Beriev Georgij Mihaylovich: biografia i zdjęcia

Wśród wybitnych postaci Związku Radzieckiego zajmuje honorowe miejsce Beriev Georgij Mihaylovich. Być może jego nazwisko nie jest znane każdemu, ale w dziedzinie samolotów – to żywa legenda. Jest bardziej niż którykolwiek z jego współpracowników udało się co płazy, które do dziś są jednymi z najlepszych na świecie. Są one sprzedawane pod marką „być„(pierwsza sylaba nazwiska twórcy). Beriev pozostawił potomnym nie tylko różnorodność modeli samolotów, ale także szkoły, gdzie jego uczniów udał się do projektowania wodnosamolotów.

dzieciństwo

Gruziński miasta Tbilisi (Tiflis) 13 lutego 1903 roku urodził Beriev Georgij Mihaylovich. Jego narodowość – Gruzini. Imię ojca początkowo brzmiało jak Beriashvili. Ale ponieważ większość mieszkańców Tbilisi były rosyjski Michaił Solomonovich nie czują się bardzo dobrze i zmieniła nazwisko. Cała czwórka jego dzieci rosły już Beriev.

Pracował ojciec przyszłego samolotu prosty robotnik, i matkę – Ekaterina Prokhorova (podobno był rosyjski) – pracował jako praczki.

Młody Georgij był bardzo szczęśliwy ze szkoły. Jego dyrektor, jako wielki entuzjasta, starał się zapewnić studentom wysokiej jakości kształcenia, wzbogacenie programu standardowego. Dzieci są stale prowadzone na wycieczkę i rozszerzyli swoje horyzonty w różnych innych sposobów. lata szkolne wrażenia na zawsze pozostanie w pamięci Beriev. I wielki szok dzieciństwa stała się dla niego po raz pierwszy widziany z lotu samolotu, doskonałego asa Sergei Utochkin. Być może to właśnie w tym pokazów i chłopiec urodził marzenie nieba.

Ale po ukończeniu szkoły, piętnaście Georgij Mihaylovich Beriev, udał pilotów i huty. To prawda, że pracował tam tylko przez kilka lat.

formacja

Rodzice Man, choć były bardzo słabe, ale czuł, że edukacja na ich dzieci, są zobowiązani do podawania. Dlatego dokładamy wszelkich starań otrzymaniem George Wyższej Szkoły Podstawowej w Tbilisi. Badanie zostało podane do chłopca łatwo, a szczególnie lubiłem przedmiotów technicznych. W 1916 roku ukończył z powodzeniem Beriev z tej szkoły i natychmiast udał się do innego – kolejowego, gdzie otrzymał mechanika.

Absolwent facet nie powiodło się. Silniejszy szalała wojna domowa i Beriev Gieorgij Michajłowicz, jako zagorzały fan bolszewików, jest na pierwszym miejscu w Komsomołu, a następnie zgłosił się do Armii Czerwonej.

Dopiero kilka lat później był już w stanie kontynuować swoją edukację. Tym razem wybór padł na politechnikę w Tbilisi.

Sen o niebie

Analizując losy wybitnego lidera, dziś możemy powiedzieć, że Beriev Georgij Mihaylovich urodził „skrzydlaty”. Sen o niebie, które powstały w jego dzieciństwie, w młodości stał się jeszcze bardziej dotkliwe. Facet próbował wprowadzić Egorievskay Szkoła pilot, ale nie działa – musiał studiować na Politechnice. Tylko George nie był jednym z tych, którzy poddać. W rok po przyjęciu znalazł wersję kompromisową, tłumaczone z Tbilisi do Leningradu, gdzie Instytut Politechniczny był wydział stoczniowy i wydział lotnictwa. Życie było częścią torze … Sen był coraz bliżej.

Praktykowane przez uczniów w „Red Pilot” – największym producentem samolotów w kraju. Podczas praktyce, 27-letni Beriev Georgij Mihaylovich pierwszy wziął do nieba. Jednak do tej pory tylko jako pasażer.

Początki kariery

20-30s były naznaczone szybkim rozwojem wodnosamolotów w wielu krajach, w tym w Unii. Dla rozwoju tej branży został stworzony przez radzieckiego rządu OMOS (Departament Morskiej samolotów eksperymentalnych). Tu i doszedłem do pracy absolwenta Politechniki.

