Droga do betonu: technologia budowy

Podstawowy materiał do budowy dróg, to asfalt. Trzy lata później jest zobowiązany do ich naprawy, a następnie roczny odzyskanie własności eksploatacyjnych. Betonowa droga asfaltowa znacznie lepsze pod wieloma względami, ale jego zastosowanie jest ograniczone.

Przyczyny tego są następujące:

• niewystarczające niedrogi budowlanych;
• niska wydajność;
• klimat;
• Ładowanie ruchu;
• brakiem odpowiedniego typu cementu;
• teren.

W Stanach Zjednoczonych, skarb narodowy jest beton drogowy (zdjęcie poniżej).

Jeszcze w latach 50-tych w Ameryce i na Zachodzie, aby zrozumieć swoje zalety i budowa była w pełnym rozkwicie.

Wcześniej, betonowe drogi w Rosji leżały talerze, prowadzenie samochodu przypominała ruch pociągów na złączach szynowych. Teraz wlać ją na ziemię, a powłoka jest gładka.

Jakie są konkretne droga?

Betonowa droga ma następujące zalety:

• łatwość przygotowania mieszanki betonowej ;
• Wysoka prędkość spiętrzanie;
• wysoka wytrzymałość i trwałość;
• gładką powierzchnię o dobrej przyczepności do opony;
• lepsza widoczność w porównaniu do asfaltu ze względu na dobre odbijania.

Drogi do betonu są korzyści operacyjnych, które składają się w przenoszeniu obciążenia z sztywnej płyty betonowej w większości podstawy. Jest to szczególnie widoczne na wiosnę. Ugięcie asfalt występuje często w sposób nieodwracalny, o czym świadczy pojawienie się kolein i fal. Betonowa podłoga zmniejsza takiego ugięcia, przy jednoczesnym osiągnięciu oszczędności paliwa nawet o 20%.

korzyści dla środowiska związane z brakiem skażenia gleby przez produkty naftowe, które wyróżniają się z asfaltem. Oszczędność paliwa zmniejsza emisję spalin. Uważa się, że bardziej stałą powłokę wytwarza więcej hałasu, ale ten wzrost jest nieznaczny.

Wpływ terenu na budowę dróg

Automotive betonowa droga budowana jest za pomocą różnych technologii. Każdy projekt jest inny. Na obszarach górskich, droga następująco terenu.

Podczas budowy autostrad próbujących go wyprostować: depresja zasypywane, wzgórza są cięte przez góry posiadanych tunele, wiadukty i mosty są budowane. Aby upewnić się, że budowniczowie trybie wysokiej prędkości unikać stromych podjazdach, zjazdy i zakręty.

Różne projekty dróg klasyfikacji podstawowej bazuje na nawierzchniową, która może być asfalt lub beton. Asfalt musi być naprawiony w ciągu 3-4 lat. Niektóre długodystansowych droga rozpocząć się odzyskać, gdy budowa nie została jeszcze zakończona. Betonowa droga kosztować 80% droższe, ale nie wymaga naprawy pierwsze 10 lat eksploatacji. Jego trwałość zmniejsza koszty konserwacji. Podczas układania betonowej drogi wykonywane jakościowo, służy kilkadziesiąt lat bez remontu.

Konstrukcja jezdni

Budowa dróg betonowych odbywa się z następujących warstw:

• dodatkowym,
• podkładowe;
• Powłoka betonowa.

przygotowanie gleby

Betonowania poprzedza przygotowania gleby i wytwarzania warstwy wyrównującej. Gleba powinna być gęsta. Można to łatwo zweryfikowana poprzez przyklejenie go do pręta ze stali o grubości 12 mm. Musi być zarejestrowany na głębokości nie większej niż 60 cm. Jeśli uszczelka nie jest wystarczająca, poduszka dalej prosyadet i konkretny upadek.

Primer pre ukatyvayut. Szczególnie należy zwrócić uwagę na to w swoim łóżku. W tym przypadku, walcowanie odbywa się w warstwach. zagęszczania ziemi odbywa się przy optymalnej zawartości wilgoci. Rodzaj i liczba przejazdów walca być wybrany eksperymentalnie produkując toczenia testową. Jeśli wilgotność jest poniżej wartości dopuszczalnej, gleba powinna być zwilżona. Jeśli jest zbyt surowe, suszy poluzowaniu dodanie piasku, żużla i innych metod.

ścieków

Kiedy zbudowano betonową drogę, technologia przewiduje odstąpienie od nich rozmrożonego, deszczu i wody powodziowej jeszcze przed budową roadbed. Prace w tym zakresie są prowadzone zarówno w mieście i poza nim.

