315 Shares 4798 views

Garb: praca technologia urządzenie. infrastruktura kolejowa

Integralną częścią transportu kolejowego jest operacja sortowania, w którym do makijażu mają być wysyłane do jednego lub innego kierunku. Stacja, na której redystrybucja dóbr, zwany sortowania. W swojej pracy wykorzystują wiele specjalnych urządzeń, z których głównym jest garb. Przekonajmy się, co to jest i jak to działa.

Ogólna charakterystyka

Hump – struktura znajduje się na terenie stacji kolejowej i do formowania lub rozpuszczanie pociągów towarowych pociągów. W rzeczywistości, jest to kopiec, na którym ułożone w / e sposób. Konstrukcja składa się z trzech głównych części: antypoślizgowa na części, a odpływ z górki. Od składu zjazdowego przyjście przez lokomotywy. Następnie każdy samochód pod wpływem siły ciężkości zostanie wyrzucona do miejsca przeznaczenia po stronie odpływowej, która znajduje się na zboczu. Pomiędzy rolkami od suwaków lub wózków odczepić (kilka połączonych wagonów) tworzą odstęp wystarczający do przeniesienia strzałki zgodnie z planem formowania kompozycji. Wózki prędkości walcowania sterowane stanowiska hamowania, które wyposażone są w środki opóźniające wagonu.

podstawowe pojęcia

Szczycie wzgórza o nazwie swój najwyższy punkt. Zazwyczaj jej wysokość wynosi od 3,5 do 4,5 metra. Tutaj wagonów lub odczepić wysłany do podgorochnye ścieżkę do miejsca przeznaczenia. Różnica wysokości pomiędzy wzgórzami nazywa się jego wierzchołek i punkt obliczony dla najgorszego ścieżce podgorochnogo toczenia. Wysokość jest obliczany tak, aby zapewnić przepływ w samochodzie z niskiej wydajności niekorzystnych warunków środowiskowych, w obliczonym punktem, który jest pobierany z podstawowego 50 m od położenia końcowego hamulca trudny sposób. Hump zjeżdżalnie zwane siodło część z nich, z którym wagon lub odczepić zaczyna niezależny ruch w dół.

Slip-część – pomiędzy ostatnią obszar rozjazdów predgorochnoy szyi otrzymujących parkiem a górna slajdy. Strefa ta jest zazwyczaj wyposażone protivouklonom do łatwego odczepiania samochodów, a ich zatrzymać. Część spust, odpowiednio, nazywany jest strefa pomiędzy górnym szkiełku i rozpoczęciu sortowania parku. W tym odcinku trasy o największym nachyleniu to nazywa się prędkość.

Rodzaje rozrządowych

Dekoracyjne kompleksy wzgórza może być jednostronny, dwustronny tak. Ten ostatni jest zwykle stosowany w dużych sortowania jednostek, z dużą ilością pracy w obu kierunkach. Wcześniejsze slajdy zostały zbudowane tylko na terenach o naturalnej pochyłości terenu. Wiele z tych preparatów są nadal w użyciu. Później zaczęli budować rollercoaster ze sztucznym stoku.

Przydatne metody samochodów hamowania może się różnić. Wszystko zależy od punktu, w którym znajduje się garb. Stacje, które zostały zbudowane wokół węzłów transportowych, w końcu znaleźli się w mieście. specjalnych wymagań, takich Przesiewacze. Mówimy o cichej pracy moderatorów i przekładni rozdzielczej, specjalnych zasad i rozwiązania ograniczonego dostępu do terytorium stacji.

Rodzaje parków przesiewowych

Sortowanie parku mogą być takie same długości, co inne stacje i parkach lub skróceniu. Większość skrócone parki są powszechne w Ameryce, gdzie korzystny teren i duże odległości między stacjami mogą tworzyć bardzo długie pociągi. Skrócenie zebrano w jednej sortowni parku, połączone drogami z innymi polusostavami wyjazdu. Jednak zdarza się, że jest bardziej celowe zaprojektowanie długi stoczni samochodu. To wszystko zależy od regionu.

najnowsza generacja preparatów sortujących okazją do lokalnych elementów sterujących, takich jak strzałki i sygnalizacji otrzymujących / wysyłanie parków, z możliwością testowania wszystkich niezbędnych układów i zależności. Rzadziej można spotkać scentralizowane zarządzanie stacją kolejową rozrządowej w szczególności.

Odczepić strefę hamowania garb

Pierwszy zachodzi w obszarze garbu hamowania odczepić formowania odstępy powtórzeń. Odbywa się to przez jeden lub dwa TA (pozycja hamowania). Następny hamulcowy – obserwacja odbywa się w parku, gdy miejscem docelowym karetki.

Wiadomo również w stacjach „Russian Railways” forcipate push-opóźniacze i innych systemów wykorzystywanych do hamowania. Na przykład na stacjach w pobliżu obszarów mieszkalnych, ugasić szyny Stopa stosowana kompozycje powleczone gumą. Siły tarcia występujące podczas ruchu tarczy metalowej powłoki gumowej reguluje moderatora. Najbardziej obiecujące są garb pozycja hamulcowy wyposażony w magnesy trwałe. Są one najbardziej skuteczne przy wysokich prędkościach odczepić (ponad 20 km / h).

Odczepić hamowanie w parku

Strefy hamowania parkować samochody lub odczepić ustawić pewną liczbę opóźniacze punktowych, które zapewniają regulację prędkości quasi-ciągły. Najbardziej znanym w tej chwili są punktem hydrauliczna model moderatorzy tłokowe. Są aktywowane, gdy obrzeże koła wpada spowalniacz tłok umieszczony na szyjce szyny. Jeśli szybkość walcowania przekroczeniu (zarejestrowany za pomocą czujnika), nadmiar energii kinetycznej gaśnie, gdy tłok porusza się w dół.