Kolejnym miejscem pracy był Bureau Beriev Projekt pod nadzorem francuskiego projektanta samolotów Paul Richard. Gieorgij najpierw służył jako kalkulatorów i następnie zaprojektowanych komponentów.

KB funkcjonował przez trzy lata iw tym czasie nie odnotowano żadnych znaczących osiągnięć. Więc kontrakt z Francuzem nie odnowi, i rozpadł się z biurem. Poszczególnych pracowników, wśród których był Beriev, przeniósł się CDB TsAGI. Wysoko wykwalifikowani specjaliści są powierzono stanowisko zastępcy kierownika działu morskiego Biura-39 Central projektu.

Beriev Georgij Mihaylovich pracuje bardzo ciężko i bardzo szybko stworzyć samolot, który w ciągu najbliższych dwudziestu lat jest niezbędna w lotnictwie Soviet Navy. Mówimy o masach tych lat – całkowicie metalowy wodnosamolotów MBR-2.

doświadczenia zagraniczne

Po uruchomieniu produkcji MBR-2 z jego projektantem był widziany i rejestrowane przez rząd. Władze zdecydowały, że Beriev Georgij Mihaylovich, którego biografia było po prostu idealne (urodzony w rodzinie proletariackiej, wstąpił do partii, walczył w Armii Czerwonej), jest godny wyjazd za granicę, aby uczyć się z doświadczenia.

Podróż trwała przez 6 miesięcy iw tym czasie udało nam się dostać na samolot Beriev firm produkcyjnych w Anglii, Francji, Włoch, a nawet Stanów Zjednoczonych. W domu, delegacja samolotów radzieckiej wrócił w lipcu 1934 r.

Główny projektant CDB samolot morski

Po powrocie Beriev przeniesiono do Taganrogu, gdzie fabryka samolotów, zajmując stanowisko głównego projektanta, tworzy od podstaw KB.

Za okres działalności Taganrogu Georgii Michajłowicz to taki jego „dziecko” jako cywilnej wersji MBR-2 – MP-1, przedstawione w dwóch wersjach – do transportu pasażerów i ładunków.

Pracownicy zakładu pod kontrolą Beriev udało się stworzyć pierwszy radziecki katapulty amfibia CDF-1. Model nie został udoskonalony, ale rozpoczął produkcję.

Wśród najważniejszych osiągnięć tych latach również ulepszone MBR-2 otrzymał IDB-7 „name”; MDR-5, przeznaczony do dalekosiężnej rozpoznawczego morza; KOR-2 Urządzenie rozwój związany z klasą jednopłat wyrzucających i innych.

dream come true

Praca w Taganrogu Beriev Georgij Mihaylovich – najwyższej jakości samolotów, nadal marzyć o niebie. On nie tylko chce utworzyć skrzydlaty aparatury, ale także do zarządzania nimi!

A potem przychodzi do głowy pomysł, aby znaleźć ludzi podobnie myślących i stworzyć klub latania. Planowane – gotowe! Władze ustępstwa wybitny projektant i dał mu dwa samoloty U-2. Oni wszyscy nauczyli się latać. Dostałem „skorupę” z pilota i Beriev.

W przyszłości, często siedział za kierownicą, w tym ich potomstwo – MBR-2. I jeszcze raz, jadąc ostatnia była w trudnej sytuacji. Samolot odmówił silnik i pilot musiał przetrwać warunki umieścić urządzenie na wodzie. Równoważenie się na falach, umieszczone w kolejności, „serce ptaka”, wzrosła i uczynił go bezpiecznie na lotnisko.

Zatem Beriev Gieorgij udowodnił, że popełnił przyzwoity model. A jednak – ziściło wreszcie jego marzenie z dzieciństwa!

Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

działalności produkcyjnej została fałszywie przerwana inwazji nazistów. Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Beriev Biuro projektowe ewakuowany do Omska, gdzie kontynuował pracę nad istotnym kraju KOR-2. Czas uciekał, moc pośpiechu, chociaż prawdziwy początek jej motywy nie są jasne.

Później okazało się, że CDF-2 miał pełnić funkcje lekkiego bombowca podczas bitew morskich. W tym celu kilka biuro remake model, a zaczęło się w produkcji seryjnej.