Urządzenie beton drogowy z opadem wodociągowej należy zwiększyć żywotność i poprawić warunki jazdy. Na powierzchni drogi jest niebezpieczny do transportu wody podczas jego ruchu. Pogarsza się przyczepność do tkaniny, opryskanie koła zapobiec opis, i lód wytworzony podczas zamrażania. Aby usunąć powierzchnia drogi musi być nachylona w kierunku poprzecznym i wzdłużnym, są wykonane jako odprowadzanie warstwy. Baza jest wyrównane przez drogie i tworzy nastawienie, które mogą być lub chudego szczyt. Miejsca, w których może gromadzić się woda, wyrównane i pokryte nedreniruyuschim gleby.

Poza wodą miasta z jezdni usunięto komórki ruchu. Ich szerokość wynosi 1-2,5 m woda gromadzi się w nich i odprowadza się do wód :. rynny naturalny lub sztuczny organ wody koryto. W tym celu, komórka tworzy Odchylenie 1-4% obwarowany trawa trawnik, żwiru, kamienia lub betonu detrytycznych.

W całej społeczności podajników wody idzie do kanalizacji miasta. Urządzenia do jego wycofanie stale czyszczone, aby osiągnąć wymaganą przepustowość.

Woda, która wsiąka w ziemię, stanowi zagrożenie dla drogi. Jest ona podawana poprzez warstwy infiltracji, takich jak żwir. Jest umieszczone rury drenażowe ze szczelinami lub otworami. Mogą być wykonane z tworzywa sztucznego, betonu lub ceramiki.

Prace nad przydziału pasm ruchu rozmrożonych, burza i rozlewiska wykonane przed budową roadbed.

Układanie podsypki

Na glebie wynosi 20-40 cm grubości poduszki. Nie da się zarządzać, ale znacznie utrudnia przepływ wilgoci od podstaw i poprawia drenaż. Jest to niezbędne, aby zapobiec rozmyciu i mróz falujący, co prowadzi do pojawienia się ubytków i pęknięć w betonie monolitu. Największym problemem tworzy gleby z gliny, torfu lub innego, który może gromadzić się woda. Jest częściowo odcięta, a w dolnej części gruboziarniste frakcji bombardowanych kamieni, a następnie żwirem. Wysokość warstwy po zagęszczeniu wynosi około 30 cm. Z ich kosztów szkolenia i zależą od tego, ile czasu będzie budować dróg betonowych. Minimalna grubość podstawy zależy od rodzaju gleby i strefy klimatycznej. Jest ona definiowana w tabelach. Pomiędzy wszystkimi warstwami różnych materiałów określone geowłókniny.

Wyrównywania każdej warstwy wytworzone zgodnie ze wzorem nachylenia wzdłużnego i poprzecznego.

Materiały bazowe kamienia zazwyczaj wzmocnienia substancje o właściwościach wiążących. Może to być cement lub odpady przemysłowe: granulowany żużel hutniczy z dodatkiem wapna palonego, popiół lotny z elektrowni cieplnych, mielonej żużla. Warstwy powinny być monolityczna, to uzyskuje się dzięki zastosowaniu kompozycji wiążących i dokładnym walcowania.

Aby zdać maszyn budowlanych często wymaga dodatkowego zwiększenia wytrzymałości warstwy dolnej. Aby to zrobić, wzmacnia cementowych kompozycje.

szalunki

Szalunki belkowe wysokości napełnienia, czyli 100-150 mm. Wybór jego wysokość, należy zauważyć, że krawędzie płyty betonowej wykonane żebra, które zwiększają swoją siłę. Grubość deski powinny wynosić co najmniej 50 mm. Ich skład jest powlekana, łatwe wyjęcie z zamrożonego bloku. Od deskowania drewna są wymagania siły naporu świeżego betonu oraz siły powstające podczas działania ubijaka.

Jeśli stosuje się ciężkiego sprzętu drogowego i zagęszczanie betonu wykończeniowe, potężny zestaw szalunku stalowego. To nie wypacza i jest znacznie dłuższy. Podeszwa ma podstawę, co zwiększa stabilność.

Sekcja szalunkowe zainstalowane w jednej linii i bezpiecznie zamocowane. Jest to szczególnie ważne, jeśli robisz ciężkich betonowych maszyny płuczkowe. W miejscach, do obniżenia poziomu pod deskowanie bazowe wlać warstw chudego betonu dla zwiększenia stabilności.

Betonowe płyty drogowe: technik produkcyjnych

Przed ułożeniem betonu ekspansji zestawy połączenia umożliwiają płyty poruszać się pionowo i poziomo w ekspansji i kompresji.

