Mazda 3 MPS: specyfikacje, strojenie i opinie właścicieli samochodów

Szybki rozwój marki Mazda, który jest pod kuratelą Forda zmusiła konkurentów dość nerwowy w ostatnich latach. Pomimo prób innych marek, aby podjąć poważną konkurencję dla rozwijającej się firmie, Mazda jest powoli, ale zyskuje następnego segmentu.

ambicje

Zwolnienie Mazda 3 MPS poważnym ciosem dla ego Subaru i Mitsubishi, od dawna są liderami w tym segmencie. Długo oczekiwany wygląd modelu wykonane nam myśleć producenci pobierana pojazdy, w tym Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus i Renault Megane RS. Są to główni konkurenci japońskiej firmy.

Agresywny design, sztywniejsze zawieszenie, potężny silnik turbo: wszystko to daje szansę, aby stać się jednym z najbardziej sportowy samochód w swojej klasie dla Mazda 3 MPS. 2014 zapowiada japońska firma będzie jeszcze bardziej udany niż poprzednie.

Pomimo swojego sportowego charakteru, samochód łączy w sobie zabawę z funkcjonalnością, która jest ważna dla codzienne dojazdy. Takie samochody są zwane „gorące hatchbacki”. Deweloperzy samochodów stało się tak, że kupujący może „poparzenia” tylko zbliżył się do niego, i udało się.

Jeśli porównać japoński hatchback z jego bezpośrednich konkurentów, trzeba wziąć z wyjątkiem tego rodzaju nadwozia i napędem na przednie koła. Na mocy silnika, odziedziczony sedan Mazda 6 MPS (również umieszczone w modelu CX-7), nowa Mazda 3 MPS stoi obok takich samochodów jak Impreza WRX STI i Lancera Evolution z silnikami z turbodoładowaniem, ale to oczywiście nie może konkurować z napędem na wszystkie koła , Okazuje się, że japoński hatchback nie ma konkurentów w swojej kategorii, to jest jedyny.

premiera

Samochód miał swoją premierę podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2006 roku. Na rynku krajowym, ukazał się w grudniu, po 9 miesiącach. Koszt nowych elementów, w zależności od konfiguracji, było 32-33 tysięcy dolarów, stawiając samochód w jednej linii ze wspomnianą Golf, Opel i innych modeli. Benzynowy silnik 260 KM MZR 2,3 DISI przedstawia nowy poziom sportowy Mazda 3 MPS. Recenzje pierwszych właścicieli spowodowała większe zainteresowanie potencjalnych nabywców nawet o tym konkretnym modelu.

projekt

Pomimo wielu zmian i uzupełnień, samochód ma wiele wspólnego z wyglądem Mazda 3 kompletnego Sport. Mało kto będzie w stanie zauważyć zmian w kształcie kaptura, błotniki, kraty, lampy przeciwmgielne, co daje hatchback więcej agresywności. W samochodach z 18-calowe aluminiowe felgi z opon niskoprofilowych. Tylny koniec spoilera dachowego i etykiecie MPS znajduje się na piątym drzwi. Wzrosła do 102 mm średnicy rury wydechowej. Wielu kierowców wciąż nie wiedzą, że limit 150 „koni” za „treshki” przezwyciężyć, i nie mogę zrozumieć, skąd pochodzi tyle szybkością i śmiałością na drogach.

salon

Wreszcie Japoński producent umieścił w celu wygłuszenia. Projektanci twierdzą, że poziom hałasu wewnątrz samochodu niemal najniższy w klasie. Prawie niesłyszalny szum opon i „gwizdek” przeciwny wiatr i układ wydechowy podwójnej rury pozwoliło zredukować kolejność car audio. Można powiedzieć, że jest to niesportowe, ale nie. Dźwięk Mazda3 układu wydechowego MPS się niskim i przyjemny dla ucha w porównaniu z szumem w jednym systemie rur.

Projektanci samochodów próbowali nadać mu sportowy, a nie tylko na zewnątrz, ale również wewnątrz. Wewnątrz, Mazda 3 MPS zamontowany kubełkowe fotele skórzane i tkaniny z czerwonymi inskrypcje MPS. Fotele różnią doskonałe trzymanie boczne, co jest ważne w taki rozbrykany samochodu. Kierowca jest w stanie regulować wysokość siedziska, lub dostosować obszar lędźwiowy, który nie jest na siedzeniu pasażera. Kąt nachylenia oparcia siedzenia kierowcy odbywa się poprzez koła z tworzywa sztucznego i pasażera – za pomocą dźwigni. Kierowca może bardziej precyzyjnie regulować oparcie z powodu tej różnicy.

Integralną częścią wnętrza pojazdów cywilnych o stronniczość sportowej są aluminiowe pedały. W ogóle, Mazda 3 MPS wnętrze nie ma różnic z modyfikacji „cywilnych” inny niż na desce rozdzielczej, oznaczonych aż do 280 km / h. Podobnie jak w standardowym „treshke” skrajne położenie prędkościomierz na tag 280 km / h jest w tym samym miejscu, gdzie ręka godziny i minuty do dziesięciu minut na sekundę. Po prawej stronie jest dużo miejsca, oto czujnik pasów, miernik naładowania akumulatora i pasażera poduszki powietrzne, siedząc. Takie zwarte znaczniki komplikuje w stanie nadążać za prędkością pojazdu, w stosunku do 150 silna 2,0 litra Mazda 3.

