Najlepszym smarujący do cylindrów hamulcowych

Wszystkie systemy samochodu podczas jego działania muszą być sprawne. Jednak szczególną uwagę należy zwrócić na hamulcach. Rzeczywiście, często życie kierowcy, pasażerów, innych użytkowników dróg i pieszych są zależne od stanu układu hamulcowego maszyny. Okresowo, konieczne jest do utrzymania. Jest to wymiana klocki hamulcowe, tarcze, płyny i podpór. Na przykład, środek smarny dla cylindrów hamulcowych w ich konserwacji i wymiany jest konieczne. Wszystko to i pogadamy.

Nasmarować wózek prowadzący

Przed przejściem bezpośrednio do cylindra, konieczne jest, aby radzić sobie ze swoimi przewodnikami. Układ hamulcowy podczas emitują duże ilości ciepła. Prowadzi to do tego, co jest często silny związek lubić mocno. Odnosi się to również do przewodnika, który rozpocznie zaklinowane. To nie jest dobre, ponieważ może to prowadzić do poważnych konsekwencji. Ustalający zapewnia, że klocki są stale dociskana do dysku. Prowadzi to do znacznego przegrzania systemu. W rezultacie, spalić klocki, tarcze stają się krzywo. Tak, a pokrywa w takich warunkach, mogą łatwo zapalić. Dlatego karetka usługa musi być obsługiwane za pomocą specjalnych prowadnic smarem. Które zajmiemy w tym artykule.

Właściwości smarujące w cylindrach i prowadnic

Ponieważ węzeł dotyczy ciężkich i ogrzewano do 300 stopni Celsjusza, a z agresywną jazdy lub większa w czasie pracy, to podejście powinno być odpowiednie. Smar do cylindra hamulca powinien mieć następujące właściwości:

• Temperatura robocza – 150 stopni Celsjusza lub w wyższych;
• odporność na agresywne środowisko reagenty (sól);
• minimalna zmiana lepkości wraz ze wzrostem temperatury.

Jest ona oparta na powyższych parametrów należy dobrać środek smarujący do cylindrów hamulcowych i prowadnice. Korzyścią jest obecnie ogromny wybór, więc z wyborem pracy powinny powstać.

Tłuszcz z miedzi, cylindry hamulcowe i zaciski

Jest to najbardziej powszechne i popularne wśród kierowców. Wysoka temperatura nie boi i jest tani, a to sprawia, że tak popularne. Najbardziej powszechnie stosuje się w leczeniu klocków hamulcowych, a także zszywek i innych elementów układu hamulcowego. Należy zauważyć, że zastosowano smar miedziany z tyłu produktu. Jeśli to pad, ich czołowa nie powinna być objęta żadnym smarem, to stosuje się również do dysku.

Proces nakładania pasty jest również bardzo proste. Do tego poddanego obróbce powierzchnia jest czyszczona przed zabrudzeniem i korozją. Następnie za pomocą pędzla, aby zastosować smar i równomiernie rozłożone na całej powierzchni. Warto zauważyć, że produkt jest oferowany w puszkach, w tym przypadku konieczne jest, aby rozpylać wstępnie zapoznać się z instrukcją obsługi.

Podstawowym podstawą do smarowania wysokotemperaturowego

Na półkach aut są teraz po prostu ogromny wybór. Ale jeśli spojrzeć, w sumie 3 duże grupy:

• na bazie mineralnej;
• Oleje syntetyczne;
• mineralne lub syntetyczne podstawy z małą ilością substancji metalowej.

Jeśli rozumiesz, co ma być stosowany do smarowania Bellow cylindra hamulca, najlepiej taki, który jest wykonany na bazie syntetycznej. Wynika to z faktu, że jest neutralny do wyrobów z gumy i tworzyw sztucznych. W związku z tym, pylniki nie korodują i jest idealny do przetwarzania tłok hamulca lub wózek prowadzący. Zastosowany podstawa znajduje się szereg zalet, takich jak niska lotność, wysoka progu temperatury, nierozpuszczalny w wodzie i innych cieczy. Ogólnie rzecz biorąc, to doskonały wybór, jednak nie zawsze jest budżet.

Gdzie jest tańsze tłuszczu cylindry hamulcowe tłok na bazie mineralnej. Mimo to, lepiej nadaje się do prowadzenia, ponieważ może wytrzymać temperatury od -45 do +180 stopni Celsjusza.

Smarowania z dodatkiem cząstek ceramicznych

Stosunkowo nowy rozwój, co już udało się zdobyć popularność. Nie jest tanio, ale rzekome korzyści są bardzo zachęcające. Zwiększenie smarowania charakterystyk uzyskanych przez obecność w kompozycji frakcji drobnej ceramicznego. Jest to zdecydowanie jednego z najlepszych metod ochrony cylindry hamulcowe i ich gniazdo z korozją. Ponadto przetworzone elementy wykluczyć możliwość gwałtownych zmian temperatury, powstawanie pyłu i zanieczyszczeń na powierzchni.

