"Boeing-787" (Boeing 787) – Dane techniczne

Szeroki ciała długodystansowych samolotów „Boeing-787” odnosi się do nowej generacji technologii. Został on zbudowany w celu zastąpienia przestarzałego modelu 767.

Główną różnicą pomiędzy „Boeing-787” od swojego poprzednika jest jego konstrukcja. Po raz pierwszy w historii samolotu w tym modelu jest stosowana pięćdziesiąt procent lekkich materiałów kompozytowych.

historia

Aby uruchomić program, aby utworzyć nowy model samolotu spowodowała spadek sprzedaży długodystansowych samolotów takich jak 747-400 i 767. Stało się to w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Boeing został zabrany do dwóch nowych modeli. Jednym z nich była wersja toplivnoeffektivnoy 747-400. Ten model 747H. Drugi projekt przewidywanego rozwoju samolotów, które byłyby wydatkowane paliwa wynosi nie więcej niż „Boeing-767”, ale był w stanie rozwinąć prędkość do 0,98 M. Jednak linie spotkały się te modele ostygnięcia.

Na początku 2003 roku firma Boeing projekt nowej 7E7 dwusilnikowy samolot został wprowadzony. Model został opracowany przez technologię Sonic Cruiser. Teraz ogłoszono, że statek należący do nowej rodziny Yellowstone.

Nowy program

Yellowstone jest projektem firmy Boeing, polega na zastąpieniu dotychczasowego zakresu cywilnej high-tech serii typu statku powietrznego. Lekkie materiały kompozytowe stosowane w budowie liniowej. Zamiast hydraulicznych stosowanych systemów elektrycznych. Modele te są zainstalowane oszczędne silniki turboodrzutowe.

Program Yellowstone składa się z trzech części. Pierwszy z nich – Y1. Sugeruje on wymianę samolotów o pojemności 100-200 pasażerów. Y2 Projekt ma na celu wprowadzenie nowych modeli długodystansowych samolotów. Do tej pory ten program zostanie zakończony. To był pomysł samolotu „Boeing-787”.

Firma pracuje także na Y3 projektu. Modele przeznaczone do zastąpienia ultra-długich płaszczyzn 747 i 777, z liczbą miejsc od 300-600 osób.

Dreamliner

„Boeing” w 2003 roku konkurs odbył się na najlepszą nazwę modelu 787. Prawie pół miliona osób wybrała Dreamliner. Już w kwietniu 2004 roku, „Boeing-787” Znaleziono klienta uruchamiania. Stały się one spółka-przewoźnik All Nippon Airways. Natychmiast nakazał pięćdziesiąt samolotów, które miały dostarczyć do końca 2008 roku

„787” (patrz poniższe zdjęcie) to innowacyjny produkt w dziedzinie budowy samolotów. Po raz pierwszy w jego projekty zostały zastąpione aluminiowymi lekkich materiałów kompozytowych. Takie rozwiązanie znacznie zmniejsza ciężar statku, a co za tym idzie, aby to opłacalne pod względem ekonomicznym.

Boeing opracowała „787”, właściwości techniczne, które pozwalają wykładziny spożywać dwadzieścia procent mniej paliwa niż model 767, a być czterdzieści procent sprawna. Stało się to możliwe po zainstalowaniu nowoczesnych silników oraz przyjęcie zaawansowanych rozwiązań aerodynamicznych w połączeniu z zaawansowanymi systemami. A pod koniec 2004 roku, firma zamówiła 237 Boeing 787-th model. W 2012 roku kontrakt na dostawę czterech samolotów Boeing-787 „”, „Transaero”.

produkcja

W grudniu 2003 roku, zarządzanie Boeing Company zdecydowała, że „787” zostanie wybudowany w stanie Waszyngton, w mieście Everett, w zakładzie, który w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku został zbudowany do produkcji 747-th model.

Ale tym razem zastosowano nieco inne rozwiązanie. Spółka nie zbierać samolotu z ziemią. Część prac została podana do podwykonawców. To znacznie skraca czas produkcji. montaż końcowy musi, według szacunków firmy, prowadzone przez trzy do czterech dni. Zatem w tym procesie jest to niezbędne do korzystania z ośmiuset do tysiąca dwustu ludzi. Tak więc, japoński podwykonawcy produkują skrzydełka, włoski – statecznika poziomego, francuski – okablowanie, Indie oprogramowania rozwija, itp To daje szczegółowe informacje na temat modelu 747 roślin ładunków wykładziny.

