Historia AvtoVAZ. Interesujące fakty i zdjęcia

W latach 60-tych ubiegłego wieku powstało kilka marek samochodów w ZSRR. „Kozacy”, „Wołga” i „Moskvich” pozostanie na zawsze w pamięci obywateli naszego kraju jako nostalgii tych odległych czasach. Ale w ZSRR w tym czasie nie było wystarczająco dużo samochodów. Były to prawie niemożliwe, aby znaleźć się na otwartym rynku. Maszyn sprzedawanych na listach w dużych przedsiębiorstwach.

W celu zaspokojenia rosnącego popytu na pojazdach czterokołowych, decyzja została podjęta kierownictwo kraju, aby zbudować nową fabrykę samochodów. Zgodnie z planem, miał wziąć komendanta pozycję w branży produkcji samochodów osobowych. Od tego momentu zaczyna się historia AvtoVAZ. Jego budowa miała miejsce bardzo szybko (2 razy szybciej niż planowano). Sprzęt technologiczny cykl stworzony nie tylko w fabrykach w ZSRR, ale także szereg innych krajach socjalistycznych, a także USA i kraje europejskie.

tworzenie roślin

Volga Automobile roślin postanowiono zbudować w mieście Togliatti. Aby to zrobić, kierownictwo kraju zawartej w sierpniu 1966 roku umowę z włoskiego koncernu „Fiat”, który pomógł w budowie auto giganta. Nie tylko musiał zbudować ogromną produkcję w pełnym cyklu, podjąć odpowiednie środki, ale także do szkolenia personelu.

Historia AvtoVAZ w Togliatti, nawet na etapie tworzenia doświadczył mały incydent. Fakt, że logo dla nowych pojazdów marki wymyślił radzieckich artystów. Szkic pomysł należał do jednego z liderów kapitału A. Dekalenkovu. Jednak, aby te znaki były Włochów. „Fiat” Pierwsze trzydzieści plakaty stworzone w wyniku błędu. W mieście „Togliatti” nazwać literę „I” ukazał się w «R» wynikowej liście. Małżeństwo jest bardzo szybko wymienić.

Nazwa zakładu nie został wybrany przez analogię do innych Soviet-made, które były o nazwie, na przykład, Uljanowsk i Gorkiego. Zrobiono to z politycznej poprawności. W przeciwnym razie „uniknąć niestosownych żartów nie byłoby to możliwe.”

Pierwsze kroki

Jeszcze przed zakończeniem budowy elektrowni rozpoczął treningi. Słynny samochód „Ziguli” – – Łada 2101 dzięki niestrudzonej pracy pracowników, w 1970 roku, pierwsze 6 „centów” zostały wyprodukowane.

Popyt na samochody był taki, że sprzedaż jest tylko ograniczone zdolności produkcyjne. W ciągu pierwszego roku zostały one wydane w kwocie 100 tys. Sztuk.

Historia AvtoVAZ (zdjęcie pierwszego samochodu prezentowanego później) ujawnia szybki rozwój tego giganta. Niemal od pierwszych lat wdrażania został również koncentruje się na eksporcie.

W 1973 Łada 2101 zaczął dostarczać na rynek światowy. Jednak ta marka musiała zostać zmieniona w Lada. Nazwa „Ziguli” w języku francuskim brzmi jak „Gigolo” (mężczyzna, tańcząc dla pieniędzy).

Z biegiem czasu, znak „Lada” został wyprodukowany dla konsumenta krajowego. „Lada” jest zaprzestał produkcji.

Zwiększyć prędkość produkcji

Historia rozwoju AvtoVAZ został dzieje. Po rozpoczęciu produkcji w 1970 roku i na rynku światowym, nowe modele maszyn zostały opracowane. Były VAZ-2102 i Łada 2103.

W 1980 roku Związek Radziecki gospodarzem Olimpiady i został wprowadzony na przenośniku „pięć” (VAZ-2105). Jednak te modele choć i cieszyliśmy się znakomitą popytu, ale nadal najpopularniejszym w historii zakładu była „szóstka” (Łada 2106). Ona został zwolniony do produkcji w 1976 roku.

AvtoVAZ zdolność produkcyjna została dostarczona przez pięć fabryk. Od 1966 do 1991 roku obejmował Belebeevsky roślina "Avtonormal" Skopinsky i Dmitrovgradsky Auto Aggregate Plant, TPP VAZ i "AvtoVAZagregat".

„Kopeika” i „trójki”

Pamiętając wszystkie modele AvtoVAZ (historii giganta auto), ale nie może oddać hołd jej pierwszego dziecka. Były Łada 2101 i Łada 2103. Pierwszy „penny” został nazwany przez ostatnie dwie cyfry numeru modelu ludzi. Drugi samochód zaczął odnosząc się do „trójki”.

„Kopeika” został dostosowany do warunków sowieckiego modelu drogi sedan Fiata 124. W samochodzie krajowym został podwyższony prześwit od 110 do 175 mm. Ponadto, twórcy wzrosły hamulce i zawieszenie. Maszyna ta była symbolem ery radzieckiej lat 70. samochody. „Kopeika” stał się założycielem sedan z tylnym napędem i wszechstronny „klasycznych” modeli.

