charakterystyka i porównanie z analogami: Yak-9

Yak-9 – samolot myśliwsko-bombowy, jest wydawane przez ZSRR od 1942 do 1948 roku. Został on opracowany przez członków Prezydium tupolewa Projektowanie i stał się najbardziej masywny radziecki myśliwiec na polu bitwy II wojny światowej. W ciągu sześciu lat produkcji zbudowano prawie 17.000 egzemplarzy. Dzisiaj dowiemy się, jak dzięki cech tego modelu stała się tak wielkim sukcesem.

Historia Yak-9 bojownika

Samolot ten był wynikiem modernizacji Yak-7 i więcej nieaktualne Yak-1. Z punktu widzenia konstrukcji, jest to ulepszona wersja Jak-7. Zewnętrznie, Yak-9 jest praktycznie identyczny jak jego poprzednik, ale poza tym jest bardziej doskonały. Podczas tworzenia projektanci statków powietrznych eksploatowanych prawie dwuletnie doświadczenie w produkcji i zwalczania wykorzystywania modelu Yak-1. Ponadto, w momencie utworzenia nowych projektantów samolotów mają możliwość szerszego wykorzystania duraluminium raczej niż na początku wojny, gdy przemysł radziecki z niedoborem tego materiału. Korzystanie z duraluminium dając znaczne zmniejszenie masy konstrukcji. Wygrał kilogramy inżynierowie mogą być wykorzystane do zwiększenia podaży paliwa, instalacja mocniejszych broni lub bardziej zróżnicowanego wyposażenia specjalnego.

Myśliwiec Jak-9 był wiernym pomocnikiem Soviet Air Force podczas II wojny światowej. W 1944 roku, maszyna ta została wykorzystana w kilku wersjach i wyprzedza w liczbie kopii wszystkich wojowników, które są w tym czasie w służbie ze Związkiem Radzieckim. Proszę sobie wyobrazić: w liczbie roślin Nowosybirsku 153 dziennie, aby wyprodukować 20 z tych samolotów! Poza tym przedsięwzięciu, myśliwski produkowany w moskiewskim zakładzie № 82 i Omsk roślin № 166.

Samolot brał udział we wszystkich operacjach radzieckiego lotnictwa, począwszy od bitwy pod Stalingradem. Wszystkie wersje myśliwca (i było wiele) miał doskonałą lotu i charakterystyk technicznych i były pozbawione jakichkolwiek wad operacyjnych, które powodują wypadki. W tym przypadku projekt samolotu był bardzo prosty i dostosowany do szybkiej produkcji w czasie wojny. Prawie wszystkie materiały do produkcji wyrobów montażu na miejscu.

projekt

Jak-9 początek myśliwski otrzymane M silnika i śruby-105PF Vish-61P. Prototyp tego modelu służył jako Yak-7DI. Główne różnice pomiędzy nowym modelu z prekursora: ilość paliwa, zmniejsza się od 500 do 320 kg; liczba zbiorników paliwa, mniejsze od 4 do 2; podaż oleju zmniejszona z 50 do 30 kg; Stojaki brak bomby do zewnętrznego bomby zawieszenia.

Z punktu widzenia broni, Yak-9 nie różnił się od swojego poprzednika, jeden pistolet ShVAK i jeden pistolet WCD. Ze względu na niskie standardy produkcji i mniej rygorystycznej kontroli seryjnej produkcji samolotu w porównaniu z wydaniem doświadczonego, model lotu waga wzrosła do 2870-2875 kg.

Radziecki myśliwiec Jak-9 manewrować dobrze i był łatwy w obsłudze. W walce o pionowych mógł przejść do ogona wroga Mu-109F dosłownie po pierwszej turze. W walce o obróbkowe dla podobnego manewru wystarczyło 3-4 obroty.

