810 Shares 2587 views

Śmigłowiec "Robinson": charakterystyka, zdjęcie, prędkość. Lot helikopterowy "Robinson"

Rzadki kierowca, uderzając długi korek, nie narzekał, że jego samochód jest pozbawiony zdolności latania w powietrzu i latania korka. Szczególnie irytujące nadwyżki transportu w przypadku, gdy czas jest droższy niż pieniądze. Sytuacja taka występuje u osób, które zarządzają wielkimi kwotami, za które spóźnienie się na spotkanie biznesowe może spowodować ogromne straty. Z reguły udane przedsiębiorcy kupują drogie samochody. I oto rozwiązanie. Śmigłowiec "Robinson" kosztem jest dość w przedziale cenowym reprezentatywnej klasy samochodu, komfort nie jest gorszy niż Cadillac, a problemy z drogą są dla niego nieznane.

Cel

Samoloty do użytku osobistego na Zachodzie pojawiły się dawno temu, ale zanim były dostępne tylko dla osób bardzo bogatych. W latach osiemdziesiątych XX wieku amerykańska firma Robinson Helicopter złowiła perspektywę małego prywatnego rynku lotniczego i zaczęła opracowywać model helikoptera zdolnego wypełnić niszę konsumencką klasy średniej. W rzeczywistości powinien był być "latającym samochodem", który oprócz pilota mógłby pomieścić trzy lub cztery pasażerów z bagażem. W Ameryce ludzie często podróżują samochodem, pokonując odległości na odległość do tysiąca kilometrów, na taką odległość i obliczeniowo "Robinson". Oprócz tych wymagań, śmigłowiec posiadał inne ważne właściwości: łatwą kontrolę i szkolenie w zakresie pilotażu, oszczędność paliwa, długą żywotność, łatwość obsługi, niezawodność, bezpieczeństwo i komfort. Aby spełnić wszystkie te warunki w jednej maszynie, nie jest to łatwe zadanie, a biuro projektowe firmy musiało ciężko pracować. Minęło prawie dziesięć lat na rozwój helikoptera. W 1990 roku śmigłowiec Robinson pierwszego modelu R44 był ogólnie gotowy, po kilku latach został certyfikowany i wprowadzony na rynek małych samolotów.

Cechy konstrukcyjne

Analogia z samochodem przychodzi mi do głowy po zapoznaniu się z lotniczymi danymi technicznymi statku powietrznego. Śmigłowiec Robinson waży nieco ponad tona, wraz z paliwem, pilotem, pasażerami i ich bagażem. To odpowiada w przybliżeniu wyposażonej masie "Zhiguli". Paliwo w zbiornikach znajduje się 185 litrów, co wystarcza na trzy lub cztery i pół godziny lub 650 kilometrów lotu. Jednak ci, którzy musieli zmierzyć się z lotnictwem na małą skalę w swoim życiu wiedzą, że nie wystarczy lecieć do miejsca przeznaczenia, musisz jeszcze mieć możliwość lądowania. I to wymaga lotniska (jeśli lot jest wykonywany na płaszczyźnie) lub odpowiedniej platformy (dla śmigłowca). Średnica wirnika głównego "Robinson" nieznacznie przekracza dziesięć metrów, ogólny rozmiar całkowity wynosi 11,75 m, ale to nie znaczy, że jest łatwe do zakładania na dowolnej płaszczyźnie ograniczonej tą długością, potrzebujemy trochę więcej zapasów. Niemniej jednak wymagania dotyczące warunków lądowania tego samochodu są w jak największym stopniu uproszczone z powodu innej cechy konstrukcyjnej – śruba znajduje się wysoko, ponad trzy metry nad ziemią, a prawdopodobieństwo złapania go na przeszkodę jest niewielkie. Innymi słowy, śmigłowiec Robinson nie potrzebuje specjalnie przygotowanej lądowiska.

Tajemnice elektrowni

Samochód zbudowany jest według klasycznego schematu z jedną śrubą nośną i jedną śrubą sterującą (kompensacyjną), umieszczoną na belce. Elektrownia znajduje się za kabiną i zawiera silnik z reduktorem. Typ silnika, w zależności od modyfikacji, może wynosić IO-540 lub O-540 Lycoming – w obu przypadkach moc nieznacznie przekracza 260 KM; Liczba cylindrów wynosi sześć. Jednocześnie w kabinie śmigłowca jest stosunkowo cicho. Tajemnica niskiego poziomu hałasu, okres eksploatacji i wysoka niezawodność elektrowni jest w nadmiarowości, czyli rezerwie mocy. Działa "pół-serdecznie", nie pęka, że w połączeniu z ciekawymi materiałami (w tym kompozytowymi), które zapewniają niski poziom hałasu, a jednocześnie zwiększona odporność na ścieranie, prowadzi do bardzo dobrych wyników.

Zarządzanie

Istnieje niewiele wirników, które są posłuszne pilotowi jak Robinson. Helikopter przeznaczony jest dla jednego pilota, ale w razie konieczności pasażer siedzący po jego prawej stronie może sam zabrać się na pokład. W tym celu wystarczy, aby obrócić pokrętło sterowania (obrót cykliczny) na bok i użyć własnej dźwigni, aby regulować krok i galę, do której z lewej strony zostały umieszczone przednie fotele. Nie każdy nisko-tonowy helikopter wyposażony jest w funkcję podwójnego sterowania, ale ważne jest zarówno dla poprawy bezpieczeństwa, jak i do szkolenia pilotów, którzy często stają się właścicielami samochodów.

