US żelazo droga: historia i opis

koleje amerykańskie mają bogatą historię i odegrała bardzo ważną rolę w rozwoju państwa. Obecnie w kraju transport ten nie cieszy się tak wielką popularnością jako typy samolotów i silników. Wiele pociągów więcej eksponatów. Wyjeżdżają chyba romansu i ludzie, którzy boją się latać samolotem. A cena biletu nie jest zwykle znacznie różnią się od kosztów lotu.

Krótkie porównanie z rosyjskich kolejach

отличается. Kolej Rosja i Stany Zjednoczone są różne. Jeżeli łączna długość dróg krajowych ma 87 tysięcy kilometrów, Amerykanie, liczba ta wynosiła 220 tysięcy kilometrów. szerokość toru w Rosji – 1520 mm, podczas gdy w USA – 1435 mm, a także w Europie. W tym kraju 1,2 mln pracowników, podczas gdy amerykańska autostrada służy w sumie 180 tys. Osób zatrudnionych w przemyśle. W przybliżeniu to samo tylko część obrotu przemysłu, które zarówno w krajach 40%.

generacja

началась в 1815 году. Historia kolei w USA rozpoczęła się w 1815 roku. Ich rozwój wyglądał bardzo obiecująco w związku z faktem, że w tym czasie kraj nie rozwinął tani i szybki transport lądowy. Następnie Railway Company of New Jersey, została założona przez pułkownika Johna Stevensa. Początkowo oddziały przemysłowe zostały ustalone dla transportu towarów na krótkich dystansach, na przykład, do usuwania minerałów z kopalni. Pennsylvania Railroad, która rozpoczęła działalność w 1846 roku, jako pierwsza firma w branży. Osiem lat później, został oficjalnie oddany do użytku swoją pierwszą trasę, która łączy Filadelfii i Harrisburg.

Pierwsze lokomotywy

, стало обеспечение тяги. Jeśli z budową dużych płócien było żadnych problemów, głównym problemem dla Stanów Zjednoczonych pierwszy żelaznej drogi było dostarczenie trakcję. W 1826 Dzhon Stivenson wspomniany zaprojektowany i zbudowany swoją lokomotywę parową. Aby przetestować ich potomstwo inżyniera zbudowany w New Jersey własnym torze kołowym. Maszyny badawcze są udane. Trzy lata później, Allen Gortari, jako naczelny inżynier dużej firmy przewozowej, zaproponował użycie zwykłego angielskiego lokomotywy. Po pomyślnym zakończeniu testów, zaczął być używany na gałęzi pomiędzy Karbonveyl i Honesdeyl w Pensylwanii. W 1830 roku, pierwsza lokomotywa przeznaczona do przewozu pasażerów został zaprojektowany przez amerykańskiego Peter Cooper w Nowym Jorku. Z biegiem czasu, on ustanowił siebie jako bardzo niezawodny samochód.

Ciekawostką

W latach pięćdziesiątych XIX wieku, jego działalność rozpoczęła tzw ziemią lub metro. так себя называли представители одного тайного общества. W Stanach Zjednoczonych, tzw sami przedstawiciele tajnego stowarzyszenia. Jest zaangażowany w promowanie zbiegłych niewolników pochodzenia afrykańskiego z południowych stanach na północy. W ramach tego działania organizacja nie miała nic wspólnego z transportu i ruchu drogowego. Członkowie organizacji wystarczy użyć terminologii kolejowej, który stał się popularny w całym społeczeństwie amerykańskim.

Początek szybkiego rozwoju

To było po pierwsze lokomotywy zaczęły aktywnie rozwijać kolei w Stanach Zjednoczonych. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. W 19 wieku nową formą transportu ma już silną konkurencję dla firm przewozowych. Specjalny impuls do jego rozwoju dał kilka eksperymentów okazało się, że silnik jest w stanie pokonać dystans około trzech do czterech razy szybciej niż łodzi.

