A380 – samolot. Nowoczesne samoloty. Ile jest „Airbus A380”

A380 – samolot, który pracował nad stworzeniem specjalistów Airbus SAS Grupy Jest to największy na świecie samolot pasażerski. Zbiornik osiąga wysokości 24,08 m i 72.75 m długości. rozpiętość skrzydeł samolotu jest 79,75 mw odnoklassovoy konfiguracji może przenosić 853 pasażerów trzy klasy. – 525. Maksymalna odległość lotu bez. 15 – 400.000 km.

twórcy pracy

Jako twórcy, z największych trudności wystąpiły w opcjach wyszukiwania w celu zmniejszenia masy powietrza statku A380. Samolot udało się łatwiejsze dzięki szerokiemu wykorzystaniu materiałów kompozytowych do tworzenia nie tylko elementy konstrukcyjne siłą, ale również akcesoria, projektowanie wnętrz i wiele innych. Ponadto, dla tych celów używano go najbardziej zaawansowane rozwiązania technologiczne i modyfikowane stopy aluminium. Tak więc, 40% masy środka odinnadtsatitonnogo aby kompozytów węglowych. Do wytwarzania i górnej płyty kadłuba używany materiał hybrydowy odblaski. Znaczące zmniejszenie liczby łączników umożliwiają spawanie laserowe, okładziny i dolne podłużnice z płyty kadłuba.

Airbus A380 – samolot, którego tworzenie trwało około dziesięciu lat. Koszt ambitnego projektu było dwanaście miliardów euro. Według przedstawicieli firmy Airbus, do tej kwoty spłacone, sprzedać czterysta dwadzieścia egzemplarzy samolotu. Na podstawie tych danych możemy obliczyć, ile to kosztuje samolotu. Kwota imponująca – 28 milionów 571 tysięcy 428 euro za egzemplarz ..

Jak to wszystko się zaczęło

A380 – samolot, który zaczął się rozwijać w następujących celach: aby rozszerzyć gamę produktów firma Airbus SAS i przenieść z wiodących Boeing-747 pozycjach. Debata na temat ostatecznej konfiguracji samolotu zostały zakończone w roku 2001. Pierwsze elementy elementów skrzydeł A380 zostały wyprodukowane w styczniu 2002. Według wstępnych szacunków, koszt programu zmienia się w zakresie 8,7 – 8,8 mld euro .. Po montażu pierwszego samolotu , kwota ta wzrosła do 11 mld (później wzrosła).

Należy zauważyć, że nieoceniony wkład w projekt modelu Airbus A380F mieć pracowników centrum inżynieryjne ECAR w Moskwie. Dzięki staraniom rosyjskich projektantów była duża ilość pracy przy projektowaniu poszczególnych części kadłuba, obliczenia wytrzymałości, znajdujących się na pokładzie sprzętu i zapewniła wsparcie dla seryjnej produkcji samolotu.

Gdzie elementy są produkowane i jak są one transportowane

Specjaliści we Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii i Hiszpanii pracują nad budową głównych częściach samolotu. Ze względu na duże rozmiary tych składników są dostarczane w Tuluzie przez wodę i transportu lądowego. Niektóre części nadal mieści się w An-24.

Ogon i nos kadłuba elementy ro na statku «Ville de Bordeaux» (własność koncernu Airbus) w Hamburgu, aby przejść do Wielkiej Brytanii. Barka Mostyn dostarczane skrzydła konsoli produkowane w Broughton i Filton. Tam te elementy zostały załadowane na wspomnianej płycie «Ville de Bordeaux». W naczyniu Kadyksie ma elementów ogona i dolnej części kadłuba. Wszystko to rozładowywane w Bordeaux. Stamtąd, elementy składowe zostały przetransportowane do Langon, a następnie dostarczane na ziemi w Tuluzie. Już zmontowane samoloty zostały wysłane do Hamburga końcowego urządzenia. A380 – płaszczyznę, która jest wymagana w celu pokrycia 3600 litrów farby (całkowita powierzchnia poszycia – 3100 metrów kwadratowych).

test

Nowoczesne samoloty przed faktycznym dopuszczeniu do lotów są najbardziej poważny sprawdzian. Nie jest wyjątkiem w tym względzie oraz modelu A380. Specjalnie pięć samolotów zostały zbudowane do testowania wszechstronny. Pierwsza płyta przedstawiony w Tuluzie w styczniu 2005 roku, pierwszy lot był wykonany 27 kwietnia tego samego roku. załogi lotniczej składała się z sześciu członków pod przewodnictwem Jacques'a Rossi – doświadczony pilot doświadczalny. Udane przyłożenie nastąpiło po 3 godz. 54 min. po starcie.

seria Test lot został uruchomiony pierwszy w grudniu 2005 roku. To było wtedy, że samolot osiągnął imponującą prędkość 0,96 max w płytkim nurkowaniu.

A380 – samolot (. Patrz zdjęcie powyżej), wykonał swój pierwszy lot transatlantycki 10.01.2006 Początek tego roku był pierwszym nieoczekiwaną sytuację: w teście statycznym fabryki skrzydło samolotu w Tuluzie jeden statek nagle pękło, nie mogąc wytrzymać obciążenie 145% nominalnego , Zgodnie z definicją zawartą w przepisach dotyczących bezpieczeństwa lotnictwa, integralność każdej zmiany nie powinny wystąpić przy obciążeniu 150% zestawu. Wskutek przewodnictwem konsorcjum Airbus, zdecydowano się na zmianę konstrukcji skrzydeł samolotu. Ze względu na dodanie elementów wzmacniających całkowita waga struktury wzrosła do trzydziestu kilogram, z których zostały czternaście śrub mocujących.

