868 Shares 5761 views

Lodołamacz „Chelyuskin”: historia i los

Słynny lodołamacz „Chelyuskin” został zbudowany w 1933 roku w Danii na zlecenie rządu radzieckiego. Po pierwsze, nowy statek został nazwany „Lena” (fakt, że był przeznaczony do podróży między Władywostok i ujścia rzeki Lena). W „Chelyuskin” został przemianowany na wigilię słynnej ekspedycji polarnej. Steamboat przestrzegał wszystkich najnowocześniejszych standardów swego czasu. Jego wyporność wynosiła 7,5 tys.

wyjątkowa misja

Wybitne cechy, które odróżniają lodołamacza „Chelyuskin”, przyciągnęła uwagę radzieckiego polarnik Otto Schmidt. Ten geograf i matematyk marzył o podboju Północnej Drogi Morskiej – trasa prowadząca do Oceanu Spokojnego wzdłuż północnego wybrzeża Eurazji. Schmidt był gotowy zrobić wszystko dla swego planu. W 1932 roku był na statku „Aleksandr Sibiryakov” pokonał drogę od Morza Białego do Morza Barentsa.

Lodołamacz „Chelyuskin” dla tego entuzjastów stała się środkiem do rozwijania ich sukces badawczy. Schmidt przekonał Generalna Dyrekcja Północnej Drogi Morskiej w użyciu statku w swojej nowej drogi doświadczalnej. Problem polegał na tym, że pomimo swej nowoczesności „Chelyuskin” był przede wszystkim statek towarowy. Projektanci nie pasowały mu do ekstremalnych poruszać się polarnych czap lodowych. Doprowadziło to do przyszłej utraty statku.

Przygotowanie do podróży

Ryzykowny cel wędrówka lodołamacz „Chelyuskin” zainspirowało wielu entuzjastów, którzy poświęcili swoje życie na badanie Północy. Jednak wśród entuzjastycznych głosy brzmiały uzasadnione pytania o przydatności statku dla przyszłej wyprawy. Jeden taki sceptyk był kapitanem statku, Vladimir Voronin. Po przestudiowaniu „Chelyuskin”, powiedział przed oficjalnym dowództwem licznych wad konstrukcyjnych. Morza Północnego Route jednak uwagę zwrócono na nich.

Lodołamacz „Chelyuskin” wyruszyła 2 sierpnia 1933. Popłynął na statku było 112 osób z Murmańska. Niektóre z nich nie były bezpośrednio związane z wyprawy. Zatem, jeden z inspektorów wziął na pokład ciąży małżonka. Sam statek został mocno zatłoczone jak na pokładzie umieścić dodatkowe obciążenie, rozpoznania wodnosamolotów i kilka domów prefabrykowanych dla osiedli na Wyspie Wrangla.

Na Morzu Karskim

Mijając lodołamacza Strait Matoczkin „Siemion Chelyuskin” był na Morzu Karskim, gdzie czeka na pierwszych strasznych kry. Przeszkody te są pokonywane łodzi bez żadnych problemów. Jednak już wyprawa poszła, cięższe załoga musiała kontynuować podróż.

Na Morzu Karskim, okręt natknął się na wielką bezludnej wyspie, nie notowane na żadnej mapie. Badania przypisać ten dziwny zbieg okoliczności. „Nowy” wyspa okazała się wyspą prywatności. Został otwarty w XIX wieku i powrócił w 1915 roku wyprawę Otto Sverdrupa. Okazało się, że mapy zaciszne wyspa była aż o 50 mil na wschód od jej rzeczywistej lokalizacji. Błędem było możliwe ustalenie prace nad „Chelyuskin” astronom, geodeta Jakow Gakkel.