W 1830 roku było znaczącym wydarzeniem dla amerykańskich kolei. Następnie, pomiędzy miastami Ohio i Baltimore w stanie Maryland został uruchomiony i zaczął biec w sposób regularny pierwszy pociąg pasażerski. Początkowo społeczeństwo jest bardzo negatywne nastawienie do silnika, nazywając je maszyny diaboliczne, ale z biegiem czasu większość obywateli coraz bardziej oczywiste, że dla tego transportu jest przyszłość.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Jeśli począwszy od 1840 US przedłużenie kolei było 2755 mil, dwadzieścia lat później liczba ta przekroczył znak 30 tysięcy mil. Budowa nowych dróg znacznie ułatwiona przez rozwój rolnictwa. Ponieważ rolnicy pracujący na rynku, musieli transport, zdolną szybko i wyjąć uprawy w dużych ilościach.

Konstrukcja transkontynentalnej kolei

W 1861 roku wybuchła wojna domowa między Północą a Południem. . Mimo to, w rok po rozpoczęciu prezydent Abraham Lincoln podjął decyzję, zgodnie z którą miał być zbudowany z kolei transkontynentalnej USA. Założono, że długość linii będzie prawie trzy tysiące kilometrów. Wykonawcy stały się dwie firmy: Central Pacific (utwardzona tkanina z zachodu na wschód) i Union Pacific Railroad (LED budowy wschód-zachód). Wzdłuż trasy Ośrodka przyjęto tzw miejscem spotkań. Każda z firm stara się najpierw zakończyć swoją stronę i wygrać ten rodzaj meczu, więc praca nie zawsze jest prowadzona zgodnie z planem. Wielu urzędników przywłaszczył środków przeznaczonych na budowę. Jeśli ścieżka z kolei były osiedla i ich mieszkańcy oferowane marne kwoty na ziemi. Co więcej, w zamian za łapówki od burmistrzowie niektórych miast (do nich była opłacalna obecność autostrady), spółka wielokrotnie zmieniane trasach.

Do budowy sprowadzono około 10 tysięcy pracowników z Chin, a inny 4000 z Irlandii. Zrobiono to, aby zmniejszyć koszty pracy, ponieważ Amerykanie nie zgodzi się pracować dla proponowanej kwoty (maksymalnie $ 1,5 na dzień). Z powodu trudnych warunków pracy dla wielu budowniczych zmarł.

W rezultacie, spółka Union Pacific Railroad był w stanie położyć 1749 kilometrów tkaniny, podczas gdy ich przeciwnicy – 1100 km. To później miało pozytywny wpływ na dalszy rozwój „zwycięzcy”, który dziś stał się jednym z najpotężniejszych w kraju przedsiębiorstw kolejowych. Kiedy w 1869 roku spotkał się z pracowników obu wykonawców, związać gwóźdź został wybity złoto, symbolizujące połączenie między dwoma oceanami.

Wpływ budowy kolei transkontynentalnej

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Wielu sceptyków twierdzą, że USA kolei transkontynentalnej następnie stał się bezużyteczne i bezsensowne podejmując prezydenta. Następnie jednak, że odegrała bardzo ważną rolę dla państwa, tworząc rewolucję w gospodarce i migrację mieszkańców. W krótkim czasie na ziemiach zachodnich płodnych to odżałowaliśmy ogromnej liczby Amerykanów, którzy chcą rozwijać rolnictwo.

Pod koniec XIX wieku było jeszcze kilka oddziałów podłączony bezpośrednio do dwóch oceanów. Byli lepiej przemyślane, a także w budownictwie pozwoliło mniejszą liczbę naruszeń. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Pierwszy kolejowy w Stanach Zjednoczonych, zbudowane ze wschodu na zachód kraju, uważany jest za ciemna plama w historii Ameryki. Nie jest to zaskakujące, ponieważ feat obu firm nie może przyćmić liczbę zmarłych pracowników i pozostawiony bez dachu nad ich głowami rodzin.

