KrAZ-219: historia, cechy fizyczne,

Kremenczug Automobile Plant – ukraiński producent samochodów ciężarowych i części zamiennych do nich, utworzony w 1958 roku w dalszej części artykułu przyjrzymy się jednej z pierwszych swoich modeli – KRAZ-219: właściwości technicznych, historii i charakterystyki.

historia

Maszyna opracowana w zakładzie samochodowym Jarosław na YAZ-210 przesunięcia, gdzie od 1957 do 1959 roku i wydany go pod nazwą YAZ-219. Na tym samym podwoziu stworzyliśmy ciągnik z indeksem 221 i wywrotka – 222. Następnie produkcja przeniosła się do Kremenczug, przy czym maszyna zastąpiła markę, ale zachował indeksu. I pierwszy opanowali samochód produkcyjny. W 1963 KrAZ-219 został zastąpiony przez jego ulepszona wersja 219B, która wyprodukowała aż do 1965 Wtedy to został zastąpiony przez KRAZ-257.

funkcje

Ten samochód jest ciężki radziecki ciężarówka droga.

Ma konstrukcję ramy trójosiowy. Rozstaw osi 5,05 + 1,4 m, z przodu tor – 1,95 m, z tyłu. – 1,92 m wersje 221 i 222 mają krótszy 1,4 m 4,08 + podstawa, w porównaniu z KRAZ-219 , Zdjęcia zamieszczone w artykule wykazać różnicę między nimi.

Pojazd wyposażony w dwa zbiorniki paliwa 225 litrów.

Podczas modernizacji ram 1963 został ulepszony, a instalacja elektryczna jest 12 V 24 V zastąpiły.

Kabina i nadwozie

Drewno kabiny z metalową powłoką. To może pomieścić kierowcę i dwóch pasażerów.

KrAZ-219 posiada na pokładzie drewnianej platformie z boku składanej i tylnych płyt. Jego wymiary 5,77 m, 2,45 m szerokości i wysokości 0,825 m. Wysokość załadunku 1.52 m.

Ogólnie samochodów wymiary wynoszą 9,66 m, 2,65 m szerokości, 2,62 m wysokości. Masa krawężnik wynosi 11,3 m, całkowita – 23,51 m kolejność obciążenie przedniej osi działa spadnie do 4,3 m, z tyłu. – 4 T, w pełni załadowane – 4,67 m, a m 18,86, odpowiednio.

silnik

KrAZ-219 był wyposażony w tylko jednym bloku YAZ-206A. Ten sześciocylindrowy silnik dwusuwowy silnik napędowy układ objętość rzędu 6,97 l. Jego ilość wynosi 165 litrów. a. przy 2000 obr / min, moment obrotowy. – 691 Nm przy 1200-1400 obr / min ..

Uaktualniona wersja była taka sama uaktualniony silnik YAZ-206D. Produktywność wzrosła do 180 litrów. a. i 706 Nm.

Były alternatywne źródła energii. Spójrzmy na to, co może pójść KRAZ-219.

Było eksperymentalny trolleyvoz diesel nazywa DTU-10. Założona w UkrNIIproekt w 1961, samochód otrzymał dwa dodatkowe silnik trakcyjny 172 kW. Aby dostarczyć im energii samochód został podłączony do napowietrznych prętów nośnych, odbieraki prądu, jako wózka. Jego pojemność wynosi 10 ton.

Warto zauważyć, że jedna z innowacji w dziedzinie transportu ładunków jest założona w 2016 roku w Szwecji dla elektrycznych pojazdów drogowych. Podobny system transportowy został przetestowany ukraińskich projektantów przez ponad 55 lat temu: DT-10 do końca 60 lat. Pracował za najdłuższy na świecie trolejbusowej Trasa o długości 84 km Symferopol – Jałta. Ale wtedy samochód przekształcony konwencjonalnego samochodu, ponieważ ze względu na powolne to ingerować dla samochodów osobowych na torze, a pomysł nie otrzymał dalszy rozwój do użycia masy.

Ponadto, należy zauważyć, że jako surowiec do produkcji biodiesla jest obecnie stosowany olej rzepakowy. Poza tym znajdują się opisy stosowania w silnikach wysokoprężnych i MTZ HTZ improwizowany paliwo u jego podstawy z dodatkiem metanolu, a nawet po prostu tracić olej roślinny. Dlatego też, przynajmniej teoretycznie, można działać był KrAZ-219 oleju rzepakowego.

transmisja

Pojazd wyposażony w 5-biegową manualną skrzynią biegów. Sprzęgła suche pojedyncza płyta ze sprężyn.

