80 Shares 2377 views

Amortyzatory – co to w samochodzie? Zasada działania i charakterystyki amortyzatorów

W obecnym wieku informacyjnym i każdy samochód wie, że ergonomia urządzenia jest w dużej mierze zdeterminowany przez amortyzatory. Jest nieodłączną częścią zawieszenia nowoczesnego samochodu. Jak mógłby konkurować w branży motoryzacyjnej na rynku różnych producentów amortyzatorów? Opinie kierowców w pewnym stopniu odzwierciedla to zjawisko. Po tym wszystkim, obraz tego konkursu dla konsumenta jest bardzo ciekawy: amerykański, niemiecki, japońskie firmy poprosił go, aby dźwięk. W wyniku tego amortyzator Monotube dominować dwururowy.

Krótko na nowoczesnym rynku amortyzatory

Roczne rosyjski Award „Autocomponent lat” w celu określenia najbardziej udanych marek w każdej kategorii. Na przykład, w 2016 roku z rosyjskiego wiodącą marką amortyzatorów była „DEMFI”, prezentując stanowisko i amortyzatory serii low-end z „Comfort” lepszej jakości „Premium” i „Drive”. Produkty firmy – przednie i tylne amortyzatory Vaz Uż, Lada, Ford Focus2 Renault Logan . Dzisiaj „DEMFI” – małe przedsiębiorstwo (zatrudnia mniej niż 60 osób), ale high-tech i wiedzę, zdolność do zwiększenia produkcji ze względu na właściwy popyt.

„Plaza” również zasługują na wstrząsy absorbery aprecjację UAZ „Hunter” z firmy St. Petersburg. dostępny w trzech wersjach są to: „Standard”, „Sport” i „extreme”. Wśród zagranicznych pierwszego do czwartego miejsca zdobyły marki Monroe (USA / Belgia), TRW (Niemcy), KYB (Japonia) i EGT (Litwa), odpowiednio.

Jak rozumieć początkujący amator, niektóre tłumiki lepiej? Po tym wszystkim, wiodących światowych producentów wykazywać coraz bardziej wyrafinowane rozwój klasy międzynarodowej. Na przykład, tylko dzisiaj Monroe wchodzi na rynek z różnymi markami „reflex” amortyzatory „Sensa-track”, „oridzhional”, „Przygoda”, „van Magnum.” Oni teraz dominują dzisiaj na rynek samochodowy. Oznaką wysokiej reputacji firmy Monroe to kompletny zestaw swoich amortyzatorów, odtworzone bezpośrednio na linii montażowej samochodów Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Przemysł motoryzacyjny niemiecki wykorzystuje wstrząsy głównie krajowych. Liczba kierowców pokazują, że Opel Mersedes Audi tradycyjnie cieszył produkcji ZF Grupa (która jest właścicielem marki Sachs, Boge, TRW). Oryginalny szok „Toyota”, „Mitsubishi” – są produktem japońskiej firmy KYB (KAYABA marki). Jednak marka ta staje się coraz bardziej popularny w Nowym i Starym Świecie. Obecnie importowany serii następstwie: Olej Premium, benzyny i oleju, Excel-G, Gas Gas-A-Just, sport Ultra-SR, regulowany AGX, off-road Monomax.

Co wstrząsy „Hyundai” (koreańska firma) stawia swoje samochody na linii montażowej? Logiczne jest, że przez innego koreańskiej firmy produkującej części samochodowe. I (zwłaszcza Korea) prowadzone przez obu firm rodzinnych. Nazywa się z producentem amortyzatorów pod marką Mando przez Halla Group. Jej rośliny działają w Korei, Indii, Turcji, Chinach, Polsce, USA. W ciągu roku, wykonane dziesiątki milionów amortyzatorów. Zainstalowanego na swoich przenośników Mando absorbery „» Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, grill. Jest rzeczą znamienną, że amortyzatory KIA (inny koreański avtokorporatsii) dostępny ze spółek Grupy są również Halla.

konkurencja marka

Konkurencja wśród producentów jest tak znaczna, że importowane marki skutecznie sprzeciwia się miejscowy. W szczególności, niektórzy kierowcy preferują europejskich japońskich samochodów. Tak więc, w opinii właścicieli pojazdów, obecnie wysoki popyt gazomaslyany szoku „Renault”, produkowanego przez Kayaba.

Wolał większości aktualnych modeli tej marki: "Kengo", "Mega", "Traffic", "Premium", "Master", "Clio", "Laguna", "Magnum", itd. Jego cena wynosi 30% .. wyższy niż koszt urządzenia naftowej, ale jest o wiele bardziej wydajny podczas jazdy na nierównych drogach. Dlatego gazomaslyany Shock „Renault” kierowcy preferują olej, tańsze.

