudne.

"Shturmfogel" Hitler

Ze względu na psychikę Führera, nadzieję zmiażdżyć „wrogów Rzeszy” (którą uważał za kraj niemal cała reszta świata), w Niemczech po rozpoczęciu II wojny światowej okazało się, że prace nad tworzeniem różnego rodzaju „cudownych broni”, w tym dysz. Nie wszystkie obszary działalności okazały się bezskuteczne. Do udanych projektów to „Messerschmitt-262” (aka „Shturmfogel”) – pierwszy samolot odrzutowy na świecie produkowany masowo. Urządzenie zostało wyposażone w dwa silniki turboodrzutowych, radar ma część przednią, górną prędkością bliską sonic (ponad 900 km / h), i był dość skuteczny sposób radzenia sobie z dużej wysokości B-17 ( „Flying Fortress”) sojuszników. Adolf Hitler fanatyk wiara w niezwykłych możliwościach nowej technologii, jednak paradoksalnie grał zły rolę w biografii bojowych Me-262. Został zaprojektowany jako myśliwiec, jest on kierowany przez „powyżej”, przekształcony w bombowca, aw tej modyfikacji nie został w pełni udowodnione.

"Arado"

Zasada jet został zastosowany w połowie 1944 roku na budowę bombowca „Arado-234” (znów przez Niemców). Udało mu się wykazać swoje nadzwyczajne zdolności bojowe, atakując pozycje alianci wylądowali w rejonie portu Cherbourg. Prędkość 740 km / h, a dziesięć sufitu nie dać flak szansę trafić w cel, ale amerykańskie i brytyjskie myśliwce po prostu nie mógł go dogonić. W uzupełnieniu do bombardowania (bardzo nieprecyzyjny z oczywistych względów), „Arado” wyprodukowany fotografii lotniczej. Drugie doświadczenie korzystania z niej jako środek prądem przejął miasta Liège. Straty niemieckie nie poniesione, a jeżeli środki z nazistowskich Niemiec było większe, a przemysł będzie mógł zwolnić „ar-234” w wysokości ponad 36 egzemplarzy krajów koalicji antyhitlerowskiej byłby wypadła źle.

"U-287"

Niemieckie rozwój wpadł w ręce przyjazny podczas Wons Druga stwierdza po klęsce nazizmu. kraje zachodnie są już w końcowej fazie walk zaczęli przygotowania do nadchodzącej konfrontacji z ZSRR. przywództwo Stalina podjęło środków zaradczych. Obie strony, to było oczywiste, że w następnej wojnie, jeśli ma to miejsce, będzie dysze walki. ZSRR w tym czasie nie miał jeszcze wpływu pojemność jądrowej pracował tylko nad stworzeniem technologii produkcji bomby atomowej. Ale Amerykanie bardzo interesujący uwięzione „Junkers-287”, który miał unikatowych danych lotu (obciążenie bojową 4000 kg, w zakresie od 1500 km, pułap 5000 m, prędkość 860 km / h). ujemny Sweepback cztery silnika (prototyp przyszłość „niewidoczny) pozwala na korzystanie z płaszczyzny atomowej jako nośnik.

Pierwsza powojenna

Jets nie odegrały decydującą rolę w czasie II wojny światowej, więc większość radzieckich zakładach produkcyjnych koncentruje swoje wysiłki na poprawie projektu oraz zwiększenie produkcji konwencjonalnych myśliwców śrubowych, samolotów bojowych i bombowców. Kwestia prospektywnym średnich ładunków atomowych było trudne, i to szybko postanowił kopiując amerykański Boeing B-29 (Tu-4), ale głównym celem było sprzeciwu wobec ewentualnej agresji. Aby to przede wszystkich potrzebnych bojowników zrobić – wysoki, zwinny i oczywiście prędkość. O tym, jak opracować nowy kierunek samolotu, może być oceniana przez pismo projektant A. S. Yakovleva w KC (jesień 1945), który znalazł pewne zrozumienie. Proste badanie przechwyconego partyjnego przywództwa technologicznego niemiecki uznał za niewystarczające środki. Kraj były niezbędne nowoczesne odrzutowce radzieckie, które nie są gorsze i lepsze światowym poziomie. Na paradzie w 1946 roku na cześć rocznicy października (Tuszyno) musieli pokazać ludziom i gości zagranicznych.

Tymczasowe Yaqui i MiG

Pokaż, że było, ale tak się nie stało: podsumował pogodę, nie było mgły. Demonstracja nowych samolotów został przeniesiony do May Day. Pierwszy radziecki samolot odrzutowy wykonana seria 15 próbek zostały opracowane Mikojan i Gurewicz (MiG-9) i (Yakovlev Yak-15). Obie próbki różniła kroki kadłuba schemat, w którym część tylna dna przemywa się strumieniem wydane przez dyszę. Naturalnie, w celu ochrony przed przegrzaniem, części pokryta specjalną warstwą poszycia wykonane z metalu ogniotrwałego. Oba samoloty były różne masy, silnik i cel, ale generalnie odpowiada państwa radzieckiego samolotu budynku szkoły z końca lat czterdziestych. Ich głównym celem było, aby przejść do nowego rodzaju elektrowni, ale poza tym również wykonywać inne ważne zadania: Lot szkoleń i rozwoju personelu problemów technologicznych. Strumienie te, mimo dużej ilości ich produkcji (setki jednostek), były postrzegane jako tymczasowy i zostać zastąpiony jak najszybciej, natychmiast po pojawieniu się bardziej zaawansowanych projektów. I wkrótce, chwila nadeszła.