W lecie 1943 roku, ze względu na brak rozwoju technologii produkcji, kilka samochodów podczas lotu złamał drewniane panele skrzydła. Takie wady zostały wyeliminowane jak stają się one dostępne przez specjalne zespoły inżynierów. W produkcji późniejszych modyfikacji Jak-9 wojownika których przegląd znajduje się poniżej, problem jest całkowicie wyeliminowane.

operacja bojowa

Pierwsze myśliwce Jak-9 zostały dostarczone do przodu pod koniec 1942 roku i brał udział w bitwie pod Stalingradem. W 1943 roku, w ciągu pierwszych dostaw masowych, odkryto szereg wad, które zostały wyeliminowane przez załóg serwisowych przed bitwą Kursk – po pierwsze, w której wojownicy modelu stosowanego w znacznej liczbie. Na początku walce Jak-9, oprócz Jak-1 i Jak-7 wykorzystywanych 5 myśliwskich podziałów samolotów, z których jeden był Osłony. Pod koniec lipca 1943 roku w sprawie Kursk Bulge przyszedł 11th Air Corps, który składał się z trzech pułków Yak-9.

Nawet pierwsza antena walki, stało się jasne, że Yak-9 jest dobrze kontrolowana i manewrować, ale szybkość i uzbrojenie przyznał samolotu Bf 109G i Fw 190A.

Wersja Yak-9T otrzymał przewagę jakościową nad podstawą z punktu widzenia broni. Jak pokazują statystyki YAK-9 spędzony na jedna porażka wróg samolot średnich pocisków kalibru 20 mm i 147 Yak-9T – 37 z 31 mm pocisk. Jednym z pierwszych pułków byli uzbrojeni Jak-9T był 133-cia Giap. Samolot, uzbrojony w 37-milimetrowej armaty, zostały wykorzystane z powodzeniem, nawet wobec wrogich pojazdów opancerzonych i okrętów.

Eksploatacja samolotu myśliwskiego w realnej walce Yak-9 wykazała, że wzrost podaży paliw w większości przypadków niepraktyczne. Nadmiar paliwa jest balast, który ma zły wpływ na przeżywalność maszyny. Dlatego zbiorniki konsolowe często zamknięte zaślepkami. Niemniej jednak, istnieje potrzeba, aby zwiększyć zasięg lotu w niektórych epizodów wojny. Tak więc, w sierpniu 1944 roku, grupa 12 wersji samolotu Jak-9DD towarzyszyć samolotów cargo z Włoch do Jugosławii. Ponadto, Yak-9DD zostały doprowadzone do eskortowania bombowców podczas operacji „Frentik” w 1944 roku.

Od grudnia 1944 roku modelu Yak-9B walczył w 130 th Fighter Division, działająca w ramach III Frontu Białoruskiego. Wieżowiec Jak-9PD przeniesiono do części ramion Moskwa vop. W październiku 1944 roku zadebiutował na polu bitwy Jak-9U Fighter – wszedł do służby z 163rd Fighter pułku, działające w krajach bałtyckich. Płaszczyzna pokazano ostry walki potencjalne model wzrostu Jak-9. W ciągu dwóch miesiącach testów, brał udział w 18 bitwach, zestrzelenie 28 myśliwców Fw 190A i jeden Bf 109G. Jednocześnie były tylko dwie zagubione radzieckie maszyny.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przeszły do ostatniego etapu, myśliwiec Jak-9, którego cechy są regularnie poprawie, stał się jednym z głównych myśliwców sowieckich. Stan ten jest utrzymywany w pierwszych latach powojennych. We wrześniu 1946 roku, na wzór samolotu Jak-9 stanowiły 31% składu myśliwców ZSRR. Po wojnie, różne modyfikacje samolotów być stosowane aż do początku 1960 roku. Oprócz sił powietrznych i marynarki wojennej lotnictwa ZSRR, były one używane przez siły alianckie. W lecie 1943 Yak-9 i Jak-9D wszedł do służby francuskiego pułku „Normandy”. We wrześniu następnego roku został przeniesiony do myśliwca strony Bułgarii, która po stronie koalicji antyhitlerowskiej. Na jesieni 1945 modelu Jak-9M i Yak-9T używane przez Polskie Siły Powietrzne w Polsce i północnych Niemczech. Ponadto samolot modelu stojącego na chińskich ramion, Węgier, Jugosławii, Korei Północnej i Albanii.