Tymczasem spotkanie z niebezpiecznym lodzie kontynuowane. Pierwszy uszkodzenie było uszkodzenie podłużnicy, a następnie ramki nadawania. REMOV inżynier wymyślił udanej konstrukcji drewnianych lamp, wymiana wadliwych części, ale to nie zmienia faktu, że „Chelyuskin” nie powinien iść do pustyni arktycznej sam.

Aby zainstalować nowe elementy, załoga rozładował łuk HOLD (przechowuje węgiel). To żmudna praca musiała zrobić wszystko: Naukowcy, marynarzy, budowniczych i biznesmenów naczynie. Członkowie ekspedycji zostali podzieleni na zespoły i czasu poradził sobie z zadaniem. Później, w okresie zimowym na lodzie, zasady organizacji pracy w poręczny ponownie Chelyuskintsev.

więźniowie lód

23 września okręt został całkowicie zablokowany. Lity lód w otoczeniu i związany z nim w tym samym miejscu, gdzie rok wcześniej zatrzymany statek „Aleksandr Sibiryakov”.

Aby osiągnąć ostateczny cel kampanii, na Wyspie Wrangla, Schmidt nie mógł. Teraz lodołamacz „Chelyuskin” wyprawa kontynuowana w zupełnie nowym środowisku. Statek poruszał się na wschód, wraz z dryfu wieloletniego lodu. 04 listopada wszedł do wód Cieśniny Beringa. Lód się coraz cieńsze, a czysta woda z załogą oddzielono drogą kilku kilometrów. Wydawało się, że bezpieczny ratunkowy jest nieuniknione.

Nie daleko od „Chelyuskin” był lodołamacz „Litke”. Jego kapitan zaoferował pomoc statek uciec z więzienia lodowej. Ale Otto Schmidt odmówił poparcia nadzieję, że sam statek będzie bezpłatny. W tym czasie, naukowiec popełnił fatalny błąd, za co ostatecznie opłacił całą załogę lodołamacza „Chelyuskin”.

dryf Moody zmieniła kierunek i wysłał łódź w przeciwnym kierunku pustyni arktycznej. Uświadomił sobie swoją gafę Schmidt już z własnej inicjatywy, poprosić o pomoc „Litke”, ale było już za późno. Teraz załoga oczekuje zimowania w zaginionym lodzie. Ponadto polarny bił na alarm – nikt nie może ręczyć za bezpieczeństwo statku w ekstremalnych warunkach dalekiej północy. 13 lutego 1934 nowy statek naprawdę poszedł na dno. Fizyczne przyczyną śmierci lodołamacza „Chelyuskin” był silny nacisk na lód, przedzierając się przez jego lewej stronie.

Ewakuacji ze statku

Kilka godzin przed finał, kiedy stało się jasne, że statek pójdzie na dno, zaczął pośpiesznie ewakuację ludzi. Zespół udało się przenieść do otaczającego lodu sprzętu i narzędzi. Te rzeczy były wystarczające, aby utworzyć co najmniej kilka obozów przejściowych. W jednej osobie zmarł podczas ewakuacji. Go w tragicznym wypadku rozgniatane przeniesienie obciążeń.

Lodołamacz „Chelyuskin”, którego historia zakończyła na piątej wieczorem i pozostawiono na lodzie 104 osób. Wśród nich było dwoje dzieci, w tym noworodka córką jednego z inspektorów. Złapany jeden na jeden z nieprzyjaznym światem polarnym załogi na drugi dzień upłynął w stolicy wiadomości awarii. Komunikacja Chelyuskinites powstała pod nadzorem starszego radiooperatora Krenkel. Stosunkowo blisko, w Cape Wellen, położonej stacji brzegowej, który przekazał wiadomość. Kiedy Otto Schmidt, rok wcześniej było w razie awarii „Sibiryakov”, znalazł się w podobnej sytuacji. Stacje nadbrzeżne nie było, a połączenie zostało ustanowione przez Crabber w Morza Ochockiego.