Pomimo wysokich kosztów takich produktów, jest niezwykle popularny wśród kierowców. Może on być stosowany jako środek poślizgowy tylnych cylindrów hamulcowych, które mają mniejsze obciążenie niż z przodu. Wśród najbardziej popularnych producentów wysokiej jakości może pochwalić firma „Liqui Pray”. A teraz idziemy dalej i wziąć pod uwagę kilka bardzo ważnych punktów.

Jak jest układ hamulcowy serwis?

Często zaleca się smar podczas wymiany klocków hamulcowych lub płyt. Kompleks nie ma nic. Najpierw sprawdzić stan prowadnicy. Wyczyścić palce i fotele przed rdzą i przetworzyć pewną ilość smaru. Odpowiednie miedź, grafit, itp. N. Jak dla tłoka, wtedy potrzebne jest smarowanie, aby zmniejszyć tarcie oraz ochrony przed korozją. Powierzchnia części należy traktować z małą ilością smaru ceramicznego. Skutecznie chroni powierzchnię przed korozją.

Jest to bardzo ważny szczegół, że konieczne jest, aby regularnie sprawdzać stan pylniku. Jeśli jest rozdarty, to nie smar nie pomoże. Najpierw trzeba wymienić uszczelkę gumową, a następnie położyć smaru. Ponadto, nie powinno być zbyt dużo, więc zaczyna się przecisnąć czapki i uszczelnień kurzu, co nie jest dobre.

profesjonalne doradztwo

Wielu ekspertów nie zaleca się zapisać na smarów dla zacisków hamulcowych i kupować tylko sprawdzone produkty. Dla przykładu, optymalne smarowanie tłoków cylindrów hamulcowych na bazie silikonu. Jest całkowicie bezpieczny dla pylników i jest to wysokiej temperatury. W związku z tym, że działa skutecznie zarówno zimą jak i latem. techników samochodowych często nie spełniają swoich obowiązków. Na przykład, wymiana klocków należy czyścić slajdy i przewodników, ale nikt nie robi. Dlatego lepiej jest to zrobić samemu, tym bardziej, że to nie jest wielka sprawa i nawet początkujący poradzi. Nie zaniedbuj naprawiać hamulce, ale również spojrzeć na każde 500 kilometrów, też nie ma sensu. Sprawdzać wszystko po wymianie klocków hamulcowych.

Jaki rodzaj smaru jest lepiej wziąć?

Wskazane jest, aby używać różnych rodzajów tłuszczu, w zależności od przedmiotu. Na przykład dla wózka prowadzącego jest idealny środek smarny grafit. Jest tani i może wytrzymać wysokie temperatury. Zabezpiecza wyroby metalowe przed korozją i zapobiega przywieraniu. Jednym z najbardziej atrakcyjnych opcji – produkty firmy TRW.

Optymalne olej do tłoczków hamulca musi być silikon lub ceramiki. Najlepszy producent w tym względzie – Febi. Tanie i smaczne. Ale protivoskripnaya Liqui Moly Nie zaleca się położyć bagażnik tłoka, ponieważ może to spowodować zniszczenie uszczelki gumowej.

pasta Protivoskripnaya jest idealny do przenoszenia klocki hamulcowe i zacisk gospodarstwa płytkę. Zazwyczaj kończy się jego stosowania. Pamiętaj, że kubki smar butla nie powinna być wykonywana past, które powodują korozję uszczelek gumowych. Może to doprowadzić do całkowitego zniszczenia tłoka i zacisku.

podsumować

Jak widać, nic skomplikowanego w układ hamulcowy samochodu. Ale w tym samym czasie, ważne jest, aby okresowo smarować wszystkie elementy wsparcia, które za każdym razem pracować w wysokich temperaturach. Uwaga pylniki kołka prowadzącego. Są one również podlegają zużyciu, co może skutkować dość nieprzyjemny dźwięk nieprawidłowości. Dzieje się tak ze względu na fakt, że palec zwisa swobodnie w fotelu i trzymał plastikową tuleję.

Co do smaru, teraz jest po prostu ogromna ilość. Każdy pasta do smarowania cylindrów hamulcowych, jeśli jest on przeznaczony do tego celu są odpowiednie do stosowania. To nie jest zalecany do smarowania części hamulców prosty oleju lub smaru, i tak dalej .. Wszystko to nie prowadzi do niczego dobrego.

Wiele szczegółów układu hamulcowego z należytą starannością może być 200-300 tysięcy kilometrów i więcej, dotyczy to slajdy, prowadnice, tłoki itp Klocki i tarcze – .. Jest raczej zużyciu, ale dla nich też, pożądane jest, by patrzeć. Wszystko to pozwoli Ci poczuć się pewniej za kierownicą i dokładnie wiedzieć, co hamulce nie zawiodą, bo tam jest wszystko nasmarowane i przetestowane. Często problem występuje z przewodnikiem i zakłócającego napięty skoku cylindra, który występuje w 90% przypadków z powodu niedostatecznego smarowania. Jeśli każdy pad wymiana służy do smarowania cylindrów hamulcowych pylniki, wtedy nie będzie wiedział, problemy z układem hamulcowym samochodu.