Należy pamiętać, że modele „Reno” przeznaczone do ekstremalnej jazdy po torach dobrej jakości, są ładowane ze specjalnymi amortyzatorami – Kayaba Ultra SR. Po pokonaniu prędkość obrotów ustala większe obciążenie dla takich produktów, a zarówno kompresji i tłumienia odbicia. Jednak w codziennym ruchu miejskim, nie są optymalne, ponieważ mają wysoką sztywność i dróg niedoskonałe, jak wiadomo, musimy bardziej miękkie sprężyny.

Jednak w tym artykule nie będzie ograniczony do przeglądu szoku rynkowego. Naszym celem jest szerszy – ujawnić tajemnice ich skutecznego działania. Jak dobrze wiadomo, amortyzatory są pewne elementy zawieszenia odpowiednio sobie idealny zawiesiny. Jak wiecie, ta pozycja służy dwóm celom:

  • Najpierw podłącz koła samochodu z ciałem. Dzięki niej, o ile to konieczne dla pełnej trakcji ruchu.
  • Po drugie, neutralizuje (absorbuje) oscylacje występujące podczas ruchu.

Amortyzacja – jest …

Po bliższym przyjrzeniu się elementów zawieszenia, staje się jasne, że amortyzator – tłumik (oscylacje wygaszania) urządzenia. U zarania motoryzacji (XIX – początek XX wieku) wymienionych części nie istnieją. Przy niskich prędkościach, zawieszenie z pierwszych samochodów zrównoważyć tyle dobrze Samodzielne sprężyn. Jednak we współczesnym wieku prędkości w dynamicznej zawiesiny zawiera nie tylko ulepszone sprężyny (sprężyn), które są obecnie często określane jako bit streszczenie – elastyczny element. To nie wystarczy. Aby to zilustrować, rozważmy przypadek typowy samochód do pokonania nierówności drogi.

Zadaniem elementu sprężystego oczywisty – po uderzeniu kół drogi nierówności należy go złagodzić cios. Jednak nowoczesny pojazd podczas jazdy ma wielką energię kinetyczną, z „nadliczbowych” emisji, dla których dziury drogowe elastyczny element nie radzą sobie błyskawicznie. Dlatego bezwładność ciała powoduje, że wiosną i po zderzeniu się wahać. Jest to bardzo niepożądany efekt. Po tym wszystkim, może to prowadzić do rezonansu, może prowadzić do wypadków (zespoły fizycznych i siły wektory). Dzieje się tak, gdy wahania regularne stłuczki wiosennych dodany do poprzedniego oscylacji, które, niestety, nie jest ugaszony. Avtoinzhenery należycie odpowiedzieli na to zjawisko przez wynalezienie specjalnego urządzenia tłumienia.

Na początku XX wieku amortyzator (amortyzator) powstała uregulować drgań elementu sprężystego. Pomysł jego prac był dość prosty i elegancki. Po nierówności siły sprężyny naciskowej drogowym, późniejszego rozszerzania a zatem drgania gaszenia specjalnego urządzenia – amortyzator. Jednak nie będzie traktował go jako jednego kawałka, który chroni przed wibracjami, jako idealnego zachowania pojazdów na drogach samego tłumika i elastycznego elementu nie wystarczy.

Nie amortyzatory jednolity

Wyżej wspomniane amortyzatory kontakt – specjalne elementy w celu zachowania maksymalnej możliwej pozycji poziomej i stabilnej zawiesiny w przestrzeni. Ale dla prawdziwie realne zawieszenia nie jest wystarczające. Aby zmaksymalizować komfort pasażerów i kierowcę pojazdu nie jest uważany wybojów i delikatnie unosił się wzdłuż trasy, trzeba skoordynowaną pracę amortyzatorów i innych urządzeń, takich jak:

  • Gumowe opony o doskonałej przyczepności; zapewnienie prawidłowego
  • Nie zużyte sprężyny i sprężyny zawieszenia (z wyjątkiem tych wymienionych już nas funkcje) musi pozostać w specyfikacji odprawy i utrzymać samochód na tym samym poziomie;
  • dodatkowe elementy gumowe (zawiasy i bufory kompresji), hartowaniu oscylacjami dotykania części metalowych na siebie;
  • urządzenia prowadzące, które określają pożądany kąt obrotu koła.

Należy jednak by było, główny urządzenie tłumiące samochodu jest dokładnie amortyzatory – przedmiotem opisu tego artykułu. Z ich pomocą, harmonia stały kontakt kół z drogą (maszyna jedzie jeśli dołączone do drogi), i, w zasadzie, możliwe staje się bardzo wygodne jazdy.

