273 Shares 5461 views

Spalinowo-elektryczny hybrydowy: Jak to działa?

Dlaczego oni nie są jeszcze na sprzedaż?

Samochody hybrydowe są już jeżdżąc po drogach, a wydaje się, że w najbliższych latach staną się bardziej powszechne na całym świecie. Przynajmniej jeszcze nie w pełni elektryczne pojazdy nie będą rozwiązywać ich problemy z bateriami i zakresu skoku.

Jeśli spojrzeć na rynku samochodowym, odkryć niesamowity obraz, mimo szerokiej gamy propozycji, wszystkie samochody hybrydowe na sprzedaż przy użyciu benzyny-elektryczny układ napędowy. I to pomimo faktu, że silniki diesla są bardziej wydajne, produkować więcej momentu obrotowego, rskhod mają mniej paliwa i, co do zasady, są bardziej wytrzymałe. W silnikach wysokoprężnych niższego poziomu emisji dwutlenku węgla niż silniki benzynowe. Więc dlaczego nie sprzedaje hybrydy spalinowo-elektrycznych? Fakt, że będą one bardziej kosztowne w produkcji.
Pojazdy hybrydowe mają dual-mode dwóch bloków energetycznych, jeden silnik spalinowy i jeden elektryczny. Część elektryczna jest głównie kosztowne ze względu na koszty dużych, potężnych i specjalnych akumulatorów, które są używane w nim. Jeśli dodać do równania oleju napędowego, który jest znacznie droższy niż porównywalny silnik benzynowy, dostaniesz dwa kosztownych bloków energetycznych w jednej obudowie. Z drugiej strony, silniki wysokoprężne są często głośniejsze one panować trudne w zimnie i generować więcej cząstek stałych i tlenków azotu.
Nawet w Europie, gdzie sprzedaż samochodów diesla stanowią około połowy sprzedaży nowych samochodów, ceny oleju napędowego nie są równe kosztom samochodów z silnikami benzynowymi. A jak silnik wysokoprężny przeżywa znacznie wyższe ciśnienie robocze niż benzyna, sam silnik musi być znacznie mocniejsze i lepiej wykonane. Na papierze, hybrydowy spalinowo-elektryczny może połączyć najlepsze z obu światów. Ale to, co dzieje się w prawdziwym życiu?

strong> Jak hybryd diesla działa?
Podobnie jak ich bracia benzynowych. „Hybrydowa technologia może być stosowana do każdego rodzaju transmisji. Z punktu widzenia hybryda, to nie ma znaczenia „- powiedział rzecznik BMW, Deyv Buchko w 2008 roku. Miał na myśli fakt, że technologia, hybrydowy z silnikiem wysokoprężnym nie różni się od hybrydowym silnikiem benzynowym. „Podczas gdy silniki wysokoprężne mają wyższy współczynnik kompresji i generować większy moment obrotowy” – powiedział Buchko problemy ze stworzeniem takiego pojazdu tam. Tak więc, w spalinowo-elektryczny hybryd wykorzystuje te same zasady jak benzyna-elektryczne hybrydy.

Dwa źródła energii są w hybrydzie obvdinyayutsya samochodowym inaczej. W niektórych mieszańców konwencjonalny silnik odpowiedzialny jest wyłącznie do ładowania akumulatorów, to nie przenosi moc na koła samochodów bezpośrednio. Silnik obraca generator, generator ładuje akumulatory, bateria zasila pojazd silnikowy, który ma z kolei powoduje, że koło się obraca. Przykładem takiego podejścia jest Chevrolet Volt.
Najbardziej rozpowszechnionym typem jest równoległa pojazd hybrydowy, który może być zasilany z jednego z dwóch źródeł zasilania. Jeden lub drugi silnik jest używany, w zależności od warunków jazdy. Toyota Prius jest przykładem równoległym hybrydowym: działa na energię elektryczną przy niskich prędkościach i gdy obejmuje silnik benzynowy wymaga większej mocy i wyższych prędkościach. Wszystkie prototypy mieszańców wysokoprężnych obecnie śledzić modelu równoległym hybrydowym. Więc dlaczego nie są one jeszcze w produkcji?