Krótko po zszedł z przenośnika pierwszego „grosz” został wprowadzony do produkcji „trójki”. To w tym czasie o nazwie Model „luksus”. To był gruntownie przerobione „grosz”. Szczególną uwagę zwrócono na projekt. Pojazd miał cztery lampki, elementy chromowane i ulepszony pulpit.

Poniższe modele doskonałości

Po zwolnieniu dwa pierwsze modele samochodów, historia AvtoVAZ ma kilka popularnych modyfikacji „grosz”. Po jej poważny restyling zostały wprowadzone na przenośniku z VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107 był „Six” Najbardziej popularne wśród nich. To był prototyp Fiata 124 Speciale. Przez ponad 30 lat produkcji tego modelu zostało sprzedanych 4,3 miliona Łada 2106.

Sprzedawany dobrze, a pozostałe trzy marki samochodów. Projektanci opracowali modne w owym reflektory czas prostokątnych. Wnętrze również zostało poważnie zmienione. zmodernizowane także silnik samochodu. „Six”, a dziś jest uważany za dość popularny maszyny.

Modele 80s

Historia „AvtoVAZ” w latach 80-tych ubiegłego wieku, opowiada o nowym etapie produkcji. Cała nowa generacja „Sputnik” samochody zostały opracowane w tym czasie. Dla analogicznego wskaźnika w pokoju, podobnie jak w poprzednich modelach, lud nazwał samochód „osiem”. Charakteryzuje się przednim końcu w kształcie klina. „Dłuta” nadal wzywał do tego VAZ-2108.

Model posiada nowy silnik, skrzynia biegów. Miała napęd na przednie koła. Kształt samochodu miał bardziej aerodynamiczny, w porównaniu z poprzednimi samochodami. Ciało miał strukturę władzy. Model ten został opracowany w związku z giganta auto Porsche. Niemcy pomógł producentowi krajowego w tworzeniu wszystkiego z wyjątkiem projektu.

Po pewnym czasie w sprzedaży VAZ-2108 z pięciodrzwiowego hatchbacka i ciało typu sedan.

mikrus „Oka” został opracowany w późnych latach 80-tych. Jego prototyp był Daihatsu Cuore próbka 1980. Następnie, z wyjątkiem AvtoVAZ „Oka” wydany jako o „SeAZ” i „KAMAZ”.

Roślina po upadku ZSRR

Upadek ZSRR był bardzo zdenerwowany przez wiele dużych i małych branż, w tym AvtoVAZ. Historia zakładu wynika, że gigant z pojazdów silnikowych w tym czasie doświadczył głębokiego i długotrwałego kryzysu.

Faktem jest, że w tych smutnych dniach dla AvtoVAZ, zakład napotkał coś takiego jak „konkurencji”. Do tego momentu radzieckie konsumentów do zakupu samochodów pochodzących z linii montażowej bardzo szybko. Ale teraz kraj zalany modne, chociaż używanych samochodów zagranicznych.

W czasach sowieckich, samochody osobowe produkcji krajowej poprawiła się trochę. Dlatego też, w porównaniu z importowanych samochodów, ale nie wytrzymuje krytyki. Zakład został w obliczu konieczności zmniejszenia produkcji. Więcej niż 25% miejsc pracy cięcia. Nie pomogło nawet wsparcie rządu. Aby wyrównać popyt na samochody zagraniczne i krajowe zostały wprowadzone obowiązki wysokie celnych. Ale to nie pomogło.

Zatrudnienie w warunkach kryzysu

Historia opowiada o AvtoVAZ naprawdę ciężko w dzisiejszych czasach dla firmy. Niedostateczny popyt na przestarzałych modeli samochodów, walka o własności przedsiębiorstwa nie przyczyni się do wyjścia z kryzysu.

Ponadto kryzys system finansowy przyczynił się do pogorszenia sytuacji. Stan silnie wspiera przemysł umiera. Ale nagromadzone problemy wewnętrzne i zewnętrzne nie mogą być rozwiązane przez te środki.

przypadki kradzieży masy produktów i komponentów zostały ustalone. Były to ogromne, nawet dla dużej ilości firm. W 2009 roku spadek sprzedaży był rekord i wyniosła 39%, w porównaniu z 2008 r.

W celu zaoszczędzenia największy w kraju zakład samochodowy wymaga ogromnych inwestycji. Opracowane działania antykryzysowe. Decydując się na jej problemów wewnętrznych i zewnętrznych, firma może dostać z powrotem na nogi.

