Dlaczego wibracjami kierownicy podczas hamowania na VAZ-2110 „Chevrolet Lacetti”, „Opel Astra”? Podczas hamowania przy prędkościach wibruje kierownicę

Samochód – pojazd o zwiększonym niebezpieczeństwie. Podczas przenoszenia wszystkie kontrole powinny być sprawne. Jednak zdarza się, że wibruje kierownicę podczas hamowania. „Opel Astra” też nie jest odporny na takie problemy. Spójrzmy na przyczyny tego problemu i jak je rozwiązać.

wyważanie kół

Jeśli podczas hamowania przy prędkościach wibruje kierownicę, pierwszą rzeczą, aby być sin – jazdy koła. Mogą być odkręcona lub nie wyważone. Sprawdź, obciążniki na dysku – jeśli jeden z nich spadł, problem może być rozwiązany z jednej wizyty w oponie. Niezależnie operację wykonać. I czy warto tani, więc najpierw zwrócić uwagę na równowadze. Zdarza się, że ciężary pozostają na swoim miejscu, ale płyta jest wygięta po przyjeździe na boksie. W tym przypadku pomoże naprawy. W przypadku dziurkowanych artykułów można wyrównać bez spawania. Na dyskach odlewanych nie można zrobić tak. Nawiasem mówiąc, trzeba zrównoważyć wszystkie cztery koła. Za cenę zostanie ona wydana w 1-1,5 tysięcy rubli. Jeśli jest to samochód, na każde koło zwisa nie więcej niż 50 gramów odważników równoważących. Będzie to pomocne, aby wiedzieć przy zakupie nowego dysku z oponami. Jeśli robią dużo ciężarów, jest to powód, aby wątpić, płaskość i równomierność zużycia opon napęd.

osłonki

Czasami bicie występuje z powodu nierównomiernego zużycia bieżnika. Jest to możliwe, gdy prawidłowo zauważony pochylenie. W niektórych przypadkach, kierowcy celowo „wypełnić” tylne koła, jeśli nie pasują one średnicę łuku. W tym przypadku, umieścić je na przedniej nie uda, chyba że w tym samym stopniu negatywne pochylenia.

klocki

Następnie sprawdzić układ hamulcowy, a mianowicie klocki. Ponieważ kierownica steruje przednie koła, spojrzeć na stan bloków na nich. Dlaczego drga kierownicy podczas hamowania w tym przypadku? Klocki zużywają się znacznie. Materiał cierny zużycie i wkładki, po czym metalowa część ociera płyty. W rezultacie, kierownica wibruje przy hamowaniu.

VAZ-2110 wyposażony jest w niezawodny system hamowania, ale może wymagać naprawy w późniejszym materiałów eksploatacyjnych. Podkładki należy wymieniać co 20-25 tysięcy kilometrów. Jeśli masz agresywnego stylu jazdy, należy podzielić tę liczbę przez 2. Po zainstalowaniu nowego markę run-pad – ponad 200 kilometrów do hamulca gładko i bez szarpnięć. Ma to zapewnić, że nowy materiał pritersya do powierzchni roboczej. Pamiętaj, że przednie klocki zużywają się w kilka razy więcej niż z tyłu.

Określić ewentualne zużycie zakamarkach gdy klocki zużyte do ich potrzebują wymiany. Dobrze, jeśli materiał cierny jest zużyta do klocków metalowych, gorące klocki kupić, bo w następnym zacisku hamulcowego może tylko dżem, a pojazd będzie poślizg. Również wymiana powiedział charakterystyczny pisk przy hamowaniu. Czasami zdarza się, ze względu na słabą materiału ciernego lub w kontakcie z powierzchnią wody. Po umyciu samochodu należy dokładnie osuszyć hamulce poprzez krótkie naciśnięcie na pedał.

tarcze

Mamy na nie przeszkadza koła i tarcze hamulcowe. Mają też swoje własne życie i są uważane za zbyteczne. W zależności od stylu jazdy podają od 150 do 200 tysięcy kilometrów. W miarę upływu czasu, przy czym grubość tarczy zmniejsza się. Gdy część operacyjny jest całkowicie zużyte, blok zaczyna bić na ziemi. Oczywiście wtedy, gdy hamowania wibruje kierownicę (do „Chevrolet Lacetti” również). Również nie wykluczył deformacji płyty. W trakcie hamowania siły tarcia jest zwiększana – metal zaczyna się nagrzewać. A jeśli w tym momencie samochód przejechał przez kałużę, dysk może pęknąć na skutek zmian temperatury. Brzmi to trudne, jakby miał być rozbita na kawałki. Nawet niewielka szczelina daje o sobie znać. Jeśli masz kierownica wibruje podczas hamowania, należy zwrócić uwagę na stan nie tylko buty, ale także do samego dysku. Czasami zamiast pękanie to po prostu „jest”. Powierzchnia robocza staje się nierówna. Na pierwszy rzut oka nie będzie widać deformacji. Ale dość o pad najmniejszym pagórku sprowokować wibracje. Jeśli kupisz nowe dyski, wybrać tylko oryginały. Zestaw składa się z nimi i nowe klocki hamulcowe. Jeśli dysk jest sprzedawane tylko powodu, aby wątpić w uczciwość sprzedawcy i producenta. znajdują się też na powierzchni roboczej udaje grubość i ciężar znacznie mniejszy.