Samolot „Boeing-787” opracowany we współpracy z Japonią. Firmy z tego kraju dokonały prace nad stworzeniem prawie trzydziestu pięciu jednostek wykładziny. Rząd Japonii, projekt był wspierany przez kwotę równą dwa miliony dolarów. Montaż pierwszego „Boeing-787” został uruchomiony w maju 2007 roku

test

W powietrzu „787” po raz pierwszy wzrosła 15.12.2009 Lot trwał około trzech godzin. Po tym, firma opracowała harmonogram dziewięć miesięcy testów. Latająca próba podjęta sześć samolotów uczestniczących. Cztery z tych silników były Rolls-Royce Trent 1000, a dwa – GE GEnx-1B64. W marcu 2007 roku pomyślnie przeszedł testy obciążenia skrzydła, które przez trzy sekundy wzrosła do stu pięćdziesięciu procent w porównaniu ze standardem. Następnie wkładka przeszedł test cieplny i był nieco ulepszone w stosunku do niedociągnięć. Certyfikacja "Boeing-787" został wyprodukowany 13.08.2011 przez American Federal Aviation Administration. 26.10.2011, statek wykonał swój pierwszy lot komercyjny.

Rozwiązania konstrukcyjne

Pięćdziesiąt procent wszystkich elementów, które składają się z kadłuba „Boeing-787”, składa się z materiału zawierającego włókna węglowego. Dlatego płaszczyzna znacznie lżejszy i mocniejszy niż tych statków, których produkcja aluminium jest stosowana. Materiały kompozytowe składają się z pięćdziesięciu procent włókien węgla dwudziestu – aluminium, piętnaście – tytan, dziesięć – ze stali i pięć procent składu – innych składników.

Podczas montażu „Boeing-787” i stosowanie ultra niski poziom hałasu silników General Electric GEnx-1B i Rolls Royce Trent 1000. W pierwszej łopatki turbiny i obudowa wykonane są tylko z materiałów kompozytowych. Dlatego silnik może w niskiej temperaturze stanie stworzyć ciąg roboczy. W konsekwencji, nie jest redukcja emisji węglowodorów do atmosfery.

W „787” przeznaczony jest większy niż w innych modelach, długość skrzydła. Ponadto, urządzenie przeciwoblodzeniowa mechanizm klapy i inne urządzenia są montowane jako jeden zespół. Pozwala to na łatwą konserwację i zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii.

trzy wersje opracowane przez „Boeing-787”. Jest to 3, 8, 9 i 10 modeli. Każdy z nich ma pewne różnice w konkretnych parametrach technicznych. To samo dotyczy wszystkich tylko średnicą kadłuba (5,77 m), wysokość (16,9 m), maksymalna wysokość (13,100 m) najwyższej prędkości (950 km / h).

kabina pilota

Dla ułatwienia operacji samolot jest wyposażony w wyświetlacze wielofunkcyjne. Są w kokpicie. Jest kontrolowany przez system by-wire. Składa się z dwóch ekranów, które wyświetlają schemat bramy, kołowania i mapę obszaru. ustalenie jasnych wskaźników przed przedniej szybie kokpitu. Pozwalają one na kontrolowanie danych instrumentów, bez zamykania widoczność.

Samolot jest wyposażony w automatyczny system diagnostyczny. Wysyła dane w czasie rzeczywistym za pomocą naziemnej naprawy serwisowej. Wykorzystuje szerokopasmowego kanału radiowego. System ten jest przeznaczony do przewidywania wystąpienia pewnych problemów w mechanizmach samolotu, zmniejszając w ten sposób czas naprawy i diagnostyki.

Przedział pasażerski

Zdolność „Boeing-787” w zależności od jego konfiguracji. Na pokładzie samolotu można wspiąć się od 234 do 296 pasażerów.

Zaprojektowany w samolocie, „Boeing-787” Wnętrze jest bardzo wygodne dla pasażerów. Znajome zasłony z tworzyw sztucznych są zastępowane elektrochromowej ściemniania w szybę inteligentnej. Niesamowite funkcje różnią oświetlenia wnętrza. Jego intensywność jest regulowana przez załogę w zależności od fazy lotu.

787-tego modelu wzrosła o wielkości toalety. Teraz mogą być wykorzystane przez ludzi w wózkach. Większa pojemność w kabinie mają napowietrznych półki przechowywania. Na każdym z nich można umieścić cztery walizki. Ciśnienie kabina jest utrzymywana na poziomie odpowiednim do wysokości osiemnastu sto metrów. W normalnej płaszczyzny aluminiowej odpowiada 2400 m. Takie korzystne warunki powstają w wyniku sprężystego korpusu kompozytowego wykładziny.

Komfort dla pasażerów w strefie turbulencji Reserved systemu gładka lotu, które mogą tłumić Oscylacja samolotu. Nowy sposób na „Boeing 787” organizowanym przez system ciśnienia. Jego instalacja pozwoliła dostarczyć powietrze do kabiny bezpośrednio ze środowiska, a nie na silniku, jak to było w poprzednich modelach.