strong> Drogie Plus drogie tak … zbyt drogie
A to wszystko dlatego, że koszty są zbyt wysokie. Benzyna-elektryczne hybrydy są droższe niż zwykłe samochody benzynowe i wysokoprężne są droższe niż ich odpowiedniki benzyny. Połączenie tych dwóch stworzy bardzo drogiego samochodu. Nabywca musiałby użyć go przez bardzo długi czas, aby zrekompensować wyższą cenę zakupu. Jednak ceny paliw stale rosną, a diesel-elektryczny hybrydowy może stać się rzeczywistością. W chwili obecnej producenci już przygotowują się do tego. Oto kilka przykładów.
W 2008 roku Volkswagen ujawnił koncepcji Golf TDI Hybrid Concept, który korzysta z 1,2-litrowego trzy-cylindrowy silnik wysokoprężny z Common Rail i silnikiem elektrycznym. Diesel produkuje 74 KM i moment obrotowy 178.76 Nm, zaś silnik elektryczny dodaje do skarbca 27 KM i 139.49 Nm. Zgodnie z danymi Volkswagen, średnim zużyciu 3,4 l / 100 km z europejskimi testami wydajności. Co lepiej niż 4,35 l / 100 km w Toyota Prius.
Według danych Volkswagena, silnik elektryczny zapewnia wystarczającą moc do samochodu mógłby ciągnąć dalej. Gdy samochód jest w ruchu, silnik wysokoprężny będzie działać tylko przy wyższych prędkościach lub dodatkowego przyspieszenia, gdy jest to konieczne. Jak widzieliśmy wiosną tego roku, Volkswagen uruchomił swój pierwszy hybrydowy modelu, ale nie był to diesel-elektryczny hybrydowy. Touareg zamontowany na hybrydowym silnikiem benzynowym, ponieważ koszty opracowania diesel-elektryczny hybrydowy zbyt wysokie.
W 2008 roku, BMW zaprezentował hybrydowy X5 Vision Diesel Hybrid, która zużywa około 6,53 litra na 100 kilometrów. Nośnik zastosowano 2,0-litrowy podwójnym Turbo Moc silnika 204 mocy i momentu obrotowego o 400 nm, a silnik elektryczny 20 generuje moc i 209 Nm. Figury obiecujące, ale żaden z obecnych hybryd BMW nie jest diesel.

strong> Więc kto będzie pierwszym producentem samochodów, który rozwałkować hybrydę?
Peugeot planuje uruchomienie diesel-elektryczny hybrydowy przed końcem roku 2010, pierwszy na świecie. HYbrid4 zwrotnicy oparty na platformie 3008, wykorzystuje silnik turbodoładowaniem 2,0 litrów, wyposażonego w układ start-stop, które rozwija 163 KM. Silnik zamontowany na tylnej osi rozwijający 36 KM i 200 Nm i powoduje, że tylne koła obracać. Pojemność całkowita moc 200 500 Nm, emisja CO2 99 g / km, a średnie zużycie 4 litrów na 100 km.
System hybrydowy dodaje do całości 100 kg masy pojazdu. Peugeot 3008 HYbrid4 można uruchomić w przedni, tylny napęd kół lub trybami napędu na cztery koła (ten ostatni z emisji 0). Oczekuje francuski diesel-elektryczny hybrydowy ma kosztować co najmniej 15 procent więcej niż konwencjonalny 3008 w konfiguracji top-end, ale ceny zostaną obniżone, do tego stopnia, że hybrydowy system zostanie wdrożony w innych modelach, takich jak 308, 407 i równoważników Citroen (C4, C5).