Charakterystyka lotu

Każdy samolot jest oceniany przez specjalistów na podstawie obiektywnych wskaźników, mierzonych liczbami. Tak więc możliwość prowadzenia samochodu na północnych szerokościach geograficznych lub tropikach określa zakres temperatury, w którym lot pozostaje bezpieczny. W omawianej próbie technicznej jest ona szeroka – od -30 ° C do + 40 ° C, co prowadzi do wniosku, że może ona działać na prawie całym terytorium Rosji. Prędkość lotu (tj. Normalna prędkość robocza) śmigłowca Robinson wynosi około 110 mph (w jednostkach akceptowanych w USA) lub 177 km / h, ale może osiągnąć 190 w trybie spalania. Biorąc pod uwagę prostotę trajektorii, zalety transportu lotniczego stają się oczywiste. Maksymalna wysokość lotu, zwana sufitem przez lotników, wynosi 4.250 metrów, ale zazwyczaj poniżej półtora tysiąca, gdzie najbardziej ekonomicznym paliwem jest śmigłowiec Robinson. Charakterystyka zależy od modelu i stopnia rozwoju zasobów silnika.

Modyfikacje

Robinson Helicopter jest trudny do porównania pod względem wielkości produkcji z takimi "wielorybami" amerykańskiego przemysłu lotniczego, jak Boeing, Sikorsky czy McDonnell-Douglas. Firma osiągnęła sukces komercyjny w wąskim wytyczonym segmencie małego rynku lotniczego. Nie oznacza to jednak, że jego produkty są przeznaczone wyłącznie dla prywatnych nabywców, są też nabywane przez struktury państwowe (na przykład dla policji), a nie tylko dla amerykańskich. W celu pokrycia największego spektrum odbiorców dokonuje się siedmiu modyfikacji śmigłowca Robinson:

– "Astro" – jest wyposażony w silnik O-540.

– "Raven" – model handlowy z wzmocnionym silnikiem O-540-F1B5 na płozach metalowych, które mogą wytrzymać wyładunek na szczególnie trudnych powierzchniach.

– "Clipper" – wersja pływakowa (hydro-rover).

– "Raven II" – silnik wtryskiwaczy IO-540-AE1A5. Ponadto łopatki śrub są szersze. Rozbudowane możliwości nawigacyjne, umożliwiające loty z ograniczoną lub zerową widocznością.

– "Clipper II" – ten sam "Raven II" w hydrovariant.

– "AY-EF-Trener" – jak sama nazwa wskazuje, model szkoleniowy wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia.

– "Policja II" – samochód policyjny, odpowiednio wyposażony.

Komfort i bezpieczeństwo

Lot helikoptera "Robinson" różni się nieco od podróży w konwencjonalnym samochodzie na dobrej drodze. Siedzenia są wygodne, boksy bagażowe są zbudowane pod nimi. Szkło też cieszy się, a nie tylko pilotem (dla niego problem ma znaczenie utylitarne: im lepsza ankieta, tym łatwiej jest poruszać się w kosmosie), a także pasażerów, którzy są zainteresowani.

Jeśli chodzi o niebezpieczeństwo rozbicia, to z pewnością istnieje, ale jego prawdopodobieństwo jest znacznie niższe niż w przypadku innych środków transportu. Nawet awaria silnika nie prowadzi najczęściej do tragicznych konsekwencji – jest to nie tylko rysunek Robinsona (i jest bardzo lekki), ale generalnie wszystkie helikoptery zdolne do wytwarzania stosunkowo miękkich wyładunków z powodu bezwładnego obrotu głównego wirnika (nazywa się autorotacją).

Większość maszyn tego typu dotyczy awarii z powodu niewystarczającego szkolenia pilotów lub niewłaściwej obsługi.

Rynek wtórny

Cena fabryczna "Robinson R-44" w Stanach Zjednoczonych wynosi około 300 000 dolarów. Biorąc pod uwagę zyski dealera i wydatki związane z odprawą celną, w Rosji osiąga 450 tys. Ten wysoki koszt motywuje potencjalnych właścicieli do poszukiwania sposobów na zaoszczędzenie, zdobywając niezbędny sprzęt na rynku wtórnym, gdzie można dokonać zakupu, płacąc od 270 do 400 tysięcy dolarów amerykańskich. Z dziesięciu wirników, dziewięć sprzedawanych jest w ten sposób, a śmigłowiec Robinson nie jest wyjątkiem. Zdjęcie proponowanego aparatu ma niewiele do powiedzenia, o wiele ważniejszy jest agregat danych dotyczących zasobów silników węzłów i ogólnego wieku. Czas między remontami kapitału nie może przekroczyć 2200 godzin (a przy okazji, nie tanie – trzeba podać około 60 tysięcy dolarów). Należy również zwrócić uwagę na pozostały zasób każdej z jednostek, zwłaszcza najdroższych. Faktem jest, że konstruktorzy samolotów na całym świecie generują główny zysk nie ze sprzedaży sprzętu, ale z dalszej dostawy komponentów i materiałów eksploatacyjnych.