życie obozowe

Przezwyciężenie na krze, załoga wyładowane ze statku nie tylko śpiwory namioty, ale także materiałów budowlanych. Raz na skraju śmierci pokazał spójności i organizacji zespołu, tak, że w obozie udało się ustalić całkiem przyzwoite życie. barak został zbudowany, kuchnię i wieżę sygnału.

Od pierwszych dni pobytu na lodzie nie jest przerwane prace badawcze. Co hydrologów dobę i inspektorów, aby określić dokładną lokalizację obozu. Prąd lód nie zatrzymał się, więc konieczne było regularnie obliczyć współrzędne lokalizacji. W tym celu teodolit i sekstant. Podczas naszego pobytu na lodzie załogi był poważnie chory tylko Otto Schmidt, który okazał się zapalenie płuc. Ze względu na chorobę szefa ekspedycji został ewakuowany obozy nie są między ostatnim i 76..

załoga Quest

W Moskwie, zbawienie lodołamacza „Chelyuskin”, a raczej wybrzuszenie ziemi na jego pokładzie, został oskarżony komisję rządową, kierowany przez starszego członka partii Valerian Kujbyszewie. W pierwszym dniu po otrzymaniu raportów członków kłopoty rządu zostały wysłane do północnej zachęcającym telegramu. Niemniej jednak, nawet wesoły wyrazy KC nie jest anulowane trudności operacji.

Polarne odkrywcy byli tak daleko, że jedynym sposobem, aby zapisać je było użyć samolotu. W pośpiechu, aby Czukotki poszedł do najlepszych radzieckich pilotów. Warianty użyciu psim zaprzęgiem lub na stopę przejścia zostały zmiecione niemal natychmiast. Na nogach na lodzie dzień polarny mógł podróżować na odległość 10 kilometrów. Przy takim przejściu tylko dwa nawigator Valerian AlbaNova na Ziemi Franciszka Józefa, co stało się w 1914 roku, ze swoim zespołem czternaście osób przeżyło.

Ratowanie załogę lodołamacza „Chelyuskin” była wyjątkowa operacja, choćby dlatego, że nie Arctic lotnictwo nie istnieje, nie tylko w ZSRR, ale również w każdym innym kraju na świecie. Wśród pierwszych pilotów zaczęły szukać Schmidt i jego ludzie okazało pilotażowy Anatolij Liapidevskii. Zanim w końcu znaleźć Chelyuskinites, lotnik wykonane 28 nieudanych próbach znalezienia niezbędnej przestrzeni. Tylko 29 razy, dnia 5 marca 1934, Liapidevskii zauważyłem u dołu pierwszej wodnosamolotów, a następnie ludzi wokół niego.

Teraz, kiedy okazało się, miejsce, w którym zatopiony lodołamacz „Chelyuskin”, ewakuacja rozkręcił. ANT-4 Lyapidevsky wziął na pokład wszystkie kobiety i dzieci (12) i wysłał je do najbliższej wioski. Jednak po początkowym sukcesie nastąpił pierwszej awarii. Broke silnika samolot ratunkowy, po czym operacja jest zablokowana.

Użycie samolotu w to jednak nie jest ograniczona. Na północy poszliśmy sterowców. To również próbował złamać Chelyuskintsev lodołamacza „Krasin” i pojazdy towarzyszące. Niemniej jednak, jest to samolot wykonany znacząco przyczynić się do pomyślnego wyniku sagi polarnego. Wszystkie dwa miesiące życia w lodzie mieszkańców obozu były zaangażowane w które byli gotowi ich szukać lotnisk lotnictwa. Każdego dnia ludzie w systemie zmianowym rozliczeniowe wybiegach, nie tracąc nadziei na powrót do domu.