Yak-9: Specyfikacje

Podstawowa wersja samolotu w 1942 roku miały następujące cechy:

1. Długość – 8,5 m.
2. Rozpiętość skrzydeł – 9,74 m.
3. Skrzydło Powierzchnia – 17,15 m ^2.
4. Specyficzny obciążenia skrzydła – 167 kg / ^m2.
5. Masa własna samolotu – 2277 kg.
6. Masa startowa – 2873 kg.
7. Moc silnika – 1180 l. a.
8. Specyficzny obciążenie mocy – 2,43 kg / l. a.
9. Maksymalna prędkość na morzu – 520 kilometrów na godzinę.
10. Maksymalna prędkość na wysokości – 599 kilometrów na godzinę.
11. ustawić wysokość 5 km – 5,1 min.
12. Czas bend – 15-17.
13. Praktyczne sufit – 11100 m.
14. Zakres praktyczny – 875 km.
15. Uzbrojenie – 1×20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modyfikacje

W swojej historii Jak-9 otrzymali wiele modyfikacji. Możliwość modyfikacji w różnych maszynach bojowych typu i przeznaczenia stał się jego główną cechą. Płaszczyzna 22 miał znaczne modyfikacje, z których 15 udał się do szeregu. Podczas pracy fighter zakończone z pięciu rodzajów napędu, zbiorniki paliwa sześciu wariantów aranżacji, siedmiu wykonaniach ramionami i dwoma rodzajami urządzeń specjalnych. Myśliwiec miał dwa zasadniczo różne od siebie odmian skrzydło: mieszane i wszystko-metalu. Wszystkie wersje z wyjątkiem podstawy Yak-9 Fighter, których ujawnienie już wspomniano, miał specjalny indeks. Zapoznajmy się z podstawowymi modyfikacji legendarnego bojownika.

Jak-9D

Modyfikacja różni wzrosła do 480 kilogramów zaopatrzenia w paliwo. Samolot jest wyposażony w cztery zamiast dwóch zbiorników paliwa: dwa korzeń i dwa konsoli. Dzięki takiemu rozwiązaniu, jego zasięg lotu wzrosła do 1400 km. Modyfikacja był produkowany od marca 1943 do maja 1944 roku. W tym czasie przenośnik zstąpił 3068 egzemplarzy.

Jak-9T

W tej modyfikacji, 20 mm armaty zastąpiono 37 mm pistoletu pociskami amunicji 30. Ze względu na fakt, że nowy instrument jest dłuższy, kokpit musiał zostać przesunięty o 40 cm. Model ten był produkowany od wiosny 1943 do lata 1945 roku. 2748 egzemplarzy zostały dokonane w tym czasie.

Yak-9K

Ta wersja ma pistolet 45-milimetrową NS-45. W celu zmniejszenia siły uderzenia, 7TS składowych lufa zainstalowany hamulec wylotowy. Jednak, gdy wypalanie przy wysokich prędkościach samolot zawrócił, a pilot doświadczył silnych wstrząsów. Projektanci polecam strzelać krótkimi seriami po trzy strzały. Druga salwa Yak-9K ważyła 5.53 kg. W okresie od kwietnia do czerwca 1944 roku został utworzony 53 samolotów tej wersji. W ramach badań przeprowadzono ich 51 wojskowych bitwy, trafiając 8 samolotów FW-190A-8 i 4 samoloty Bf-109G. W tym przypadku strata wynosiła tylko jeden myśliwiec. W jednym z zestrzelonego samolotu średnio miał 10 rund 45 mm armaty. Ze względu na brak wiarygodności masowej produkcji broni nie jest regulowana.

Yak-9TK

Samoloty tej wersji otrzymał wzmocnioną strukturę niektórych jednostek, a także zunifikowany system montażu centralnego pistolet, który umożliwia wymianę narzędzi w tej dziedzinie. Fighter powstał w drugiej połowie 1943 roku.

