2110 Zawieszenie przednie. M. i zastępując przedniego zawieszenia pojazdu 2110

Ten artykuł zawiera informacje na temat tego, jakie elementy składają się zawieszenie VAZ 2110. Z przodu w szczególności, jest zbudowany zgodnie z „McPherson”. Ten typ zawieszenia jest stosowany w większości samochodów front-budżetowych. Ona ma zarówno zalety, jak i wady. Wszystko to zostanie omówione w tym artykule. Dowiesz się również o podstawowych elementach, które tworzą przednie zawieszenie projektu „dziesięć” i wszystkie inne front-VAZ.

Zalety zawiesiny „McPherson”

Wśród zalet prostocie i może być utożsamiany z wystarczającą wiarygodnością. Odbiór działa zarówno jako amortyzator obrotowymi. Należy pamiętać, że strona rozpórki jest przyspawany zwrotnicę. Do tego jest zamocowana do ruchomego trzpienia dyszy kierownicy. Poniżej jest niższa zawieszenie przednie ramię, jest połączony z piastą za pomocą łożysk kulkowych. teleskopowy pręt jest obracany w kierunku łożyska nośnego. Można zauważyć z powyższego, że istnieją tylko trzy ruchome zawiasy:

1. przegub kulowy (na dole).
2. kozioł łożyskowy (u góry).
3. końcówki kierownicy.

W porównaniu do pojazdów z napędem na tylne koła, niezawodności powyższej zawiesiny, a także prostoty. Ale konieczne jest, aby spojrzeć na negatywnych właściwości.

Wady forward zawieszenia typu „McPherson”

Należy zacząć od tego, że zawieszenie tego typu zostały zaprojektowane do normalnej spokojnej jazdy na płaskich drogach. Innymi słowy, zawieszenie 2110 (z przodu) jest idealny do pracy pojazdu w trybie miejskim. Jeżeli dużo podróżujesz na drodze, elementy zawieszenia są łatwo uszkodzić. Z tego punktu widzenia jest znacznie bardziej wydajny typ dwuwahaczowe. To z tego powodu, że off-road (np „Niva” samochody) używane podwójne wahacze. Pomimo faktu, że ma bardziej złożoną strukturę, to działa skutecznie wielokrotnie. Wśród wad tej zawiesiny „McPherson” można wydzielić, a jego sztywność. Jeśli używasz tego typu zawieszenia, samochód powinien być bardzo dobra izolacja akustyczna. A co najważniejsze – wszystkie części z tworzyw sztucznych muszą trzymać się swoich pozycji. Pożądane jest stosowanie materiałów tkaninowych, w celu zminimalizowania liczby pisków i innych hałasów. Ponadto powodują obce dźwięki mogą być również noszone zawieszenie przednie sprężyny. Jeśli to nie jest wystarczająco długi, a następnie praca całej konstrukcji jest nieskuteczne.

amortyzatora amortyzator

Podstawą całej konstrukcji – wspornik sprężynowy. Jest to zawieszenie przednie sprężyny. Praca całego mechanizmu jest najbardziej skuteczne, jeśli rzeczy są w dobrym stanie. W szczególności, w szafie musi być wystarczająca ilość oleju. Sprężyna nie powinno być „ugięcia”. Jeśli operacja samochodu odbywa się w trudnych warunkach przez długi czas, długość sprężyny zmniejsza się stopniowo. Pomimo pozornej sztywności i wytrzymałości, zwoje są bliżej siebie. Nawet pół Spadek centymetr będą odczuwalne – całe zawieszenie zaczyna działać nieefektywnie. Jest to jeden z elementów, które składają się przednie zawieszenie VAZ 2110. Naprawa możliwe jest wykonanie nawet w domu. Co do amortyzatora, a następnie starać się utrzymać go w czystości. W szczególności, należy zmienić mieszkowe, gdyby nagle pojawił cięć lub pęknięć. Kontakt z nawet niewielką ilością pyłu będą odczuwalne bardzo szybko. Upewnij się, że gruczoł jest zniszczone, a olej zaczyna wychodzić.