Ciąg dalszy ratunkowy

Ciągnięcie Chelyuskinites lodowego więzienia wznowione w dniu 7 kwietnia. Teraz w operacji uczestniczy kilka znanych pilotów. Michael Vodopianov później wziąć udział w wysyłaniu odkrywców do pierwszej stacji drifting „North Pole-1”, a Mikołaj Kamanin stać się szefem pierwszego zespołu kosmonautów radzieckich. Było wśród ratowników i innych legendarnych pilotów: Mauritius bąki Wasilij Molokov Ivan Doronin. Kolejny pilot Zygmunt Levanevsky, miał wypadek – on też znalazł i uratował.

Lodołamacz „Chelyuskin”, którego historia jest pełna takich opowieści, godnych grubą powieść lub kosztownych dostosowań ekranem, stał się jednym z głównych bohaterów tamtych czasów. Ta nazwa związał się z nieustępliwą ducha i odwagę tych, którzy pomogli ludzie na powrót do domu. Uwięzione w lodzie polarnym załogi skrzyżowanymi Vankarem – małym obozie Chuckchee, która stała się centrum wszystkich operacji ratunkowej.

Interesujące jest to, że kilka osób z łodzi, z wykorzystaniem wodnosamolotów ocalałą dotrzeć do cenionych cel sam. Trwać utraconą parkingowe kapitan opuścił wrak Vladimir Voronin. 13 kwietnia był w Vankarem. dzień końcowa pracy odbyła się w sytuacji coraz bardziej nerwowy – Icefield stopniowo niszczone. Następnego dnia po ratowniczej Woronina potężny sztorm zniszczył tymczasowy obóz.

powrót

Podczas ekipy ratowniczej i sam lodołamacz „Chelyuskin”, który ma fotografię wszystkich radzieckich i wielu światowych gazet, były w centrum uwagi milionów ludzi. Radość na pomyślne zakończenie dramatu był polarny kraju. Delight zwykłych ludzi można łatwo wyjaśnić: nic podobnego w historii światowego lotnictwa i żeglugi jeszcze nie stało.

Brał udział w ewakuacji pilotów Chelyuskinites były pierwszymi Bohater Związku Radzieckiego. To najwyższe wyróżnienie państwo powstało w przededniu wydarzeń na dalekiej północy. Otrzymał Order Lenina i dwóch Amerykanów (William Le Verrier i Klayd Armsted), który zadbał o importowanego statku powietrznego, zamówione specjalnie dla ratowania załogi pojawił się na skraju śmierci. Uczestnicy byli lód epicki z radości spotkania w Moskwie. Wszyscy dorośli Chelyuskintsev przeżyli niebezpieczną zimę, wydawanym Red Banner.

Posłowie

Śmierć statku spowodowane radzieckie kierownictwo zmienić swoje podejście do badań polarnych. Po powrocie do Moskwy, Schmidt ogłosił podbój Szlaku Morzu Północnym. Niemniej jednak, wielu zagranicznych ekspertów uważany wyniki ekspedycji nie jest tak różowo. Taki czy inny sposób, ale w doświadczeniu ZSRR Chelyuskinskaya został nauczyć. Ponieważ drożdże zaczęły rosnąć floty lodołamaczy. Teraz za każdym razem, gdy statek towarzyszy zwykłych statków towarowych, które nie mogą samodzielnie podejmować drogę na pustyni polarnej.

kilka prób, aby znaleźć legendarny zatopiony „Chelyuskin” W czasach Związku Radzieckiego. Dwa z tych wypraw wyszukiwania zostały zorganizowane w 1970 roku. Więcej szczęśliwców uczestników kampanii w 2006 roku, które pomogły przeprowadzić podawanie Chukotka Okręgu Autonomicznego, w siedzibie Marynarki Wojennej i Rosyjskiej Akademii Nauk. Eksperci byli w stanie podnieść z dna morskiego niektóre części statku. Te artefakty zostały wysłane do Kopenhagi, gdzie niegdyś zbudowany i „Chelyuskin”. Po sprawdzeniu kratkę wentylacyjną, eksperci doszli do wniosku, że tak naprawdę należy do wraku.