Wyjście z kryzysu

Ciągłe głęboki kryzys doświadczył AvtoVAZ. Historia fabryki ma więcej niż 15 lat, dekadenckiej beznadziejnej produkcji w niskim popytem. Jednakże, wydajność była nadal obecny. W lipcu 2009 roku, że zostało osiągnięte porozumienie pomiędzy „Russian Technologies” i firmy Renault-Nissan. „AvtoVAZ” fundusz Autoryzowany podjęto decyzję o zwiększeniu. Zainwestował 240 mln euro grupa Renault-Nissan (było 25% wszystkich akcji) i trzykrotnie ilość „Russian Technologies” (zwiększając tym samym swój udział w kapitale zakładowym o 44%). Firma „Troika Dialog” w tym samym czasie tracą 17,5% udziału.

Ponadto zdecydowano się dać stanowisko głównego projektanta Steve Mattin, który wcześniej pełnił tę samą pozycję w światowych firm takich jak „Mercedes” i „Volvo”. To rozpoczął się okres stopniowego ożywienia.

W postsowieckich modeli samochodów

AvtoVAZ, historia powstania i praca wiedziała wiele wzlotów i upadków, w okresie kryzysu charakteryzuje się małymi modelami aktualizacji. Tak więc, na początku lat 90-tych ubiegłego wieku jeden z kilku nowych modeli był VAZ-2110. Było to sedan opracowany na podstawie „Grupa Ośmiu”. Ten samochód był dość oryginalny ciało i projektowanie wnętrz.

Po nim około 10 lat produkcja nie była świadoma znaczących ulepszeń. Kryzys, który spotkał się z kwitnącej rośliny wcześniej, wpływa na wszystkie sfery jego działalności. Tylko w 2003 roku na podstawie «GM-AvtoVAZ” joint venture zawarła produkcji Chevrolet Niva. Rok później produkcja sedan, hatchback i „Kalina” kombi typ powstał w Togliatti.

2007 oznaczał wydanie nowego modelu samochodu olbrzymiego Łada Priora. Aby stymulować popyt konsumpcyjny w 2011 roku, aby zastąpić „Kalina” przyszedł taniej wersji „Grant”. W 2012 roku produkcja jest uruchomiony zmodyfikowaną wersję Renault Logan uniwersalny typ Lada Largus.

Muzeum AvtoVAZ

„AvtoVAZ” Koncern ma bogatą historię. Nie jest zatem zaskoczeniem, że ma swoje własne muzeum. Jest on jednym z największych tego typu obiektów w naszym kraju. Muzeum Historii znajduje AvtoVAZ w Togliatti. Jest on poświęcony dobrze znany nie tylko krajowych, ale także zagranicznych marek „Lada”.

To muzeum ma tylko szczególne znaczenie dla historii eksponatów roślin. Tam najpierw dokonuje się po rozpadzie Związku Radzieckiego „Grant” model „Largus”, „Kalina”. Również w muzeum można znaleźć maszyny, które nie są już czymś, co nie jest produkcja, ale także na ulicach naszego kraju jest mało prawdopodobne, aby zobaczyć.

Cała historia pierwszego dnia rośliny do chwili obecnej są przechowywane w ścianach słynnego muzeum. Pierwszy „wiśnia” penny realizowany poprzez własną sieć przedsiębiorstwa, obecnie wystawiane tutaj. To był eksploatowany przez jego właściciela za około 19 lat. Podał go do muzeum w 2000 roku, za który otrzymał dar nowego samochodu, właśnie zaczęły być wprowadzane do obrotu.

Kilka ciekawych faktów

Krótka historia AvtoVAZ byłaby niepełna bez ciekawych faktów. Na przykład, „Pole” (lub VAZ-2121) był tylko samochód krajowy, który kiedykolwiek został sprzedany w Japonii.

Miasto, w którym fabryka samochodów, dawniej nazywane Stawropol został zbudowany. Ale w 1964 roku został przemianowany na cześć sekretarza generalnego Komunistycznej Partii Włoch Palmiro Togliatti. Zmarł podczas wizyty w „Artek” podczas negocjacji w sprawie wspólnej produkcji przyszłości obozie dla dzieci.

Główny projektant „Niva” P. M. Prusov mówi, że nazwa została podana do pojazdu przez pierwszych liter imienia jego córki (Nina i Irina), a także synów pierwszego głównego scenografa (Vadim i Andrei).

troska dzisiaj

Po przeżywa głęboki kryzys, koncern staje na nogi. Historia AvtoVAZ zasługuje na szacunek. Po tym wszystkim, mimo wszystko, samochody pochodzące zdjął pasy, były symbolem ery. Być może teraz są nieco w tyle za swoimi zagranicznymi odpowiednikami. Ale przy odpowiednim podejściu do poprawy przemysł motoryzacyjny będzie możliwe.

Przyszłość największego producenta w naszym kraju z tamtejszych samochodów. Przy odpowiednim podejściu może przynieść większe zyski kraj. Wszakże nawet takie stare modele jak „szóstka” i „Seven” są jeszcze w zapotrzebowanie jako obywateli naszego kraju, i na terytorium krajów postsocjalistycznych. W związku z tym, stosowanie nowych technologii jeździsz rozwój nowych modeli o ulepszonych właściwościach jak mechanizmów i konstrukcji, możliwe jest, aby wyprowadzić auto gigant na nowy poziom.