Co amortyzator w postaci?

Zewnętrznie wygląda cylindrycznego urządzenia, który jest dołączony z jednej strony do ramy samochodu, z drugiej strony – do zawiesiny. Wewnątrz tłoka przesuwa przepustnicy. Pręt ten porusza się w pustej przestrzeni wypełnionej gazem, olejem lub płynu hamulcowego. Ze względu na tłok sprężania oleju zmniejsza jego prędkość. Wahania tłok amortyzatora drgań zawieszenia określony. Aktywnie ruchome zawieszenie (które jest na niebezpieczne drogi), tym większa odporność eksponaty amortyzatorów. Różne wstrząsy odbierane gdy pojazd jedzie na niebezpieczne drogi, ale także wibracje podczas hamowania lub na początku ruchu tłumione (zmiękczony) amortyzator. Kinetyczna energia drgań jest przetwarzana na ciepło, otrzymany olej pod tłoka sprężania. Otrzymany ciepło jest rozpraszane.

proces amortyzacji

Jak działa amortyzator gdy koło napotka dziurę drogi? Jest on skompresowany, oddanie się hitem, a jego tłok działa w porozumieniu ze sprężyn zawieszenia. Jednak to urządzenie nie działa kończy cykl, jak jest jego rozbudowa, tj. E. Tłok porusza się z amortyzatora. Bez niego, zawieszenie wiosna byłby wyrzucony Ciała samochodu z taką samą siłą, z jaką są ściskane w zderzeniu z dziurę. Jednak ruch tłoka amortyzatora wstrząsów pojazd działa na przedłużenie również hamowało oleju.

Konstrukcja amortyzatorów

Technicznie urządzenie podczas jego pracy przekształca drgań mechanicznych z elementem sprężystym w ciepło. Amortyzator wymianę, wyczerpany ich zasobów efektywnego wykorzystania – jest odpowiedzialny. Po tym wszystkim, aby stworzyć „nowe rzeczy” od razu zauważył zmiany w zachowaniu samochodu. Dlatego też, dla doświadczonego kierowcy krytycznie wynajęcie odpowiedniego amortyzatora. I do wyboru, proszę mi wierzyć, jest mnóstwo. Avtorynok odpowiednie nasycone producentom produktów wybitną (marka) i nie. Mamy do pokrycia tego aspektu zamian. Ale po pierwsze, byłoby to logiczne, aby odwrócić uwagę od „ktoś” Zasada i spróbuj „widzi root”, czyli zrozumieć podstawowe różnice pomiędzy różnymi typami amortyzatorów (A).

Sądząc na podstawie różnic strukturalnych, a A jest podzielona na jedno i dwu rur. Jeśli klasyfikuje się według typu czynnika roboczego rozpraszania ciepła wytwarzanego po konwersji energii kinematycznej, amortyzatory są olej, gaz, olej i gaz.

Produkty dwururowe

Jakie są amortyzatory można polecić na relaksujący, tak zwana rodzina jazdy? Stosunkowo tani, prosty design, który nie może wytrzymać ekstremalne. Podwójne rury są obojętne i mają dużą masę. Ponadto, podwójny kadłub chłodzi się gorsze. Skuteczność tłumienia urządzeń dwururowych zależy od instalacji. Wiadomym jest, że 100% spełnia swoją funkcję przepustnicy zamontowany dokładnie prostopadle do zawiesiny, a jeżeli kąt ten jest zwiększona do 50 ° C, to jego wydajność zmniejsza się do 68%.

Konstrukcja tych elementów obejmuje prowadzenie kolby, wewnątrz którego znajduje się tłok, i zewnętrzną obudowę, do przechowywania nadmiaru oleju. W czasie całego cyklu pracy tłoka przechodzi oleju przez swoje własne kanały i wypycha go przez zbiornika zaworu sprężania znajduje się na dole. Przy zakupie produktów należy zwrócić szczególną uwagę na oleju, który nie wrze w temperaturze powyżej 150 ° C, Jednocześnie, pomimo korzystnej cenie, nie powinny być instalowane na najnowszej generacji samochodów.

Przepływowe amortyzatory

Konstrukcja ta jest podstawą dla nowoczesnych A. Taki amortyzator składa się z jednej żarówki, a w tym samym czasie działa jako zdolność do pracy na tłoku i w obudowie. To może być hydrauliczny (olej) lub hydropneumatyczne (gazomaslyanoy). Ta ostatnia modyfikacja jest również określana jako połączone. Zasada działania oleju jest dość prosta. Jest Cylinder roboczy wypełniony olejem (płynu hydraulicznego). Przemieszcza się tłok w specjalne zawory kalibrowanych, a dokładniej ich system mający cechy specjalnie dopasowane do określonego pojazdu zawieszenia.