Jak-9M

Samolot jest rozwinięciem modelu Jak-9D z kadłuba modelu Jak-9T. Ponadto ta wersja posiada szereg ulepszeń. Dla akrobacyjnych charakterystyki lotu i nie różnią się od Yak-9d. Jednak pod koniec 1944 roku, samolot utworzyła mocniejszy silnik VK-105PF-2, dzięki której stał się znacznie bardziej prędkość i prędkość wznoszenia. Jak-9M stał się jednym z najbardziej popularnych samochodów w zakresie modelu Yak-9 myśliwców. Zdjęcia tego samolotu mógł znaleźć nikogo, kto ma Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wytworzono w sumie 4239 kopii.

Yak-9C

Samolot został zbudowany w oparciu o Jak-9M i dostał ten sam silnik. W odróżnieniu od wersji podstawowej został przyjęty, w tym pistolet 23-milimetrową NS-23 i parę pistoletów synchronicznego 20 millimterovyh BS-20C. Z powodu niezadowalających wyników badań państwowych w 1945 roku, model nigdy nie został wprowadzony do produkcji seryjnej.

Yak-9DD

W 1944 roku model został zbudowany Tu-2, do śledzenia zasobów, które nie są wystarczająco nawet dla Yak-9d. Ponadto Związek Radziecki potrzebował gamę samolot, lot, który pozwoliłby na przeprowadzenie operacji bojowych w połączeniu z samolotów antyhitlerowskiej koalicji. Odpowiednim modelem był Jak-9DD. Instalacja 8 zbiorniki skrzydłowe wzrosła zdolność paliwa modelu do 630 kg. Dodatkowo, sprzęt oprzyrządowanie i komunikacja została zmodyfikowana tak, aby zapewnić bezpieczeństwo na długich dystansach oraz w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Maksymalny zasięg Yak-9DD lot był 1800 km. Jednak jego waga była rekordem w tej klasie samolotów – 3390 kg. Uzbrojenie myśliwca było standardem dla rodziny Yak – działko kalibru 20 mm i 12,7 mm armatę kalibru. Yak-9DD stosowany dość powszechnie.

Pod koniec lata 1944 roku grupa 20 samolotów poszedł do podstawy sojuszników, znajduje się w pobliżu włoskiego miasta Bari w celu wspierania samolot transportowy Su-47, która dostarcza towar do Jugosławii. W ramach relokacji przeprowadzono długość lotu 1,300 km, a główna część odległości przeszło przez ich terytorium. Grupa dokonała 150 lotów bojowych, które, pomimo braku spotkań z samolotów wroga, były bardzo intensywne. Warto zauważyć, że podczas lądowania i rozładunek samolotów Su-47 wykonano, śledzące Strażacy spodziewać się ich w powietrzu być odesłane. Przez cały czas eksploatacji statku powietrznego nie zarejestrowano pojedynczą awarię.

Jak-9P

Jest rozpoznawczy krótkiego zasięgu, która różni się od podstawowej wersji Jak-9, cechy, które już znamy, obecność kamery antenowego w wolnym przedziale. To urządzenie pozwala na fotografowanie z wysokości od 300 do 3000 metrów. Druga wersja tej modyfikacji oparto na Jak-9D. Miał nie tylko sprzęt do rozpoznania, ale był bardziej niż high-tech jako całości. Jak-9P były produkowane w niewielkich ilościach i używane w miejscach, gdzie badanie przez inny samolot był trudny lub połączony z poważnym ryzykiem.

I-9B

Myśliwsko-bombowy Yak-9B został zbudowany na modelu bazowego 9D. W przestrzeni z tyłu kabiny została wyposażona bombowej składającej się z czterech przewodów, która może pomieścić cztery 100 funtów bomby lub czterech taśm, z których każda zawiera 32 anty zbiorczej bomby. Próby bombowe rozpoczęła się w marcu 1944 roku. Zgodnie z wynikami lotów bojowych, Yak-9B zniszczono 29 czołgów, 22 transporterów opancerzonych, 1014 pojazdy silnikowe, 161 stacje kolejowe budynek samochód 20 g / d, 7 pistoletów, 18 lokomotyw i 4 składy paliwa. W sumie radzieckie przedsiębiorstwa produkowane 109 takich bombowców.