Napęd – na dwóch tylnych osiach. Sprawa transferu – dwustopniowy.

podwozie

przedniego zawieszenia na dwóch wzdłużnych pół-eliptycznych sprężyn, z podwójnie działające amortyzatory hydrauliczne, z tyłu – typ saldo dwóch wzdłużnych półeliptyczne sprężyny płytkowe.

Prześwit wynosi 290 mm dla obu osi.

Mechanizm kierowniczy posiada strukturę „robaka” i „sektor”. Wyposażona wzmacniacza pneumatycznego.

Hamulec pneumatyczny buta z napędem. Ponadto, nie ma hamulca ręcznego z napędem mechanicznym, jak buta, na napędowym.

Opony – komora pneumatyczna, rozmiar 12.00-20 (320-508).

Od 1960 do 1962 roku było opracowanie napędu połączonego, w tym dwie pary małych kół prowadzących do przemieszczania się na szynie.

wydajność

Masa pojazdu równa 11,3 m, a promień skrętu zewnętrznej ścieżki przednimi kołami. – 12,5 m Maksymalna prędkość wynosi 55 km / h. Zużycie paliwa przy 35-40 km / h wynosi 55 litrów na 100 km.

aplikacja

Zasadniczo KrAZ-219 był używany do transportu dużych i niepodzielnych ładunków. Ponadto, stało się jednym z głównych ciężkich pojazdów armii. Na przykład, w tych maszynach transportowania balistyczny pocisk R-5 i zamocowany za pomocą swoich przypadkach, wyposażone w dźwig, a probówki przeniesiono t. D. KrAz-221 jest powszechnie używane do ciągnięcia cysterny lotnisku TK-16 i TK-22.

modyfikacje

Na podwoziu KrAZ-219 ustawia różnych urządzeń. Na przykład, wspomniany wyżej transportu do miejsc nośnych pocisk ciężkiego sprzętu została przeprowadzona przez dźwigi. Od 1959 roku był to diesel-elektryczne 10-tonowy K-104 Odessa roślin nazwany po powstaniu styczniowym. Wkrótce został zastąpiony przez 16-tonowego K-162m Kamyshinsky żurawia fabryce. Nie było również modyfikowanie cywilnej jego K-162, jak również wykonanie dla niskich temperaturach K-162c.

Ponadto, instalator stosowane pociski balistyczne P-12U do wału na przyczepy, która jest holowana KRAZ-221.

Wyżej wymienione-TK-16 (16-221-TK TK lub 16000) wytwarzanie Zhdanovsky maszyny do robót publicznych. Że zawiera ramę eliptyczny stalowy zbiornik podzielony na dwie komory, 7500 i 8500 litrów, autonomiczny silnik GAZ M-20 przekładni, dwie pompy odśrodkowe SCL-20-24, zestaw urządzeń produkcyjnych (rurociągi, liczniki, filtry, zawory, czujniki i urządzeń, rękawy i tak dalej pomiaru. zm.), kabina tylny kierowcy. Wszystko to zostało zamontowane na podwójnej osi 19,5 ton naczepa MAZ-5204. Pełne pociągi o długości 15 m, waga – 33,4 m.

TK-22 Czelabińsk Inżynieria Zakład Produkcyjny (później Żdanow ciężki inżynierii Enterprise) ma podobną konstrukcję, ale większość – przy pojemności 6000 litrów. Ponadto stwierdzono na dwuosiowej 19,5 tony naczepy CHMZAP-5204M.

Początkowo TK-16 ciągnionych poprzednik KrAZ-221 – YAZ-210D. Następnie oba przekazane do zbiornikowca KRAZ-258.

Na podstawie jednostki pojazdowej na lotnisku został ustanowiony: maszyna do czyszczenia próżniowego usuwania kurzu z pasów startowych.

Na początku lat 60-tych. zaczął ustanawiać samochodów stację kislorododobyvayuschuyu na podwoziu KRAZ-219P. DTP jest umieszczona w szczelnej metalowej ramy nadwozia jednolity i produkcji p / 4111 (dalej MZSA).

Wreszcie, na podwoziu KrAZ-219 po raz pierwszy zainstalowany w jednostce ZSRR dla rozwoju i naprawy studzienek A-40, utworzonych na podstawie niemieckiego lift SALZCITTER. Samochód ten pojawił się w 1959 roku,