Dynamiczne działanie takiej zawiesiny jest następujący:

  • Gdy zawory są zamknięte, ciecz hydrauliczna przepływa kanałem tłoka tylko boczny. charakterystyka amortyzator hydrauliczny staje się sztywny.
  • Gdy zawory zostają otwarte, w sąsiedztwie komory wyrównawczej A, charakterystyczny hydraulicznego staje się bardziej miękki.

Oraz za serwisowanie zaworu amortyzatora, działających w kompresji, musi przejść więcej niż płyn hydrauliczny zawór zwrotny, który wywołał na odbiciu. Tak więc, gdy wszystkie zawory otwarte tłumienie tłoka maleje.

Połączone amortyzatory

Hydropneumatyczne (gazomaslyanyh) zamiast przepustnic stosować sprężony gaz pod ciśnieniem 4-20 atm. Jego kierowcy nazywa po swojemu – „nadciśnienia gazu” Znamienny tym, że ciśnienie gazu – jest wpływem impulsu w taki sposób, aby zmniejszyć napowietrzania (mieszanie powietrza z oliwek) i dodatkowy element sprężysty zawieszenia. W jednej rury i bez dolnej zaworu sprężania. Tłok całkowicie kontroluje odporność zarówno na ściskanie i na odbiciu. może pomieścić więcej oleju niż dwóch rur o tej samej wielkości, co oznacza, że z ich pomocą, w najwyższej osiągalnej tłumienia.

Zarządzany i amortyzatory magnetyczne

Wiodący producenci amortyzatorów dość oryginalną próbę rozwiązania problemu technicznego regulacji takich urządzeń. firma amerykańska, belgijski Monroe wytwarzane na ściankach cylindra roboczego jednej rury Specjalne rowki regulacyjne służące do regulacji spokojnego lub aktywnego prowadzenia. Japońska firma KYA w dolnej części jednej rury z zdalny zbiornik A pomijając tłok zamontowany dodatkowy zawór sterujący. Niemiecka firma ZF stworzyła sterowany amortyzator „Opel-Astra”, wykorzystując podwójne rurki gazowej olejem design. Dwa zawory elektromagnetyczne w dolnej części absorbera uderzeń i tłokiem jest regulowana przez specjalne procesor parametry śledzenia, koła kierownicy, zawiesinę.

Jeszcze bardziej obiecujące nowe, tak zwane prądem magnetycznego „Chevrolet”, nastawiona na zeszłorocznym modelu Chevrolet Corvette. Jest to wspólna zaawansowany rozwój i korporacje firmę Delphi. Stosowane tutaj zamiast oleju Magnetoreologiczna płyn zdolny do wysokiej częstotliwości (do 1000 razy na sekundę) w celu zmiany jego lepkości pod wpływem pola elektromagnetycznego. Gdy ta zasada nie jest stosowana, układ zaworowy: tłumienie jest produkowany wyłącznie kosztem efektu magnetoreologicznego. Ten projekt jest bardzo obiecujący: nie ma potrzeby przekraczania stabilizatory, uproszczony urządzeń z A i pojawiają imponujące funkcje monitorowania i kontrolowania sztywności zawieszenia.

Wartość hydrauliczny amortyzator cechy ulga drogowe

Projekt amortyzatora powinien uwzględniać różne aspekty jego działania. Niewłaściwa jakość nawierzchni dróg determinuje różne tryby jego pracy. Z jednej strony, powtarzające się drobne nieprawidłowości nie pozwalają na wyprostowanie. W tym przypadku istotna jest miękka charakterystyka hydrauliczna. Duże grochy zagrażają pełnej kompresji wymuszonej, co często powoduje uszkodzenie amortyzatora. Jednocześnie wymagana jest sztywna hydrauliczna charakterystyka urządzenia.

Dlatego nie ma sensu zapytać: "Które amortyzatory są lepsze – miękkie lub twarde?" W rzeczywistości, jeśli chodzi o długoterminową operację A, to nie tylko ich miękkość, ale także kontrola.