łożysko kulkowe

Dołączonej do koncentratora przednie ramię zawieszenia 2110 za pomocą przegubu kulowego. Jeśli pacjent jest leczony na odnośnikach, można wiedzieć, że ten węzeł jest praktycznie niezniszczalny. Trudno jest rozbić i doprowadzić do niewłaściwego rodzaju. Niestety, wsparcie nadal łamane. I jego zasoby w dużej mierze zależy od następujących czynników:

1. Sposób jazdy.
2. Jakość nawierzchni.
3. Początkowy jakość produktu.

Bardzo często to właśnie z powodu awarii pojawia zapukać zawieszenia przedniego piłka VAZ 2110. I można zauważyć podczas jazdy i przy wchodzeniu na pokład-wysiadania pasażerów. Nie ma znaczenia jak szybko poruszać, w którą stronę się zwrócić. Ale puka w zawieszeniu nie jest niczym niezwykłym. A gdyby wyszedł z przegubem kulowym, koszt naprawy nie jest bardzo drogie.

dźwignie

Konstrukcja według system dźwigni, który pozwala się z pojazdu najbardziej stabilna. W szczególności dolne ramię zawieszenia z przodu, który jest przymocowany za pomocą przegubu kulowego do piasty, jest jednym z głównych pierwiastków. Jest on również dołączony do elementu nadwozia za pomocą gumowych silentbloki. Ale tu należy zauważyć, osobliwość: lewa i prawa strona samochodu będzie działać asynchronicznie, zatem całe ciało zacznie „chodzić”. Dźwignie nie może zapewnić stabilność samochodu na drodze podczas pokonywania zakrętów i innych manewrów. Aby pozbyć się nieprzyjemnego efektu, konieczne jest, aby przeprowadzić instalację stabilizatorów. Należy pamiętać, że te stabilizatory są dostępne zarówno po lewej i po prawej stronie.

podpierająca łożysko

Ten pierwiastek umożliwia połączenie ruchomego wstrząsów absorbera pręt i nadwozia. Po tym wszystkim, nie powinniśmy zapominać, że wspornik sprężynowy mechanizm przechylania wykonuje funkcję. W związku z tym musi być swobodnie obracać na osi, mający ruchomą podstawę górną i dolną. Łożysko oporowe – jest prosta zawiasu. Zasada działania jest podobna do każdej innej łożyska. Ale 2110 zawieszenie (przód) nie może prawidłowo funkcjonować bez niego. Należy pamiętać, że stan tej pozycji jest. Faktem jest, że jeśli nie może się zdarzyć wszystko. Na przykład, nie może być pukanie lub szlifowanie. A jeśli nie jest zablokowanie łożyska, koła i nie być w stanie obracać. Więc spróbuj wymienić go w odpowiednim czasie. Tak, nie podlega naprawie, tylko wymaga zainstalowania nowego elementu.

zwrotnica

Typ drążek kierowniczy, do stojaków Uchwyt wykonany ruchomy przegub końcówki. Zasada działania jest bardzo podobna do wcześniej wspomnianego łożyska kulkowego. Nawet w wielu projektach jest podobny, z tym że końcówka kierownicy jest dołączony do głównego ciągu. Odbywa się to za pomocą dwóch śrub i długim rękawem z gwintem wewnętrznym. Są one niezbędne do regulacji kąta dokładne palców. Jeśli ta opcja nie zostanie przeprowadzona, będziemy obserwować nadmierne zużycie na bieżniku opony. Ponadto, możliwe jest, że samochód będzie jechać w kierunku na nawet prostoliniowym ruchu. Z tego powodu ważne jest, aby szybko przeprowadzić korektę nadmiernego pochylenia kół przednich i głów. W przeciwnym razie, trzeba kupić nowe opony do samochodu.

wniosek

Z powyższego można wyciągnąć pewne wnioski. Po pierwsze jest proste w zawiesinie konstrukcja VAZ 2110. Przedni koniec ma minimalną liczbę elementów. Po drugie, jego naprawa jest dość prosty, nie ma problemów z nim pojawiają. Po trzecie, ten typ zawieszenia mogą być skutecznie wykorzystywane w mieście. Niestety, tryb off-road, to zawieszenie ma niską skuteczność. Ale to nie umniejsza zasług zawieszenia. Jest idealnym rozwiązaniem dla średnich samochodów, ponieważ ma niskie koszty i to jest bardzo łatwe do naprawy.