piętnasty

Ten samolot stał się legendą. Zbudował bezprecedensową serię w czasie pokoju, zarówno w walce jak iw powiązanym wersji szkolnej. Konstrukcja MiG-15 używany wiele rewolucyjnych rozwiązań technicznych, pierwsza próba stworzenia niezawodnego systemu ratunkowego pilot (katapulty), został wyposażony w potężne armaty uzbrojenia. prędkość jet, niewielki, ale bardzo skuteczne, pozwoliło mu pokonać Armadas ciężkich bombowców strategicznych na niebie Korei, gdzie wojna rozgorzała na krótko po pojawieniu się nowego kolektora. Odpowiednikiem MiG stał się amerykański „Sabre”, zbudowany na podobnym schemacie. Podczas sprzętu bojowego wpadł w ręce wroga. Radziecki samolot porwany północnokoreańskim pilot, kuszony przez ogromną nagrodę pieniężną. Strącili „amerykański” był w stanie wydostać się z wody i przewieziono do Związku Radzieckiego. Istnieje wzajemna „wymiana doświadczeń”, aby dowiedzieć się z najbardziej udanych rozwiązań projektowych.

odrzutowiec pasażerski

Prędkość samolotu odrzutowego – jego główną zaletą, a to ma zastosowanie nie tylko do bombowców i myśliwców. Już w końcu lat czterdziestych do International Airlines wszedł liner „Comet”, wybudowany w Wielkiej Brytanii. Jest to specjalnie stworzony do przewozu osób, to było wygodne i szybkie, ale niestety nie są wiarygodne: siedem wypadków wydarzyło w ciągu dwóch lat. Jednak postęp w dziedzinie przewozów pasażerskich dużej prędkości nie udało się zatrzymać. W połowie lat pięćdziesiątych w ZSRR pojawił się legendarny TU-104 w wersji konwersji bombowiec Tu-16. Mimo licznych incydentu lotu, który wystąpił z nowego samolotu, samolot odrzutowy coraz opanowaniu przewoźników. Stopniowo tworząc wygląd długoterminowego wykładziny i pomysł, co powinno być. Śmigła śmigła (śruby) używane przez projektantów coraz bardziej rzadkie.

Generacji samolotów myśliwskich: pierwszy, drugi …

Jak niemal dowolnej technice, przechwytujących jet są klasyfikowane przez pokolenia. W sumie jest teraz pięć, a różnią się one nie tylko w modelach roku Edition, ale cechy konstrukcyjne. Jeśli koncepcja pierwszych próbek zasadzie musiały okazać się podstawę osiągnięć w dziedzinie klasycznych aerodynamiki (innymi słowy, typ silnika był główną różnicą między nimi), druga generacja przejął istotnych cech (przetoczyła skrzydło, zupełnie inny kształt kadłuba i tak dalej). W latach pięćdziesiątych, uznano, że powietrze jest walka nigdy nie będzie nosić charakter zwrotny, ale czas wykazał błędność tej opinii.

… i od trzeciego do piątego

„Dog zrzucić” z lat sześćdziesiątych między „Skyhawk”, „Widma” i GGP na niebie nad Wietnamem i Bliskiego Wschodu wykazały przebieg dalszego rozwoju, co oznacza nadejście drugiej generacji odrzutowych myśliwców. Zmienna geometria skrzydeł, możliwość wielokrotnego przekroczenia prędkości dźwięku i pocisków w połączeniu z zaawansowanych funkcji stal awioniki trzeciej generacji. Obecnie baza Sił Powietrznych parku najbardziej zaawansowanych technologicznie krajów stanowią czwartą generację samochodu, który stał się produktem dalszego rozwoju. Na ramiona mają pochodzić bardziej doskonały próbek łączących wysoką szybkość, zwrotność, niska widoczność i Ew oznacza. To powstawanie piątego.

Turbofan silnik

Zewnętrznie dzisiaj jets Pierwsze próbki nie wyglądają na najbardziej anachroniczne. Zobacz wielu z nich są dość nowoczesne i specyfikacje (takich jak sufit i prędkość) nie różnią się bardzo od dzisiaj, przynajmniej na pierwszy rzut oka. Jednak przy bliższej znajomości z cech wydajności tych maszyn, jest oczywiste, że w ostatniej dekadzie dokonać jakościowego przełomu w dwóch głównych kierunkach. Po pierwsze, pojęcie zmiennym wektorem ciągu, stwarzając możliwość ostrych i nagłych manewrów. Po drugie, samoloty bojowe są teraz w stanie utrzymać się dłużej w powietrzu i dalekie podróże. Czynnik ten jest ze względu na niskie zużycie paliwa, które jest ekonomiczne. To osiągnąć stosując go, mówiąc językiem technicznym, dwuobwodowy (dolnoprzepustowy). Eksperci wiedzą, że wspomniana technologia spalania zapewnia pełniejsze jego spalanie.

Inne cechy nowoczesnych samolotów odrzutowych

Kilka z nich. Nowoczesne silniki odrzutowe cywilne wyposażone samoloty niski poziom hałasu, wysoki komfort i wysoką stabilność w locie. zwykle są one szeroko ciała (w tym mnogopalubnye). Próbki samoloty wojskowe są wyposażone w środki (czynnych i biernych) osiągających niskie sygnaturę radarową i wojny elektronicznej. W pewnym sensie, wymagań dotyczących obronności i wzorów użytkowych przecinają dziś. Potrzeby sprawności wszystkich typów samolotów, chociaż na różnych powodów: w jednym przypadku, w celu poprawy rentowności, z drugiej – do rozszerzenia promień bojowy. A dzisiaj mamy do hałasować tak małe, jak to możliwe, zarówno cywilnych, jak i wojskowych.