Rozwój kolei po wojnie domowej

Wojna domowa pokazała, jak ważne i skuteczne transportu kolejowego w przewozie osób, żywności i broni. стало приоритетным. Nie jest zaskoczeniem, że w przyszłości w Stanach Zjednoczonych jest rozwój kolei stała się priorytetem. Działających w spółkach sektora przed rozpoczęciem prac budowlanych przewidzianych dotacji. W szczególności rząd przeznaczył 16 do 48 tysięcy dolarów za każdą milę wstęgi. Ponadto obszar 10 mil po każdej stronie przejścia na własność firmy. Wymowny można nazwać, że od 1870 roku, przez 10 lat, korporacje zostały rozłożone 242.000 mil kwadratowych ziemi.

производилось в грандиозных масштабах. W latach od roku 1865 do 1916 budowa kolei USA prowadzonych na wielką skalę. Łączna długość torów w tym czasie wzrosła z 35 do 254 tysięcy mil. Ponadto, na początku XX wieku, zarówno transport pasażerski i towarowy w kraju niemal całkowicie koleją.

Zmniejszenie roli kolei

W czasie pierwszej wojny światowej, sektor kolejowy znalazł się pod kontrolą rządu Stanów Zjednoczonych. Od tego czasu przemysł stopniowo zaczęła tracić swoją pozycję lidera. W 1920 roku, koleje zostały zwrócone do własności prywatnej. Jednak w tym czasie, ich stan znacznie się pogorszyła. Wraz z rozwojem postępu technicznego i innych środków transportu jest głównym rozpoczęciem stopniowego zmniejszania roli przemysłu w gospodarce narodowej.

Ale również zmniejszyć wartość, że przemysł odegrał, to nie jest konieczne. Po pierwsze, powstała sieć transportową, łącząc wszystkie rynku wewnętrznego państwa, w jednym urządzeniu. Po drugie, budowa tkaniny wspierane silną zwyżkę w takich sektorach, jak inżynieria transportu i hutnictwa, ze względu na wysoki popyt na szynach, wagonów i lokomotyw. Cokolwiek to było, aż do roku 1920, kiedy rozwój kolei nazwano „złotą erę”, możemy z całą pewnością powiedzieć, że od tego czasu co najmniej zakończony.

Obecny stan

Obecnie bardzo niewiele osób w Stanach Zjednoczonych podróżuje koleją. Jest to przede wszystkim ze względu na dobry rozwój komunikacji lotniczej. A koszt biletów na pociąg i samolot jest często o tym samym. W tym kontekście nie dziwi fakt, że duża część dochodów przemysłu związane z transportem towarowym. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Sieć US koleje ma długość większą niż 220 tysięcy kilometrów. Zajmują dla wszystkich sektorów gospodarki. Udział transportu kolejowego rachunków za około 40% obrotu krajowego.

spółka

Wszystkie amerykańskie spółki kolejowe są własnością prywatną. W sumie jest ich prawie 600. Jednocześnie udział 7 największych z nich stanowi ponad połowę wolumenu obrotów w branży. przedsiębiorstwa państwowe mają zagwarantowane prawo do niezależnego podejmowania decyzji dotyczących taryf za przewóz. Jednocześnie, proces ten jest kontrolowany przez federalny ciała o nazwie Rada Transportu Lądowego. Prywatyzacja Kolei Amerykańskich znaczenia. Firmy zainteresowane skutecznego funkcjonowania i koordynacji absolutnie wszystkich systemów. Spowodowane jest to wysoce konkurencyjny z transportem drogowym. Podstawowe decyzje dotyczące działalności spółek kolejowych wziąć ich akcjonariuszy. W ostatnich latach, całkowity dochód z tych firm wynosi średnio około 54 mld dolarów rocznie.