Inna cecha – rozpraszanie ciepła amortyzatora – jest ważne dla prawidłowej pracy. Wszakże, w warunkach reżimu twardego ogrzewania, jest uwalniany i powinien być skierowany. Z drugiej strony, w zimie olej w amortyzatorze pogłębia, a jego właściwości hydrauliczne stają się sztywniejsze. Tak więc dla kierowcy ważny jest wybór oleju. Niepożądane jest stosowanie cieczy o wysokiej zawartości dodatków, ponieważ te ostatnie mają właściwości zmiękczania kauczuku. Większość ekspertów zaleca stosowanie olejów własnych GRZH-12, AFT. Jednakże w mrozie należy wybrać ciecz o lepkości 75W. W przypadku olejów zawierających silikon lepkość określa się w innych jednostkach – cPs, które są około 10 razy większe niż Wt.

Diagnoza amortyzatorów

Ponieważ nie ma nic wiecznego, amortyzatory są również narażone na zużycie. Zjawisko to powinno być zdiagnozowane przez kierowcę w czasie. Jak wiadomo, wymianę zagubionych amortyzatorów należy wykonać niezwłocznie, aby je zidentyfikować. Najbardziej skutecznym rozwiązaniem jest kompleksowa wymiana A: parowanie na każdej osi – zarówno z przodu, jak iz tyłu. Naiwne jest oczekiwanie po niekompletnej wymianę amortyzatorów idealnego tłumienia.

To jednak nie wystarczy. Konieczne jest zdiagnozowanie całego zespołu urządzeń samochodowych zaangażowanych w tłumienie. Wszakże normalna praca amortyzatorów jest możliwa dzięki użytecznym elementom gumowo-metalowym (zawiasami i sprężynami), sprężynami i sprężynami. Utrzymanie wszystkich powyższych części i mechanizmów zmniejszy obciążenie amortyzatorów.

Kiedy wymienić

Dla kierowcy są pierwsze oznaki wskazujące na zużycie amortyzatorów. Zadzwońmy do nich:

  • Zwiększenie odległości hamowania ze względu na pogorszenie pracy;
  • Zmniejszenie prędkości komfortu dla wejścia na kolejkę;
  • Ograniczenie bezpiecznej prędkości aquaplaningu (przyczepność do toru, jeśli jest woda na lodzie);
  • Zanikowany Zaczynamy dźwięki, gdy samochód wchodzi na zakręt lub pokonuje nierówności.

Kiedy amortyzatory zerwają się

Nowoczesne autotransformacje sprawiają, że A staje się coraz bardziej wydajny, maksymalnie podnosząc komfort podróżowania. Jednakże, jeśli na konkretnych trasach służą 80 i tysiącom kilometrów drogi, niska jakość nawierzchni dróg z dziury prowadzi do nieprzewidywalnego złamania wspomnianych urządzeń znacznie wcześniej.

Uszkodzenia występują najczęściej wewnątrz amortyzatora, gdy koło samochodu uderza w dziurę. Z nich zaczyna wyciek oleju. Powoduje odkształcenie wstrząsu, a w miękkich amortyzatorach zawór w komorze roboczej jest odcięty. Takie awarie oznaczają awarię i wymagają bezwarunkowej wymiany. Dlatego kierowcy ważą wszystko "za" i "przeciw", kupując amortyzatory. Należy również wziąć pod uwagę opinie kierowców w tej sprawie, zamieszczane na specjalnych forach.

Złoże A może także kurz i brud, który dostaje się do nich. Małe cząstki, uderzając w komorę roboczą, pozostawiają zadrapania na pręcie. W rezultacie pojemnik nie jest szczelnie zamknięty iw rezultacie występuje wyciek oleju. Jeszcze doskonalszym pojedynczym przewodem jest A z odległą komorą kompensacyjną. Ulepszona konstrukcja umożliwia stosowanie większej ilości sprężonego gazu i oleju. Dzięki jeszcze bardziej zaawansowanej poprawie sposobu wypływania oleju z głównego cylindra do komory zdalnej, zainstalowano system zaworów regulujących sztywność amortyzatora. Są modyfikacje A, gdzie na zewnętrznej powierzchni przechodzą rurki dla przepływu oleju.

Wnioski

Dzisiejszy entuzjasta samochodów jest dość łatwy do wyboru odpowiednie amortyzatory dla swojego samochodu. Jednocześnie możesz korzystać z usług zarówno specjalistycznego sklepu internetowego, jak i tradycyjnego. Dla wygody klientów, wybór amortyzatorów, których potrzebują, rozpoczyna się na stronie internetowej sklepu internetowego wraz z modelem samochodu. Po tej prostej manipulacji nabywca widzi, które marki i marki amortyzatory pasują do niego. Jeśli nadal wątpi w wybór alternatywnych marek, będzie on pomagał w opiniując liczne recenzje motoryzatorów na wyspecjalizowanych forach i wszelkiego rodzaju ocenach.