Opcje

Opcje standardowego modelu MPS są takie same jak dla modyfikacja Sport jednostki 2,0-litra mocy, a mianowicie, kontroli klimatu, Podgrzewane siedzenia, ksenonowe światła, czujnik deszczu, spryskiwacze reflektorów. W czasie złej pogody podkładka nie włącza się zawsze, a po zaledwie kilku dotknięć na łodygi i prawa podłości zwykle w najbardziej nieodpowiednim momencie. To działa przez całą dobę, jak mijania samochodu jest włączony automatycznie i jest zawsze włączony.

Podkładka prowadzi się w dwóch etapach: pierwszy dysz wtryskowych zapewniają jednocześnie naciskając na łodygę i po wycieraczki zatrzymujące przesuwanie na szybie, po raz drugi zastrzyk w reflektorach, dlatego szyba jest małe krople wody, które muszą jeszcze zostać usunięte z jednym pociągnięciem wycieraczek. W czasie złej pogody, 3,5-litrowy zbiornik płynu do spryskiwaczy wystarczy tylko na jeden wieczór takich manipulacji. Oddzielny przycisk na podkładce mogłyby poprawić sytuację, ale nie przewidział.

Na drodze

Wszystkie dziwactwa i niedociągnięcia zapominać, siedząc za kierownicą Mazda 3 MPS. Dane techniczne samochodów zadowoli wielu fanów sportowej jazdy, nie wspominając o zwykłych kierowców. 260 l. a. obrócić samochód w prawdziwą bestię. Jak tylko znak igła obrotomierz pokonuje 2,5-3 tys. Szybkość, praca zawiera turbinę i hatchback zrywa z dużym przyspieszeniem, pozostawiając inne samochody z tyłu. Czuje niesamowitą jazdę i dźwięk silnika – przyjemne i fascynujące. Ogólny obraz jest nieco zepsuć napęd na przednie koła. Kierownica powinna odbywać się z obu rąk do maszyny nie odprowadzone z prawego pasa.

Przednie koła przy niskich prędkościach utknęły na drogach, a nawet aktibuksirovochnaya system nie może ich zatrzymać. wyraźnie samochód nie jest wystarczająco napęd na wszystkie koła. Mazda Motor 3 MPS może przyspieszyć pojazdu do wartości 100 km / h 6,1 sekundy, jeśli czas, aby przełączyć się na drugim biegu. Turbiny zwiększa się moment obrotowy, który osiąga maksimum 380 Nm 3000 obj. / Min. Pojazd wyposażony w 6 przekładnią manualną. Sprzęgła Mazda3 MPS – sztywny dostrojony do sportowej jazdy. Zmiany biegów nastąpić szybko i wyraźnie.

Miłym dodatkiem dla niedoświadczonego kierowcy będą stabilizować system, to DTS. Kradzież samochodu w poślizg tylko z dużą prędkością, w punkcie zwrotnym lub na lodzie. Gdy trajektoria maszyna przestaje pokrywać się z żądanym kierowcy, DTS jest w pracy i pozwala na samochód zostawić żądaną trajektorię. System stabilizacji może być wyłączona, ale po tym nie należy liczyć tylko na siebie. Poważny błąd – a samochód w rowie.

zawieszenie

Niezależne zawieszenie MPS okazały doskonała: zamienia samochód działa doskonale, żadnych znaczących banków i doskonałe wchłanianie małą dziurę. Dotychczasowy model w podobny sposób „będzie wytrząsa się jego serce i duszę” sterownika. Zaktualizowana wersja, wszystko cicho i płynnie. Jeśli chodzi o otwartych włazów i uderzeniami prędkości, są one przezwyciężyć podkręcania nie będzie działać. Mazda 3 MPS hamulce reagują natychmiast po naciśnięciu pedału i wykazywać silne wyhamowanie samochodu nawet przy dużej prędkości. Jego wkład w doskonałej sterowności samochodu i wprowadził zmniejszona o 1 cm prześwit. Wpływ i zwiększona sztywność ciała, który został osiągnięty dzięki zastosowaniu nowych, silnych i elastycznych stali.

konsumpcja

Samochód jest zaskakująco okazało się być dość ekonomiczny. Napęd na koła Mazda 6 z samego paliwa silnikowego spędza więcej niż jeden rząd wielkości. Kiedy zrelaksowany jazdy miejskiej „treshka” pasuje do 11 l, a na podmiejskich zużywa około 8 litrów, „splot”.

dopłata

Bardzo popularne na rynku krajowym cieszy się 2,0-litrowy Mazda 3 Sport. Podstawowa wersja kosztuje 24 800 dolarów. Około 2 500 będzie musiał zapłacić za skórzane siedzenia, tempomat, okna barwiących i system nagłośnienia Bose. W wyniku rzędu 27 300 dolarów.

Dodając do wszystkich kół 18-calowe felgi, układ wydechowy, sportowe sportowych siedzeń i dodatkowe 110 „Konie”. Dla wszystkich to dobry zajmie więcej niż Mazda pyta: – model MPS kosztuje tylko 5 dolarów droższy 400 „treshki” w podobnej konfiguracji – 32.700 dolarów. Modyfikacja standardowego „music” będzie kosztować dużo tańsze – 31 500 dolarów.

Należy zauważyć, że jest to stosunkowo niewielka dopłata do takiego samochodu.