W Europie rozpowszechniony również otrzymał spiralny zwalniacz hydrauliczny. Gdy wózek działa na tym, że kołnierz koła wchodzi w kontakt z występem spiralnej cylindrze drugim obrocie wytwarzania, biorącego udział energii koła. Opór, który będzie miał zwalniacz wagon zależy od tego ile prędkość samochodu przekracza normę.

Hamowanie na stacje naturalne nachylenie

Na stacjach rozrządowych z naturalnej kontroli prędkości polaryzacji występuje zwykle w ciągu pochodzenia, a obszar predparkovoy włącznie. Slajdy są wyposażone w najnowszej generacji z wagonów, które znajdują się tylko w środku toru i mogą być przenoszone za pomocą kabli sterowanych automatycznie. Jeśli to konieczne, można nawet wydobyć odczepić wagony do samochodów, do których powinien się przyłączyć. Takie urządzenia są szeroko stosowane w / d stacji Monachium, Zurychu i Rotterdam.

Ponadto urządzenia do hamowania slajdy sortowania są również wyposażone w akceleratory hydraulicznych. Są one zwykle znajduje się na terenie parku i są aktywowane, gdy zdjął porusza się z prędkością niższą niż norma.

Pierwszy system do wykonywania dekoracyjnych wzgórza

Pierwsza ścieżka skłonny do dystrybucji samochodów został zbudowany w 1946 roku w Dreźnie. W tym czasie inny sposób rozwiązania pociągów został rozpowszechniony w Europie – z gramofonów. W 1858 roku na dworcu w Lipsku pierwszy garb pozory System został zbudowany. W postaci, w której garb funkcjonuje dzisiaj, został zbudowany w 1863 roku na stacji francuskiej Ter Nord.

pierwszy protivouklon

W 1876 roku, w fabryce niemieckiej pierwszy sortowania odrębną pozycję protivouklonom poślizgu na części oraz obszaru pośredniego został zbudowany Shpeldorf. Wcześniejsze slajdy zbudowany na naturalnym zboczu, bez protivouklona. W 1891 roku zaczęliśmy stosować park separacji sortowania na belkach (grupa ścieżka). Zamiast urządzeń, jeżeli są stosowane hamowania szczęk hamulcowych. Te proste urządzenia do dziś można znaleźć na naturalnym stacji stoku.

Pierwszy retarder

W latach dwudziestych ubiegłego wieku w Europie i Ameryce zaczęto stosować typ wagonu retarder belki. W 1923 roku na stacji Hamm Europejskiej rozpoczęła zmechanizowany kompleks czterech opóźniacze hydraulicznych. Ze względu pojawiła się w tym samym czasie mechanizmy elektromechanicznego centralizacji możliwość przeprowadzenia pilota linii kolejowej w garbie kierunkowym. Nieco później, pierwsze urządzenia elektryczne zostały stworzone, przechowywanie kolejność przejeżdżających samochodów. Zgodnie z ustalonym zadania, są one niezależnie sterowane maszyny przełączników belki.

pełna automatyzacja

W 1955 roku, w stacji Chicago Kirk uruchomiony pierwszy sterowany kompleks garb. W 1970 roku w większości dużych stacji nie był kompletny automatyzacja garbami grawitacyjnych. Nieco później zaczęli używać radia do sterowania lokomotyw, zwiększając tym samym wydajność.

alternatywy

W drugiej połowie XX wieku istniała tendencja do dominacji małych przesyłek. Ze względu na zwiększoną konkurencję pomiędzy koleją a innymi rodzajami transportu ładunków kontenerowych transportu stają się istotne, co pozwala zminimalizować koszty zatłoczenia i czerpać korzyści z każdego rodzaju transportu. W celu przeładowywać kontenery z wagonów kolejowych do transportu drogowego i morskiego, specjalne obszary zostały wyposażone w mechanizmy dźwigów. Wraz z rozwojem przewozów kontenerowych w Europie, wiele stacji sortowania przekazać swoją funkcję parki, które mogą przeciążać pojemników z samochodów nie tylko na morzu i transportu drogowego, ale również na innych pociągów.

Kompleks MSR 32

Firma Siemens opracowała na budowę i modernizację stacji rozrządowych kolejowy specjalny kompleks MSR 32. To zależy od warunków lokalnych typu i mocy pożądanych zjeżdżalni, a także jego profilu i tworzy model, który jest testowany przy pomocy komputerów elektronicznych. Model ten pokazuje, jakie położenie najbardziej odpowiednie czujniki prędkości vesomery, m odczepić rozmiary, położenie hamulca i innych elementów stacji sortującej.

System dostosowuje się do wszelkich wymagań klienta dzięki modułowej urządzenia. Jest osadzony w zjeżdżalnie o różnych profilach, pojęć hamulcowych i możliwości przetwarzania. Na przykład, w Zurychu suwaka wyposażona systemu MSR 32, przetwarza 330 samochodów na godzinę. silnik pracuje przez radio. W Wiedniu, podobny punkt podziału ma pojemność 320 samochodów na godzinę. Lokomotywa tego roller coaster prowadzi w radiu. System zapewnia wszystkie roller coaster ciągłą wymianę informacji z ośrodków kontrolnych. Operator garb trzeba zobaczyć tylko na to, że wszystko działa jak należy. Pierwsza strona z byłego ZSRR, gdzie Siemens zainstalował swoją technologię stała stacja Vaidotai na Litwie. Stopniowo 32 MSR technologia rozprzestrzenia się na całym świecie. Na stacjach JSC „Russian Railways”, są również testowane.