1943 rok, w którym CB pracował w Krasnojarsku, sięga do pierwszej wersji latającej łodzi, stworzony Beriev. To był statek nowej generacji. Ale, niestety, on nie miał czasu, aby zrobić kilka walk. Pierwszy egzemplarz LL-143 (lub Be-6) został zmontowany tylko wygrać – w maju, 45., i uwolnienie pojazdów w kraju rozpoczęła się w 1946 roku. Produkcja odbywa się w Taganrogu.

Dla prawdziwego przełomu w samolocie krajowym Beriev Georgij Mihaylovich otrzymał wysokie nagrody:

• 2 Order Lenina.
• 2 Order Czerwonego Sztandaru Pracy.
• Medal „Za zasługi w walce”.
• Medal „Za zwycięstwo nad Niemcami w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej w latach 1941-1945.”.
• Pamiątkowe medale.
• Ramiona osobistych.
• Stalin nagród drugiego stopnia.
• Nagroda Państwowa ZSRR.

po wojnie

Pod koniec II wojny światowej konstrukcji samolotów otrzymał nową rundę rozwoju. Taganrog Commercial Bank wydała jeden model po drugim.

Beriev Georgij Mihaylovich, którego obraz był już znany czytelnikom prasy radzieckiej, wkrótce po legendarny Baie-6 dała krajowi wodnosamolot Beriev wielofunkcyjną Be-8, od dawna służył jako latającego laboratorium (czułem wodoloty).

Kolejnym pomysłem było Biuro rozpoznania morskiego Be-P1, a po nim przyszedł zobaczyć światło BE-10, które po raz pierwszy wyposażony w skośne skrzydła. Samolot został przedstawiony podczas zatłoczonym Air Show, a później dwanaście rekordy świata zostały dokonane na nim. Jednak wiek BE-10 okazał się niestety krótkie, ponieważ jednostka została utworzona ze stopu bardzo krótkotrwały aluminium.

Przemysł wojskowy opracował na całym świecie, a na „wybiegu” poszedł atomowych okrętów podwodnych. Ich zniszczenie – to cel, który teraz miał realizować projektantów płazów. I Beriev tworzy kolejne arcydzieło – BE-12, pieszczotliwie zwany „Mewa”. To urządzenie może znaleźć i zniszczyć okręty podwodne. Dla niego, projektant otrzymał kolejną nagrodę – Nagrodę państwa. „Mewa” pozwoliły na ustalenie czterdzieści dwa rekordy świata.

Zrzut niektóre z „problemów” było stworzenie pod kierownictwem Gieorgij Michajłowicz rakietowego samolotu R-10. że związek nie miał płazów.

ostatnie lata

Ostatnie lata swojej kariery poświęcił tworzeniu Beriev projektów, z których większość pozostaje niespełnione. Wśród nich, na przykład, zadziwiać „płat”, który może latać na dowolnej płaszczyźnie ze względu na poduszce powietrznej. Niektóre wydarzenia po prostu nie mają czasu, aby wziąć korzenie w życiu straciły na znaczeniu. Ale inni wciąż czekają na skrzydłach, i nadal wyglądają fantastycznie.

Pod koniec 1960 roku, po ponownym sercowego, Gieorgij pozostawia KB. Ale emerytury nie siedzą bezczynnie, kontynuując prace analityczne i badawcze. On stara się przewidzieć przyszłości lotnictwa. Jest to odmiana z rady naukowej i technicznej kraju. Aż do ostatniego dzień pozostanie w szeregach Beriev Georgij Mihaylovich. Generał zmarł 12 lipca 1979.

dziedzictwo

Pochodzący z Tbilisi, syn prostego robotnika, wielkiego wizjonera i niestrudzony pracownik wziął ciekawą ścieżkę. Pozostawił nie tylko legendarnych modeli samolotów, które nawet wyprostowany pomniki (wśród nich, na przykład, Be-6), ale także wyjątkowej szkoły. The Design Bureau Beriev nazwany dzisiaj są opracowywane i konstruowane modele samolotów, manewrując pomiędzy tymi dwoma elementami – powietrza i wody. Szkoła Georgii Michajłowicz jest światowym liderem w dziedzinie hydro-lotnictwa.

Nauczyciel był w stanie rzucić dobrego ziarna. A ziemia była urodzajna …