Transport drogowy

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Drogi żelazo US pochwalić rozwiniętą i efektywnego systemu transportu towarowego. Eksperci uważają, że bezpieczeństwo jego sukcesu jest przede wszystkim ze względu na ich względnej wolności od regulacji rządowych.

Jak wspomniano powyżej, około 40% ruchu towarowego w kraju zapewniają kolei. Wartość ta wzrasta w ciągu ostatnich piętnastu lat. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Jednak wskaźnik ten US koleje gorsze jego główny konkurent – transport drogowy. W walce o klienta firmy silnie podkreślają potencjalnych klientów na ich korzyści ekonomicznych i środowiskowych. Według ich liderów w najbliższej przyszłości będzie jeszcze poprawić obecną wydajność.

Klasyfikacja firm przewozowych

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Nośniki, które służą dróg żelaznych w USA, zgodnie z obecnym systemem klasyfikacji w danym kraju, podzielone na następujące klasy: Firmy pierwsza klasa, spółek regionalnych, lokalnych operatorów liniowych i nośników S & T.

Przez przedsiębiorstwa kolejowe pierwszej klasy odnosi się tylko siedem podmiotów. Stanowią one około 67% obrotów, podczas gdy średni roczny dochód przekracza każdy znak 350 milionów dolarów. Transport odbywa się zwykle na długich dystansach. Statystyki pokazują, że 9 na 10 Pracujmy kolejowych w tych firmach.

regionalne firmy mają średni roczny dochód w wysokości co najmniej 40 mln $. Zazwyczaj są one przeprowadzane w odległości transportu od 350 do 650 mil (w kilku stanach). Według najnowszych danych, kraj posiada 33 takich przedsiębiorstw, a liczba pracowników każdej z nich waha się w przedziale od 500 pracowników.

operatorów lokalnych wykonywania transportu dla odległości do 350 mil rocznie i są płacone aż do 40 milionów dolarów. W stanie istnieje 323 firm w tej klasie, które są zwykle transportowane towary na terytorium jednego państwa.

S & T nie tylko przewożenia ładunku, gdyż zajmuje się przeładunku i sortowania. Ponadto specjalizuje się w dostawie w danym obszarze na zlecenie konkretnego przewoźnika. Według najnowszych danych, kraj ma 196 takich firm zarobić każdy rocznie dziesiątki milionów dolarów.

transport pasażerski

Transport kolejowy pasażerski w Stanach Zjednoczonych nie cieszą się dużą popularnością. Fakt, że odległości między miastami są zwykle bardzo duże, a nie każdy jest w stanie siedzieć godzinami w fotelu, pomimo jego komfort. Jest to o wiele szybciej podróżować samolotem, ceny biletu, który nie jest więc znacznie wyższa niż koszt podróży w pociągu.

USA emitują dwa rodzaje pociągów pasażerskich: długodystansowych i krótkodystansowe (noc). Pierwszy z tych samochodów używanych osiadłych typu. kursują one tylko w ciągu dnia. W drugim typie ma zarówno ze snem i siedzenie samochody piętrowych. W tym przypadku pasażerowie znajdują się na górnej kondygnacji, a dolna jest przeznaczona do transportu bagażu. pociągi nocne służyć głównie w zachodniej części kraju.

Ponadto, dla obsługi pasażerów są także transport podmiejski. Pociągi, które zapewniają im należeć do podmiotów lokalnych, które niezależnie tworzą system taryfowy.

ukończenie

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Drogi żelazo nas w jednym czasie grał rewolucyjną rolę w gospodarce. Ich wygląd przyczynił szereg pozytywnych zmian, jak również rozwój wielu gałęzi przemysłu i rolnictwa. Ewolucja amerykańskiej transporcie kolejowym przed rozpoczęciem pierwszej wojny światowej nawet stał się znany jako „złoty wiek” kolei. Cokolwiek to było, rozwój postępu technicznego w połączeniu z dostępnością alternatywnych form transportu spowodowało stopniowe zmniejszenie roli przemysłu.