Pierwszy lot z testu modelu A380 z pasażerami na pokładzie został pomyślnie przeprowadzono czwarty we wrześniu 2006 roku.

Cechy konstrukcyjne

380 800 – modyfikacja przeznaczony do transportu pasażerów, 555 lub 583 (w zależności od konfiguracji). W 2007 roku Airbus rozpoczął oferowanie klientom statek z mniejszej pojemności (525 miejsc), w zamian za zwiększenie zasięgu lotu (można to zrobić bardziej do 370 kilometrów). Transformacja ta jest możliwa do osiągnięcia maksymalnej zgodności trendów składkę transportową.

Jest inna modyfikacja sprawozdawczego Airbusa. To A380-800F wersję cargo. Samolot jest w stanie pomieścić do stu pięćdziesięciu ton ładunków. Maksymalny zakres 10,370 kilometrów.

W przyszłości planuje się produkować samolot odrzutowy A380-900 modyfikacje. Będą one wyposażone w większą pojemność (656/960 pasażerów) o podobnym zakresie.

Stanowisko pracy piloci

W celu zmniejszenia kosztów dodatkowych szkoleń załogi wszystkich Airbus zbudowane z tego samego układu w kokpicie i obsługi cechach. A380 różni się poprawą jakości szkło kabiny. Stery mogą być manipulowane zdalnie za pomocą napędów elektrycznych, które są połączone z pokrętłem z boku. W kabinie zainstalowano najnowocześniejsze urządzeń wyświetlających. To dziewięć wymienne wyświetlacze LCD mierzące 20 na 15 centymetrów. Dwa z nich są wskaźnikami danych nawigacyjnych, dwa wyświetlacze podstawowe informacje o locie, dwa silniki są informowane o pracach jedna zawiera informacje na temat bieżącego stanu całego systemu. Pozostałe dwa monitory są wielofunkcyjne.

Do tankowania samolotów można uznać stosowanie mieszaniny gazu ziemnego i nafty z GTL.

stosowane materiały

Ile to samolot Airbus A380? Ponad dwadzieścia osiem milionów euro. Imponująca wymagane dla statku powietrznego, w dużej mierze ze względu na stosowanie ulepszonych materiałów kompozytowych w budownictwie, w tym tworzyw sztucznych i metalu, wzmocnione włóknami krzemionki, węgla, i szklanych. Ponadto, w wytwarzaniu samolotów stopów glinu są szeroko stosowane. W związku z tym spawania laserowego eliminuje konieczność stosowania nitów.

Zapewniając komfortowe lot

Zgodnie z ustaleniami ekspertów, poziom hałasu w kabinie A380 jest dwukrotnie niższy niż w Boeing-747. Ponadto, wewnątrz badanym ciśnienia samolotu utrzymuje się na wyższym poziomie. Oba te czynniki są zaprojektowane, aby zapewnić niższą zmęczenie pasażerów podczas lotu.

Dwa schodów znajdują się w ogonie i nosie samolotu, łączące górne i dolne pokłady. A380 różni imponujące możliwości indywidualizacji. Dlatego, jak zaznaczono w Airbusie, tempo wzrostu produkcji nie jest tak wysokie, jak wcześniej szacowano. Samolot może być wyposażona w kabinę prysznicową, bar, salon, sklep Duty Free. Dzięki satelitarnego kanału dostępnych dla pasażerów jest organizowany przez telefon lub dostęp do Internetu bezprzewodowego (Wi-Fi).

Obecnie transport lotniczy w Rosji z wykorzystaniem A380 są wykonane. Wydał rozkaz do czterech desek, ale do tej pory żaden z nich mają zostać zbudowane.

nieoczekiwane sytuacje

Pierwszy incydent na czwarte miejsce w listopadzie 2010 roku. W tym dniu na pokładzie A380, posiadanych przez Qantas, związany z Singapuru do Sydney. Jeden z silników samolotu odmówił w ciągu kilku minut po starcie. Samolot został zmuszony do powrotu na lotnisko w Singapurze. Według władz australijskich, żaden z 433 pasażerów i 26 członków załogi zostało rannych. Ponadto podczas awaryjnego lądowania koralik rozerwanie opony biegów. Po tym incydencie, zarząd spółki postanowił zawiesić loty Airbus A380 należącego do niej na dwa dni przed zakończeniem szczegółowej kontroli.

Drugi incydent miał miejsce na dwunastego kwietnia 2011 roku. Następnie zarząd należący do Air France, złapał jej skrzydła ogon samolotu CRJ 700. wpływa nie było.

wniosek

Airbus A380 – wynikiem żmudnej pracy projektantów i producentów. Ten samolot jest lepszy od swoich najbliższych konkurentów w różnych ustawieniach. Ile jest płaszczyzną, jakie są cechy jego projektowania i tworzenia procesu? Wszystkie te kwestie zostały wysłuchane w artykule powyżej.