Yak-9PD

Ta przechwytujący z silnikiem 105PD m, sprężarkę i powiększona o połowę rozpiętości miernika. Praktyczne sufit ta wersja ma 13 100 km. W 1943 roku, w oparciu o Yak-9 5 tych samochodów wyprodukowanych w 1944 roku oraz w oparciu o Jak-9U – 30.

Jak-9U

Pod koniec 1943 roku, został utworzony przez dwa zawodników pod nazwą Jak-9U: jedna wyposażona jest w silnik K-107a, a druga – M-105PF-2. Ponadto, projekt i aerodynamika od podstawowej wersji została poprawiona. Uzbrojeniu, obydwa modele przedstawiono centralną broń (kalibru 23 mm dla silnika myśliwskich M 105PF-2 i o kalibrze 20 mm w przypadku wersji z silnika M-107A) i parę 12,7 millimterovyh broni. Wyniki badań w Instytucie Lotnictwa, wariant z silnikiem M-107A uznana za najlepszą z myśliwców, które były testowane tam kiedykolwiek. W kwietniu 1944 roku, masowa produkcja samolotów zostało ustalone. Na jesieni 1944 roku, podczas dwumiesięcznego procesu w 18 walkach piloci zestrzelili 27 FW-190A i 1 Bf-109G. Jednocześnie były tylko stracił dwa myśliwce. Jedyną istotną wadą tego urządzenia był mały udział elektrowni.

Yak-9UT

Reprezentuje Jak-9U z broni energetycznych. Samolot był wyposażony w trzy wyrzutnie: centralny 37-mm i dwa 20-mm. Massa druga salwa tego myśliwca był w tym czasie rekord ZSRR – 6 kg. Miejsce w pistolecie Centrum zostało zunifikowane. Dodanie instrumentu 45 mm, było możliwe, w celu zwiększenia ciężaru drugiego wolej do 9,3 kg. Reszta płaszczyzny trochę inny od Yak-9U. Do 3 miesięcy od seryjnej produkcji linii montażowej poszedł 282 egzemplarzy. Niewielka ilość bojowników udało się wziąć udział w ostatnich bitwach wojny.

Yak-9 "express"

Reprezentuje samolot transportowy, który jest przed warunkami może prowadzić jednego pasażera. Model ten staje się rodzajem syntezy pomiędzy dalszym i FIGHTER Jak-9DD i samolotów szkolenia Jak-9B. W tylnej kabinie, zamiast deski rozdzielczej i elementy sterujące zostały zainstalowane podłogi i boazerie. Samolot został wyprodukowany w jednym egzemplarzu, w lecie 1944 roku. W serii, nigdy nie poszedł.

Jak-9P

Unowocześniona wersja Jak-9U, charakteryzuje się bardziej nowoczesnych urządzeń komunikacyjnych i akcesoriów. Model produkcja rozpoczęła się w 1946 roku i zakończyła się w 1948 roku. wyprodukowano w sumie 801 samolotów. Jak-9s uzbrojone były w ZSRR, Polsce, na Węgrzech, w Chinach i Jugosławii.

wniosek

Dziś przyjrzeliśmy legendarnego samolotu – Yak-9, które zdjęcie jest znany wielu fanów techniki lotniczej. Pomimo faktu, że model został wyprodukowany tylko sześć lat, stała się znana na całym świecie poprzez ochronę kilkunastu radzieckich miast przed inwazją wroga. Ten technologiczny i atrakcyjne samolot ponad rok będzie wielu fanów działalności lotniczej jako tapetę na pulpicie. Jak-9, który jest we właściwych rękach może okazać się idealnym wiatrówki, miały ogromny wkład w wyniku II wojny światowej.