1. Szczeliny dylatacyjne

sekcje odlewania całkowicie rozdzielone. W przypadku materiałów iniekcji stosuje się pochłania energię: kartonu izolacyjnego, miękkiego drewna, korka z bitumu. W celu ochrony przed pyłem i górnej powierzchni pokładu o głębokości 40-50 mm, konieczne jest, aby uszczelnienie uszczelniających. Jeśli nie odbywa się w czasie, rozbudowa płyt betonowych kamieni może oderwać.

Odległość pomiędzy ściegami w klimacie umiarkowanym powłoki niezawodności 20-30 m na długości płyty jest o 50%, a w skrócie. – 85%. Charakteryzuje się odpornością na pękanie pomiędzy remontami. Powłoka monolityczna wspierany przez stalowe pręty, umieszczone w szwach.

Są one instalowane przez bocznej powierzchni lub za pomocą specjalnego urządzenia do układarki. Gdy odstępy między sąsiednimi płytami jest w pewnej odległości ponad 6 m, górna pokrywa zamontowany szwów pośrednich do głębokości 1/3 grubości betonu. Takie fałszywe stawy i zrobić osi drogi.

Szerokość pasm dwóch drogi jest 6-9 m. Uszczelnienie temperatury kurczą się również między nimi wzdłużne pęknięcia nie została utworzona.

2. Układanie betonu

warstwa ściółki zamyka wodoodporny papier, uszczelniania lub zwilżone. Beton jest umieszczone na grubości w jednym czasie. Jeśli zbrojenie jest stosowana przede wypełniona grubości warstwy 30-40 mm, kładzie się na nim siatkę, a następnie wypełnić do szalowania końcowego.

Mieszanki betonowej należy zastosować szybko, ponieważ jest to opłacalne krótki czas. Rozcieńczeniu woda nie może być, ponieważ prowadziłoby to do pogorszenia właściwości mechanicznych płyty.

Ze względu na duże ilości gotowych do umieszczenia fabryka betonu pochodzi zalewania. Po rozładunku z samochodu on jest wypoziomowana specjalna maszyna wyposażona w łopatki napędzane. Następnie mieszaninę wylewa się na 1 m ^3, równomiernie umieszcza się lub będzie mieć dużą sterty w dolnej gęstość niż w innych miejscach. W procesie wyrównywania nierówności to jest zapisane, co może prowadzić do zwiększenia miejsc skurcz malouplotnennyh. Tak więc na powierzchni tych płyt tworzą depresji. Najlepszym rozwiązaniem jest jednolita układania betonu w 2-3 warstwach.

3. Uszczelnienie betonu

Urządzenia do zagęszczania z betonu jest wykonane z drewna lub metalu, drewna, które mają wpływ na niej mocowany młotów pneumatycznych. Jest on zanurzony w mieszance betonowej i przenieść się w niej. Gdy sekcja przetwarzanie kończy wiązka jest podnoszony i przeniesiono do innego miejsca.

Kiedy za pomocą wibracji bar twornika powinna wynosić od niej w odległości 5-7 cm powyżej.

Maszyna wibruje obejmuje również oprócz drgającej jastrychu, które nas czeka.

Przez plastyczność mieszanki betonowej szczególnych wymagań. Musi być wystarczająco mobilny, ale nie jest zbyt cienki, albo odbywa się to wyparciu, przepełnione przez szalunku – wytrzymałość pogarsza.

Po lekkim stwardnieniu bloku betonowego jest zalana wodą, aby uniknąć pęknięć wysychaniem. Jej cover piasku, mat słomianych, konopie lub płótnie. Nowoczesny sposób ochronę przed parowaniem natryskuje utwardzania uszczelniającego powierzchni płyty. Środek błonotwórczy stosuje się na całej powierzchni i krawędzi. , Zanim jest wymagane, aby usunąć nadmiar wilgoci z powłoki.

Niska jakość betonu mieszanka prowadzi do konieczności częstych remontów dróg.

wniosek

Technologia budowy dróg betonowych jest ciągle ulepszane, dzięki co następuje:

1. Poprawa umiejętności i doświadczenia specjalistów.
2. Obecność wielu funkcji i techniki wysokiej wydajności.
3. poprawa stanu technicznego urządzeń, co pozwala na zmniejszenie pracy ręcznej.
4. Zastosowanie nowych, zaawansowanych materiałów.

Pomimo wyższych kosztów, koszt naprawy betonowych dróg jest znacznie mniej niż naprawa asfaltu.