Jak sprawdzić dysk?

Aby to zrobić, podnośnika samochodowego i wysłana do obracania koła. Urządzenie nie musi stać na transfer – tylko hamulca ręcznego, w przeciwnym razie nie będzie przenieść napęd off. Jeśli podczas obracania emituje charakterystyczne dźwięki, zdemontować i sprawdzić stan hamulców kół.

Zaleca się również, aby sprawdzić piastę łożyska. Aby to zrobić, trzeba kołysać koło iz powrotem. Jeśli istnieje duża luka, należy dokręcać. Ale pamiętaj, że łożysko potrzebuje trochę luz. Z silnym zaostrzeniem istnieje ryzyko uszkodzenia części. Jeżeli koło obraca się ciasno, ewentualnie kwaśne zacisk tłoka. Sprawdzić jego stan iw razie potrzeby wymienić.

Naprawa dysku

W niektórych przypadkach, element może zostać przywrócona. Jest podatny na naprawę w przypadku braku pęknięć. Cała procedura odzyskiwania polega na otworze powierzchni roboczej dysku. Jest ona dostosowana do idealnie gładkiej państwa. Ale w przypadku pęknięcia, a jeśli minimalnej grubości tarczy, zmienia się całkowicie. Koszt nowego elementu wynosi od dwóch do dziesięciu tysięcy. To może być zastąpiony przez siebie. Ale dłuta tylko profesjonalną Turner.

brud wewnątrz

Czasami piasku i pyłu, który spadł na powierzchnię roboczą elementów hamulcowych, może powodować drgania. Szczególnie często zdarza się podczas deszczowej pogody, kiedy to razem z wodą do kierowania laski brudu. W miarę upływu czasu, po wyschnięciu i tworzy stałą warstwę. Może on służyć jako ciężarka protivobalansirovochny, ze względu na to, co robisz podczas hamowania wibruje kierownicę. Czasami brud dostanie się na wewnętrznej stronie półki dyskowej lub koła. Rozwiązanie – jakość płukanie układu hamulcowego z wodą pod wysokim ciśnieniem.

Linka układu kierowniczego

W obecności drgań kontrolować cięgna. Gdy elementy danych zużycia i wytwarzaniem Końcówki zacząć drgać podczas hamowania. Jak je przetestować? Aby to zrobić trzeba asystenta. Musi trzymać się kierownicy. W tym czasie, można szarpać drążek kierowniczy z boku na bok (w poddomkrachennom samochodem). Brak luzu nie powinno być.

W obecności wolnego Wheeling w projekcie należy wymienić. Jest to również oznaka awarii elementu – zła obsługa. Koło staje się „słaby”. Po wymianie drążków kierowniczych muszą normalizować wyrównania, aby uniknąć nierównomiernego zużycia opon.

listwa

Jeśli nie, to sprawdzić luz kierownicy stan szyny. To może przepływać przez mieszka. Aby to naprawić, zestaw naprawczy zakupione. Gdy wszystko jest suche, luz można wyeliminować poprzez śrubę regulacyjną. Ale znacznie zaostrzyć to nie jest konieczne. Jeśli sztuce znacznie więcej, lepiej zastąpić nową szynę. Po tym, jak Wagi wyrównania kół.

łożysko kulkowe

Dla rozpoznania będzie zakładać przednie koło i chwycić górnych i dolnych części opony. Jeśli istnieje luz, potencjalna awaria przegubu kulowego. Nie ma regulacji śruby nie jest na łożysku kolejowej lub koła. Rozwiązanie – wymiana elementu na nowy.

transmisja

Na wielu pojazdach kolumny kierownicy znajduje się niewielki kardanchik. Konieczne jest również, aby zbadać. Można go osiągnąć poprzez usunięcie obudowę ochronną kolumny. Jest to element w miejscu, gdzie dostanie się do organizmu. Jeśli kardanchik motania, że ma się rozwijać. Po wymianie elementu nie jest już drga kierownica przy hamowaniu. To nie zdarza się często, ale wykluczyć usterki nie jest tego warta.

inne elementy

W rzadkich przypadkach, kierownica wibruje podczas hamowania z powodu gnicia wsporniki amortyzatorów. Dzieje się tak w samochodach starszych niż 20 lat. Również na tych maszyn nosić tuleje zawieszenia. Rezultatem jest luz oraz drgania. Elementy obsługowe powinny wykazywać żadnych oznak korozji i zwiotczenie.

wniosek

Tak więc okazało się, że główne powody, dla których wibracje kierownicy podczas hamowania. Jak widać, w większości przypadków problem nie jest krytyczny i można rozwiązać w jeden dzień światła. Ale to nie oznacza, że powinna ona zostać przełożone. Pamiętaj, że nienaruszony układ kierowniczy – zastaw bezpieczeństwa kierowcy i jego pasażerów.